Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 31. Starter: 1. Arbore de ancorare; 2. Treapta de transmisie; 3. Bucșă angrenaj; 4. Rolă de ambreiaj roată liberă; 5. Carcasa ambreiajului; 6. Axa pârghiei de antrenare a pinionului; 7. Capacul demarorului pe partea de transmisie; 8. Maneta de transmisie a vitezelor; 9. Ancoră releu de tracțiune; 10. Carcasa releului de tracțiune; 11. Înfășurare de tracțiune a releului de tracțiune, 12. Înfășurare de reținere a releului de tracțiune; 13. Tija releu de tractiune; 14. Miez releu de tracțiune; 15. Placa de contact; 16. Capac releu de tracțiune; 17. Șuruburi de contact; 18. Capăt colector; 19. Perie; 20. Arc perie; 21. Bucșă capac demaror; 22. Carcasă; 23. Șurub de legătură; 24. Capac demaror din partea colectorului; 25. Înfășurare ancoră; 26. Miez de ancorare; 27. Înfășurarea statorului; 28. Polul statorului; 29. Carcasă demaror; 30. Disc limitator; 31. Inel de lesă; 32. Disc de centrare; 33. Arc tampon; 34. Inelul exterior al ambreiajului roată liberă; 35. Butuc ambreiaj roată liberă; 36. Inel de limitare a cursei vitezei; 37. Tija de ghidare; 38. Piston; 39. Starter; 40. Releu auxiliar demaror; 41. Bloc de montaj; 42. Comutator de contact; 43. Generator; 44. Baterie; I. Schema de funcționare a ambreiajului de rulare.
Pentru a roti arborele cotit al motorului la viteza cu care va începe să funcționeze (aceste. pentru a porni motorul), se utilizează demaror tip 29.3708. Rotește arborele cotit cu o roată dințată pe angrenajul inel al volantului. Puterea demarorului este de 1,3 kW cu un consum de curent de 260 A.
Demarorul este un motor electric de curent continuu cu patru poli cu excitație mixtă, cu activare electromagnetică de la distanță și ambreiaj cu role cu roată liberă. Este format din următoarele părți principale; carcasa 29, ancora cu ambreiaj roată liberă și angrenajul de antrenare 2, două capace 7 și 24 și releul de tracțiune 10. Carcasa și capacele sunt conectate între ele prin două șuruburi de legătură.
În interiorul carcasei de oțel 29, patru stâlpi de oțel 28 cu bobine de înfășurare de excitație sunt fixați cu șuruburi. Corpul împreună cu polii și înfășurarea constituie statorul demarorului. Trei bobine de înfășurare (serie) sunt conectate la înfășurarea armăturii în serie, iar una (shunt) este conectată în paralel. De aceea, excitația starterului se numește mixtă. Permite obținerea unui cuplu mare în starea frânată și a unei frecvențe de rotație relativ scăzută a ancorei la ralanti, ceea ce reduce uzura bucșelor lagărelor și facilitează condițiile de funcționare a ambreiajului roată liberă.
O ancoră, asamblată pe arborele 1, se rotește între polii statorului. De-a lungul circumferinței miezului există șanțuri longitudinale, izolate cu carton, în care se află înfășurarea armăturii 25, realizată din bandă de cupru. Capetele înfășurării sunt lipite de plăcile colectoare și, pentru o mai mare fiabilitate, sunt calcate. Arborele de ancorare se rotește în două bucșe metal-ceramice. Bucșa din spate 21 este presată în capacul 24, iar cea din față este situată în carcasa ambreiajului, iar capătul din față al arborelui armăturii intră în acesta atunci când demarorul este instalat în soclul carcasei ambreiajului.
O caracteristică specială a demarorului 29.3708 este colectorul de capăt 18, presat pe partea din spate a arborelui armăturii. Utilizarea sa a făcut posibilă reducerea lungimii și "greutății" demarorului. În plus, colectorul final contribuie la o funcționare mai stabilă și de lungă durată a contactului periei. Colectorul este realizat sub forma unui disc de plastic cu plăci de cupru încorporate în el.
La capătul din față al arborelui de ancorare există un ambreiaj roată liberă cu 2 angrenaje de antrenare. Când motorul pornește, ambreiajul transmite cuplul de la arborele armăturii către angrenaj, iar după pornire, deconectează angrenajul și arborele armăturii și, prin urmare, rotația volantului nu este transmisă arborelui. Ca rezultat, ancora este protejată de "fuga" - daune cauzate de forțele centrifuge din cauza vitezei de rotație excesive.
Cuplajul constă dintr-un inel exterior 34 nituit pe butucul 35 și un inel interior, care este solidar cu angrenajul 2. În canelurile inelului exterior există role 4 cu arcuri, piston 38 și tije de ghidare 37. Toate acestea, împreună cu inelul exterior și două jumătăți inele de împingere, sunt rulate într-o lățime variabilă a inelului de oțel. În partea lată a canelurii rolele se pot roti liber, iar în partea îngustă sunt prinse între inelele exterioare și interioare ale cuplajului.
Releul de tracțiune este atașat la capacul 7. Este folosit pentru a controla de la distanță demarorul. Releul închide circuitul de alimentare al armăturii și înfășurărilor statorului, iar prin pârghia 8 cuplează treapta de viteză 2 cu roata dințată inelară a volantului. Releul are două înfășurări, o înfășurare de tragere 11 și una de susținere 12, înfășurate într-o singură direcție. Începuturile înfășurărilor sunt lipite la mufa "50" de pe capacul releului. Capătul înfășurării de reținere este sudat la flanșa releului (adică conectat la masă), iar capătul înfășurării de tragere este conectat la șurubul de contact inferior al releului.
Funcționarea demarorului
Demarorul este activat de un releu auxiliar tip 111.3747-10, instalat in compartimentul motor. Când cheia este rotită în poziția II ("Starter"), contactele "30" și "50" ale contactului sunt închise, iar tensiunea este furnizată înfășurării releului auxiliar 40. Este declanșată, iar curentul curge prin contactele sale închise către înfășurările releului de tracțiune al demarorului. Sub influența acestui curent, apare o forță magnetică (aproximativ 10-12 kgf), trăgând ancora 9 până când ajunge în contact cu miezul 14. Ancora este trasă și împinge tija 13 cu placa de contact 15, care închide șuruburile de contact 17. Dimensiunile tijei sunt selectate astfel încât închiderea șuruburilor de contact să aibă loc chiar înainte ca ancora să intre în contact cu miezul și, odată cu mișcarea ulterioară a ancorei, arcul plăcii de contact este comprimat mai puternic împotriva șuruburilor de contact, apăsând-o mai puternic. În același timp, ancora releului, folosind pârghia 8, deplasează ambreiajul roții libere înainte cu treapta de viteză 2 și îl cuplează cu roata dințată inelară a volantului.
Când șuruburile de contact sunt închise, înfășurarea de tragere a releului este dezactivată, deoarece ambele capete sunt conectate la "plusul" bateriei de stocare 44. Dar, deoarece ancora releului este deja trasă, atunci pentru a o menține în această poziție, este necesar un flux magnetic relativ mic, care este furnizat de o înfășurare de susținere 12.
Curentul circulă prin contactele închise ale releului de tracțiune, furnizând putere statorului și înfășurărilor armăturii. Ancora demarorului începe să se rotească, iar rotația sa este transmisă prin canelurile șurubului către butucul 35 și inelul exterior 34 al ambreiajului conectat la acesta. Deoarece rolele 4 sunt deplasate de arcuri în partea îngustă a canelurii inelului exterior, ele sunt prinse între inelele exterioare și interioare ale cuplajului. Prin urmare, cuplul de la arborele armăturii este transmis prin ambreiaj și roată dințată către angrenajul inel al volantului.
După ce motorul pornește, volantul începe să rotească angrenajul demarorului, iar viteza de rotație a angrenajului începe să depășească viteza de rotație a armăturii demarorului. Inelul interior al cuplajului (combinat cu unelte) trage rolele în partea largă a canelurii inelului exterior 34, comprimând arcurile pistonului 38. În această parte a canelurii, rolele se rotesc liber, fără blocare, iar cuplul de la volantul motorului nu este transmis arborelui armăturii demarorului.
Când demarorul este oprit, contactele releului auxiliar se deschid, iar curentul de alimentare al înfășurărilor demarorului merge pe următoarea cale: "plus" al bateriei de stocare - contactele închise ale releului de tracțiune - tragere 11, apoi ținând 12 înfășurări ale releului de tracțiune - "sol". Deoarece direcția curentului în spirele înfășurărilor este opusă, fluxurile magnetice create de înfășurări se compensează reciproc, iar miezul releului este demagnetizat. Ancora releului este apăsată înapoi în poziția inițială de arcuri, iar contactele releului se deschid, deconectând alimentarea cu energie a ancorei și înfășurărilor statorice ale demarorului.
În același timp, ancora releului de tracțiune, folosind pârghia 8, mișcă ambreiajul roții libere înapoi și decuplează treapta de viteză din angrenajul inel al volantului. Ancora demarorului este încetinită de forțele de frecare ale periilor de pe comutator și se oprește rapid.