Urządzenie do reflektorów samochodowych (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Aby oświetlić drogę nocą, zamontowano dwa reflektory (prawo i lewo). Składają się z prostokątnych reflektorów z żarówkami świateł przednich i bocznych, połączonych z bocznymi kierunkowskazami. Reflektory są przymocowane do przedniej części samochodu za pomocą czterech 28-śrubowych śrub i nakrętek o ząbkowanych krawędziach, co zapobiega ich poluzowaniu.

Światła mijania i drogowe włącza się za pomocą lewej dźwigni przełącznika 43 na kolumnie kierownicy, jeżeli włączony jest przełącznik oświetlenia zewnętrznego. Dodatkowo w obwodzie elektrycznym przewidziano możliwość sygnalizacji świetlnej, tj. krótkotrwałe włączenie świateł drogowych w dowolnym położeniu zewnętrznego wyłącznika oświetlenia. W tym przypadku włączenie świateł drogowych następuje poprzez pociągnięcie lewej dźwigni przełącznika kolumny kierowniczej do siebie, a napięcie jest doprowadzane do styków układu sygnalizacji świetlnej w przełączniku reflektorów 43 bezpośrednio ze złącza "INT" wyłącznika zapłonu 40, z pominięciem zewnętrznego wyłącznika oświetlenia.

Żarniki obu reflektorów pobierają dość znaczny prąd - 8-10 A. Dlatego, aby odciążyć styki włącznika 43 reflektorów i zwiększyć jego trwałość, załączanie reflektorów odbywa się nie bezpośrednio za pomocą włącznika 43, lecz poprzez dodatkowe przekaźniki 39 i 44 typu 113.3747. Mają one mocne styki i są zamontowane w bloku montażowym 38. Przekaźnik 39 włącza światła mijania w obu reflektorach, a przekaźnik 44 włącza światła drogowe. W efekcie przez styki przełącznika świateł przepływa tylko prąd zasilający uzwojenia przekaźnika, nie większy niż 0,2 A.


Odbłyśnik 1 reflektora wykonany jest ze stali i ma kształt paraboloidy, ograniczonej u góry i u dołu płaszczyznami poziomymi. Aby uzyskać powierzchnię odbijającą światło przypominającą lustro, reflektor pokrywa się od wewnątrz specjalnym lakierem odpornym na działanie wysokiej temperatury, a następnie w próżni nakłada się na niego cienką warstwę aluminium. Powłoka ta odbija 90% padającego na nią światła.

Dyfuzor piątego reflektora wykonany jest z bezbarwnego szkła krzemianowego o wysokim stopniu przejrzystości. Na jego wewnętrznej powierzchni umieszczono złożony układ soczewek i pryzmatów, który rozprasza światło w płaszczyźnie poziomej i koncentruje strumień świetlny w wymaganych kierunkach, zgodnie z normami międzynarodowymi.

Lampa 24 reflektorowa halogenowa. Żarówka lampy wykonana jest ze szkła kwarcowego i wypełniona parami jodu (halogenu) oraz odrobiną gazu obojętnego. Lampy halogenowe charakteryzują się zwiększoną wydajnością świetlną, która jest zapewniona dzięki wyższej temperaturze nagrzewania żarnika oraz wydłużonej żywotności, dzięki procesowi chemicznemu zachodzącemu w lampie. Proces ten wygląda następująco. Podczas spalania cząsteczki wolframu odparowują z żarnika i osadzają się na ściankach lampy. Para jodu wchodzi z nimi w kontakt i w temperaturze około 600°C tworzy się jodek wolframu. Związek ten jest niestabilny w wysokich temperaturach i po wejściu do strefy gorącego włókna rozkłada się na jod i wolfram, które osadzają się na włóknie, a jod przemieszcza się w kierunku ścianek kolby. Dzięki temu po włączeniu lampy następuje stały przepływ wolframu ze ścianek do żarnika. Dzięki temu ścianki żarówki pozostają czyste, żarnik wolniej się przerzedza, a żywotność lampy wzrasta.

Przy wymianie żarówek halogenowych należy zachować ostrożność i dotykać lampy w rękawiczkach lub chusteczce, aby nie pozostawić tłustych odcisków palców na szkle lampy. Jeżeli na lampie znajdują się takie ślady, należy je usunąć przy pomocy alkoholu. Plamy tłuszczu powodują ciemnienie szkła lampy pod wpływem nagrzewania się do wysokich temperatur. W rezultacie urządzenie przegrzewa się i szybko ulega awarii.

Lampa zawiera dwa włókna wolframowe; jeden (55 W) dla świateł mijania i drugi (60 W) dla świateł drogowych. Nić 7 świateł drogowych umieszczona jest w ognisku reflektora, dzięki czemu promienie świateł drogowych są zbierane w wąską wiązkę skierowaną niemal równolegle do drogi i dobrze ją oświetlającą w maksymalnej odległości od samochodu. Nić światła mijania 9 jest wysunięta do przodu z ogniska reflektora i przykryta od spodu specjalną metalową osłoną 8. Ma to na celu ograniczenie rozprzestrzeniania się światła mijania w górę.

Jeżeli skierujesz wiązkę światła mijania na ścianę, punkt świetlny będzie miał kształt elipsy z odciętą górną połową. Po lewej stronie plamki górna granica oświetlonego obszaru będzie przebiegać dokładnie wzdłuż poziomej osi elipsy, a po prawej stronie wzdłuż linii rozchodzącej się w górę ze środka elipsy pod kątem 15° do jej osi poziomej. Taki kształt wiązki światła zapewnia dobre oświetlenie drogi przed samochodem (szczególnie prawa strona i ramię) i zmniejsza ryzyko oślepienia kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka.

Kierunek wiązki światła reflektora w płaszczyźnie poziomej można regulować śrubą 27, a w płaszczyźnie pionowej - śrubą 17. Podczas obracania śruby 27 lewa krawędź reflektora przesuwa się do przodu lub do tyłu i obraca się względem dolnej podpory 2 i głowicy kulowej górnego uchwytu 13. Podczas obracania śruby 17 reflektor obraca się za pomocą dźwigni 15 względem dolnej podpory 2 i głowicy kulowej śruby 27.

W zależności od obciążenia pojazdu zmienia się kąt nachylenia osi reflektorów względem drogi, a co za tym idzie, zmienia się kierunek snopu światła reflektorów. Aby dostosować kierunek wiązki światła do obciążenia, w niektórych pojazdach montuje się ręczny korektor świateł, za pomocą którego można z fotela kierowcy w niewielkich granicach regulować kierunek wiązki światła w płaszczyźnie pionowej. Jeżeli w pojeździe nie ma korektora hydraulicznego, to do obudowy reflektora wkłada się wtyczkę nr 12.

Sterowanie zasięgiem reflektorów odbywa się za pomocą mechanizmu przekładniowego (lub cylinder główny), przymocowane nakrętką do deski rozdzielczej, dwa cylindry robocze zamontowane na obudowach reflektorów oraz rurki łączące. Cylindry i rurki wypełnione są specjalną cieczą, która nie zamarza w niskich temperaturach. Korektor hydrauliczny jest skonstruowany w sposób nierozłączny i w razie uszkodzenia należy go wymienić w całości, łącznie z cylindrami i rurami.

Gdy pojazd jest obciążony tylko jednym kierowcą, tłok 32 mechanizmu napędowego jest całkowicie wsunięty do cylindrów obudowy, a pręty 20 cylindrów roboczych są maksymalnie wysunięte z obudów. Jeżeli umieścisz ładunek w bagażniku, tył samochodu obniży się, a snop światła z reflektorów podniesie się do góry. Aby przywrócić poprzednią pozycję, należy przekręcić uchwyt 34 korektora hydraulicznego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do oporu. W tym przypadku tłok 32 cofa się od cylindrów i zasysa ciecz z rurek i cylindrów roboczych. Sprężyny powrotne wciskają pręty cylindrów roboczych do obudów, a dźwignie 15 reflektorów obracane są przeciwnie do ruchu wskazówek zegara przez sprężyny 16. Górna część reflektora przesuwa się do przodu, a wiązka światła reflektora podnosi się.