Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 27. Гальмівні механізми коліс: 1. Колодки гальма; 2. Підтискна пружина колодки; 3. Болти кріплення циліндра до напрямних пальців; 4. Болти, що з'єднують циліндр із супортом; 5. Циліндр; 6 Поршень; 7. Кільце ущільнювача; 8. Напрямний палець; 9. Захисний чохол пальця; 10. Накладка колодки; 11. Напрямна колодок; 12. Захисний кожух; 13. Диск гальма; 14. Супорт; 15. Ступиця переднього колеса; 16. Шланг гальмівного циліндра; 17. Напрямні штифти; 18. Захисний чохол поршня; 19. Болти кріплення гальмівного механізму до поворотного кулака; 20. Штуцер для прокачування приводу гальмівного механізму; 21. Колодка гальмівного механізму; 22. Напрямна пружина колодки; 23. Розтискна планка; 24. Верхня стяжна пружина колодок; 25. Захисний ковпачок колісного циліндра; 26 Упорний гвинт, 27. Штуцер для прокачування приводу гальмівного механізму; 28 Щит гальма; 29. Сухарі; 30. Наполегливе кільце; 31. Пружина; 32. Штуцер трубки підведення рідини; 33. Опорна чашка; 34. Ущільнювач; 35. Поршень колісного циліндра; 36. Упор колодки; 37. Палець важеля ручного приводу колодок; 38. Важіль ручного приводу гальмівних колодок; 39. Трос приводу гальма стоянки. 40. Пружина троса; 41. Наконечник троса; 42. Нижня стяжна пружина колодок; 43. Опорна пластина колодок; 44. Напрямна пластина колодок; 45. Заклепки кріплення пластин.
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, складається з 11 напрямної колодок, супорта 14, двох гальмівних колодок 1 і гальмівного диска 13. Напрямна колодок виготовлена з високоміцного чавуну у вигляді скоби, яка має чотири бобишки. У двох з них виконані різьбові отвори для болтів 19 кріплення направляючої колодок до поворотного кулака, двох інших просвердлені отвори для направляючих пальців 8 супорта. Напрямна колодок має поздовжній паз, через який проходить гальмівний диск, і два отвори для розміщення гальмівних колодок. Конфігурація отворів виконана формою гальмівних колодок. Крім того, в бічних отворах є дві полиці, до яких підтискаються пружинами 2 гальмівні колодки. Все це створює щільну посадку гальмівних колодок у напрямній та не допускає вібрацію колодок. Супорт відлитий із міцного чавуну. Він зверху має паз для гальмівних колодок, а в центрі – наскрізне оглядове вікно, в якому розміщені припливи гальмівних колодок. Через це вікно візуально визначають стан накладок колодок гальмівних. У сходи вікна упираються пружини 2, внаслідок чого вони підтискають колодки до направляючої і фіксують колодки щодо супорта. Супорт кріпиться двома болтами 4 до фланця колісного циліндра, утворюючи "плаваючу" скобу.
Щоб забезпечити спільне "плавання" супорта і колісного циліндра щодо напрямної, вони з'єднуються з напрямною колодок не жорстко, а за допомогою пальців 8, які встановлені в напрямних отворах. Пальці кріпляться болтами 3 до фланця колісного циліндра. При складанні пальці покриваються мастилом, яке оберігає це з'єднання від корозії, щоб забезпечити постійне зусилля для переміщення скоби незалежно від терміну експлуатації автомобіля. На кільцеві проточки пальця і направляючої одягнений захисний чохол 9, що оберігає стрижень пальця від впливу навколишнього середовища.
Гальмівні колодки сталеві мають фігурну форму, яка забезпечує їх щільне прилягання до направляючої колодок. Вгорі колодки мають приплив, який розміщений у вікні супорта. За допомогою пальця до колодки кріпиться пружина 2. При встановленні супорт тисне на пружину, забезпечуючи підтискання колодок до направляючої. До колодки приклеєна фрикційна накладка 10. В одній із колодок може бути вмонтований провід сигналізатора зношування накладок.
Колісний циліндр кріпиться до супорта і направляючої колодок болтами 3 і 4. У порожнині колісного циліндра 5 встановлений порожнистий поршень 6, який ущільнюється в циліндрі гумовим кільцем 7. Це кільце має трапецідальну форму і розташовується в канавці циліндра. Воно щільно охоплює поверхню поршня. Під час руху поршня він захоплює у себе кільце, скручуючи їх у канавці циліндра. За рахунок пружності кільця ущільнювача поршень при розгальмовуванні повертається в початкове положення. Порожнина циліндра захищена гумовим чохлом 18. У циліндрі виконано два отвори, в один вкручений штуцер 20 для прокачування приводу гальмівного механізму, в інше штуцер шланга 16 для підведення рідини.
Гальмівний диск чавунний 13, з внутрішньої сторони закривається захисним кожухом 12, який кріпиться до поворотного кулака.
Гальмівний механізм заднього барабанного колеса з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Він змонтований на опорному щиті 28, який кріпиться на фланці важеля задньої підвіски разом із віссю заднього колеса. У нижній частині щита двома заклепками 45 кріпиться пакет пластин, одна з яких є опорою 43 для гальмівних колодок 21. Інші пластини (44) направляють рух нижньої частини колодок на опорній пластині, обмежуючи їхнє осьове переміщення. У верхній частині щита кріпиться двома болтами колісний циліндр. Гальмівні колодки стягнуті верхньою 24 і нижньою пружинами 42, які підтискають колодки до нижньої опори і до упорів 36 поршнів колісного циліндра. Додатково колодки утримуються в середній частині пружинами, що направляють 22, які з'єднуються одним кінцем з ребром колодки, іншим - з пальцем опорного щита. Внаслідок нежорсткого з'єднання колодок зі щитом гальма вони самовстановлюються в момент гальмування.
Пристрій автоматичного регулювання зазору між колодками та барабаном розташований у колісному циліндрі. Його основним елементом є розрізне кільце упорне 30, встановлене на поршні 35 між буртиком упорного гвинта 26 і двома сухарями 29 з зазором 1,25-1,65 мм. Упорні кільця встановлені в циліндр з натягом, що забезпечує зусилля зсуву кільця по дзеркалу циліндра не менше 35 кгс, що перевищує зусилля на поршні від пружин стяжних 24 і 42 колодок. При зносі накладок зазор 1,25-1,65 мм усувається повністю, буртик на завзятому гвинті 26 притискається до буртика кільця 30, внаслідок чого упорне кільце зсувається слідом за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зсуваються до упору сухарів буртик упорного кільця.
На задніх колодках кріпляться пальцями 37 важелі 38 ручного приводу колодок.
Гальмівний барабан відлитий з алюмінієвого сплаву, його робоча поверхня утворена чавунною вставкою, залитою всередині барабана. Кріпиться барабан до фланця маточини заднього колеса разом із диском колеса чотирма болтами.