Отворите велику слику на новој картици »
Цртање 33. Фарови: 1. Рефлектор; 2. Доњи носач рефлектора; 3. Граничник четкице брисача; 4. Доњи држач рефлектора; 5. Дифузор фарова; 6. Прирубница лампе; 7. Навој високе греде; 8. Заслон са ниским жарном снопа; 9. Навој ниског снопа; 10. Сочиво показивача правца; 11. Лампа А12-21-3; 12. Утикач инсталиран на месту радног цилиндра хидрауличног коректора; 13. Горњи држач рефлектора; 14. Затезна опруга; 15. Полуга; 16. Повратна опруга полуге; 17. Вијак за вертикално подешавање фарова; 18. Случај; 19. Бусхинг; 20. Радна шипка цилиндра; 21. Манжета; 22. Тело радног цилиндра; 23. Кућиште фарова; 24. Лампа АКГ12-60+55; 25. Екран; 26. Лампа А12-4: 27. Хоризонтални вијак за подешавање фарова; 28. Вијак за монтажу фарова; 29. Кућиште фарова; 30. Кућиште главног цилиндра хидрауличног коректора; 31. Цеви које повезују главни цилиндар са радним; 32. Двоструки клип; 33. Погонски вијак; 34. Дршка; 35. Млазница; 36. Поклопац; 37. Фар; 38. Монтажни блок; 39. Релеј за кратка светла; 40. Прекидач за паљење; 41. Прекидач за спољно осветљење; 42. Индикаторска лампица за дуга светла; 43. Прекидач фарова; 44. Релеј за дуга светла; I. Шема рада хидрауличког коректора фарова: А - аутомобил са једним возачем; Б - са возачем и теретом у пртљажнику; II. Шема ожичења фарова; III. Поглед на конектор утикача фарова: а - утикач за кратко светло; у - утикач за дуга светла; ц - утикач паркинг светла; д - утикач за уземљење.
За осветљавање пута ноћу, уграђена су два фара (десно и лево). Састоје се од правоугаоних фарова са главним и бочним сијалицама, у комбинацији са бочним показивачем правца. Предња светла су причвршћена за предњи део аутомобила са четири клина од 28 и наврткама са назубљеним ивицама које спречавају њихово отпуштање.
Обојена и дуга светла се укључују левом полугом прекидача на стубу волана 43 ако је прекидач спољашњег светла укључен. Поред тога, електрично коло предвиђа могућност светлосне сигнализације, тј. краткотрајно укључивање дугих фарова у било ком положају прекидача спољашњег осветљења. У овом случају, дуга светла се укључују повлачењем леве полуге прекидача на стубу волана према себи, а напајање се напаја на контакте светлосне сигнализације у прекидачу 43 фарова директно из утикача "INT" прекидач за паљење 40, заобилазећи прекидач спољног осветљења.
Нити два фара троше прилично значајну струју - 8-10 А. Дакле, да би се растеретили контакти прекидача 43 фарова и повећала његова издржљивост, фарови се укључују не директно прекидачем 43, већ преко додатних релеја 39 и 44 типа 113.374. Имају снажне контакте и уграђени су у монтажни блок 38. Релеј 39 укључује кратка светла у оба фара, а релеј 44 прекидаче дугог светла. Као резултат, само струја напајања намотаја релеја, која не прелази 0,2 А, тече кроз контакте прекидача фарова.
Рефлектор 1 фара је направљен од челика и има облик параболоида, ограничен на врху и дну хоризонталним равнима. Да би се створила рефлектујућа површина налик на огледало, рефлектор је изнутра премазан посебним лаком отпорним на топлоту, а затим се на њега наноси танак слој алуминијума у вакууму. Овај премаз рефлектује 90% светлости која пада на њега.
Дифузор 5. фара је направљен од безбојног силикатног стакла високог степена провидности. На његову унутрашњу површину утиснут је сложен систем сочива и призми, који распршују светлост у хоризонталној равни и концентришу светлосни ток у потребним правцима у складу са међународним стандардима.
Лампа 24 фар халогена. Сијалица лампе је направљена од кварцног стакла и напуњена јодном паром (халогеном) и неким инертним гасом. Халогене сијалице имају повећану светлосну ефикасност, што је обезбеђено вишом температуром загревања филамента и продуженим веком трајања услед хемијског процеса који се одвија у лампи. Овај процес је следећи. Приликом сагоревања, честице волфрама испаравају из филамента и таложе се на зидовима лампе. Пара јода долази у контакт са њима и на температури од око 600°Ц настаје волфрам јодид. Ово једињење је нестабилно на високим температурама и, када уђе у зону врућих филамента, разлаже се на јод и волфрам, који се таложи на филаменту, а јод се креће ка зидовима балоне. Дакле, када се лампа укључи, долази до сталног преноса волфрама са зидова на жарну нит. Због тога зидови сијалице остају чисти, филамент се спорије разређује, а животни век лампе се повећава.
Приликом замене халогених сијалица морате бити опрезни и руковати лампом у рукавицама или марамицом како не бисте остављали масне отиске прстију на стаклу лампе. Ако постоје такви трагови на лампи, уклоните их алкохолом. Мрље од масноће узрокују да стакло лампе потамни док се загрева до високих температура. Као резултат, прегрева се и брзо пропада.
Лампа садржи две волфрамове нити; један (55 В) за кратка светла и други (60 В) за дуга светла. Навој дугог снопа 7 налази се у фокусу рефлектора, па се зраци дугог снопа сакупљају у уски сноп усмерен скоро паралелно са путем и добро га осветљавају на максималној удаљености од аутомобила. Навој кратког снопа 9 се извлачи напред из фокуса рефлектора и одоздо је прекривен посебним металним екраном 8. Ово се ради како би се ограничило ширење кратког снопа према горе.
Ако ниско светло усмерите на зид, светлосна тачка ће имати облик елипсе са одсеченом горњом половином. На левој страни тачке, горња граница осветљене области пролазиће тачно дуж хоризонталне осе елипсе, а са десне стране дуж линије која излази нагоре од центра елипсе под углом од 15° према њеној хоризонталној оси. Овакав облик снопа обезбеђује добро осветљење пута испред возила (нарочито његове десне стране и рамена) и смањује могућност заслепљивања возача из супротног смера.
Правац снопа фарова у хоризонталној равни се може подесити завртњем 27, а у вертикалној равни - завртњем 17. При окретању завртња 27, лева ивица рефлектора се помера напред или назад, а он се окреће у односу на доњи ослонац 2 и кугличну главу горњег држача 13. Приликом окретања шрафа 5 релативни држач лопатице 17 ротира се у односу на доњи ослонац 2 глава завртња 27.
У зависности од оптерећења возила мења се угао оса фарова у односу на пут и, сходно томе, одступа смер снопа фарова. За подешавање смера светлосног снопа у зависности од оптерећења, на неким возилима је уграђен ручни коректор фарова који се може користити за подешавање смера снопа фарова у вертикалној равни у малим границама од возачевог седишта. Ако на аутомобилу нема хидрауличког коректора, онда се утикач 12 убацује у кућиште фарова.
Хидраулични коректор фарова се састоји од механизма преноса (или главног цилиндра) причвршћеног навртком за инструмент таблу, два радна цилиндра постављена на кућиште фарова и спојних цеви. Цилиндри и цеви су напуњени посебном течношћу која се не смрзава на ниским температурама. Конструкција хидрауличког коректора је неодвојива, ау случају оштећења мора се заменити у потпуности, заједно са цилиндрима и цевима.
Када је возило оптерећено само једним возачем, клип 32 погонског механизма је потпуно гурнут у цилиндре кућишта, а шипке 20 радних цилиндара су максимално извучене из кућишта. Ако ставите терет у пртљажник, задњи део аутомобила ће се спустити и сноп светлости из фарова ће се подићи нагоре. Да бисте га вратили у претходни положај, окрените ручицу 34 хидрауличног коректора у смеру супротном од казаљке на сату док се не заустави. У овом случају, клип 32 се помера из цилиндара и усисава течност из цеви и радних цилиндара. Повратне опруге гурају шипке радних цилиндара у кућишта, а полуге 15 фарова опругама 16 окрећу супротно од казаљке на сату. Горњи део рефлектора фарова се помера напред и сноп фарова се подиже.