Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 33. Фарови: 1. Рефлектор; 2. Доњи ослонац рефлектора; 3. Граничник четкице за чишћење; 4. Доњи држач рефлектора; 5. сочиво фарова; 6. Прирубница лампе; 7. Навој високе греде; 8. Заслон са ниским снопом; 9. Навој кратког светла; 10. Сочиво показивача правца; 11. Лампа А12-21-3; 12. Чеп постављен уместо радног цилиндра хидрауличког коректора; 13. Горњи држач рефлектора; 14. Спојна опруга; 15. Левер; 16. Повратна опруга полуге; 17. Шраф за вертикално подешавање фара; 18. Случај; 19. Слееве; 20. Штап радног цилиндра; 21. Манжета; 22. Тело радног цилиндра; 23. Кућиште фарова; 24. Лампа АКГ12-60+55; 25. Екран; 26. Сијалица А12-4: 27. Вијак за хоризонтално подешавање снопа фарова; 28. Укосница за причвршћивање фара; 29. Кућиште фарова; 30. Тело главног цилиндра хидрауличког коректора; 31. Цеви које повезују главни цилиндар са радницима; 32. Двоструки клип; 33. Погонски вијак; 34. Хандле; 35. Млазница; 36. Лид; 37. Блок фар; 38. Монтажни блок; 39. Релеј за укључивање оборених фарова; 40. Прекидач за паљење; 41. Прекидач за спољно осветљење; 42. Контролна лампа дуга светла; 43. Прекидач фарова; 44. Релеј за укључивање дугих светала; I. Шема рада хидрокоректора фарова: А - аутомобил са једним возачем; Б - са возачем и теретом у пртљажнику; II. Преклопни круг фарова; III. Поглед на конектор утикача фарова: а - утикач за оборена светла; ц - утикач за дуга светла; ц - утикач бочног светла; д - утикач за уземљење.
Постављена су два фара за осветљавање пута ноћу (десно и лево). Састоје се од правоугаоних фарова са главним и бочним сијалицама повезаним са бочним показивачем. Блок фарови су причвршћени за предњи део аутомобила са четири клина 28 и наврткама са назубљеном ивицом, које их штите од самоолабављења.
Оборена и дуга светла се укључују левом полугом прекидача 43, ако је прекидач спољашњег светла укључен. Поред тога, електрично коло предвиђа могућност светлосне сигнализације, тј. краткотрајно укључивање дугих светала у било ком положају прекидача спољашњег осветљења. У овом случају, дуго светло фарова се укључује повлачењем леве полуге прекидача на стубу волана према себи, а напајање контактима за светлосну сигнализацију у прекидачу фарова 43 се напаја директно из утикача "ИНТ" утикача. прекидач за паљење 40, заобилазећи прекидач спољашњег светла.
Нити две сијалице троше прилично значајну струју - 8-10 А. Стога, да би се растеретили контакти прекидача фарова 43 и повећала његова издржљивост, фарови се укључују не директно прекидачем 43, већ преко додатних релеја. 39 и 44 тип 113.3747. Имају моћне контакте и уграђени су у монтажни блок 38. Релеј 39 укључује оборена светла у оба предња светла, а релеј 44 укључује дуга светла. Као резултат, само струја напајања намотаја релеја, која не прелази 0,2 А, тече кроз контакте прекидача фарова.
Рефлектор фарова 1 је израђен од челика и има облик параболоида који је одозго и одоздо ограничен хоризонталним равнима. Да би се створила рефлектујућа површина огледала, рефлектор је изнутра премазан посебним лаком отпорним на топлоту, а затим се на њега наноси танак слој алуминијума у вакууму. Такав премаз се рефлектује од 90% светлости која пада на њега.
Сочиво 5 фарова је направљено од безбојног силикатног стакла са високим степеном провидности. На његову унутрашњу површину утиснут је сложен систем сочива и призми, који распршују светлост у хоризонталној равни и концентришу светлосни ток у потребним правцима у складу са међународним стандардима.
Лампа 24 предњег светла је халогена. Сијалица је направљена од кварцног стакла и напуњена парама јода (халоген) и нешто инертног гаса. Халогене сијалице имају повећану светлосну ефикасност, што је обезбеђено вишом температуром загревања филамента и продуженим веком трајања услед хемијског процеса који се одвија у лампи. Овај процес је следећи. Током сагоревања, честице волфрама испаравају из филамента и таложе се на зидовима лампе. Пара јода долази у контакт са њима и на температури од око 600°Ц настаје волфрам јодид. Ово једињење је нестабилно на високим температурама и, улазећи у зону вруће филаменте, разлаже се на јод и волфрам, који се таложи на филаменту, а јод се креће ка зидовима боце. Дакле, када се лампа укључи, долази до сталног преноса волфрама са зидова на жарну нит. Због тога зидови сијалице остају чисти, филамент се спорије разређује, а животни век лампе се повећава.
Приликом замене халогених сијалица потребно је водити рачуна о руковању лампом у рукавицама или марамици како не би остали масни отисци прстију на стаклу лампе. Ако постоје такви трагови на лампи, онда их уклоните алкохолом. Мрље од масноће узрокују да стакло лампе потамни док се загрева до високих температура. Као резултат, прегрева се и брзо пропада.
Лампа садржи две волфрамове нити; један (55 В) за кратка светла и друго (60 В) за далеко. Навој дугог снопа 7 је у фокусу рефлектора, па су дуга светла сакупљена у уски сноп усмерен скоро паралелно са путем и добро га осветљавају на максималној удаљености од аутомобила. Навој 9 кратког светла се извлачи напред из фокуса рефлектора и одоздо је затворен посебним металним екраном 8. Ово се ради како би се ограничило ширење кратког светла према горе.
Ако сноп кратког снопа усмерите на зид, тада ће светлосна тачка имати облик елипсе са одсеченом горњом половином. У левом делу тачке, горња граница осветљене области пролазиће тачно дуж хоризонталне осе елипсе, ау десном делу дуж линије која излази нагоре од центра елипсе под углом од 15°према њеној хоризонтална оса. Овај облик снопа светлости обезбеђује добро осветљење пута испред аутомобила (посебно њена десна страна и ивичњак) и смањује могућност заслепљивања надолазећих возача.
Правац снопа фарова у хоризонталној равни може се подесити завртњем 27, ау вертикалној равни - завртњем 17. Када се завртањ 27 окреће, лева ивица рефлектора се помера напред или назад, а ротира се у односу на доњи ослонац 2 и кугласта глава горњег држача 13. Када се завртањ 17 окреће рефлектор кроз полугу 15 ротира у односу на доњи ослонац 2 и кугличну главу завртња 27.
У зависности од оптерећења возила мења се угао нагиба оса фарова у односу на пут и, сходно томе, одступа смер снопа фарова. За корекцију смера светлосног снопа, у зависности од оптерећења на делу аутомобила, уграђен је ручни хидраулични коректор фарова, који се са возачевог седишта може користити за благо кориговање смера снопа фарова у вертикалној равни. Ако на аутомобилу нема хидрауличког коректора, онда се утикач 12 убацује у кућиште фарова.
Хидрокоректор фарова се састоји од механизма преноса (или главни цилиндар), причвршћен навртком на инструмент табли, два радна цилиндра постављена на кућишта блок фарова и прикључне цеви. Цилиндри и цеви су напуњени посебном течношћу која се не смрзава на ниским температурама. Дизајн хидрауличког коректора је неодвојив, ау случају оштећења мора се заменити у целини, у комплету са цилиндрима и цевима.
Када је аутомобил утоварен од само једног возача, клип 32 погонског механизма је потпуно гурнут у цилиндре кућишта, а шипке радних цилиндара 20 су максимално извучене из кућишта. Ако ставите терет у пртљажник, задњи део аутомобила ће се спустити, а сноп фарова ће се подићи. Да бисте га вратили у претходни положај, окрените ручицу 34 хидрауличног коректора у смеру супротном од казаљке на сату до краја. У овом случају, клип 32 се помера из цилиндара и усисава течност из цеви и радних цилиндара. Са повратним опругама, шипке радних цилиндара се гурају у кућишта, а полуге 15 фарова се окрећу опругама 16 у смеру супротном од казаљке на сату. Горњи део рефлектора фарова се помера напред и сноп фарова се подиже.