Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 31. Starter: 1. Arbore de ancorare; 2. Treapta de transmisie; 3. Bucșă angrenaj; 4. Roată liberă; 5. Capac de cuplare; 6. Maneta de antrenare a vitezei axei; 7. Capac demaror pe partea de antrenare; 8. maneta transmisiei vitezei; 9. Ancora releului de tractiune; 10. Carcasa releului de tractiune; 11. Înfășurare retractabilă a releului de tracțiune, 12. Înfășurare de reținere a releului de tracțiune; 13. Tija releu tractiune; 14. Miez releu de tracțiune; 15. Placa de contact; 16. Capac releu de tractiune; 17. Șuruburi de contact; 18. Colector de capăt; 19. Perie; 20. Arc perie; 21. Bucșă capac demaror; 22. Carcasă; 23. Bolt de cuplare; 24. Capac demaror pe partea galeriei; 25. Înfăşurarea armăturii; 26. Miez de ancorare; 27. Înfășurarea statorului; 28. Stâlp stator; 29. Carcasa demarorului; 30. Disc restrictiv; 31. Inel de conducere; 32. Disc de centrare; 33. Arc tampon; 34. Inelul exterior al roții libere; 35. Butuc roata libera; 36. Inel restrictiv al unui curs al unei roți dințate; 37. Tija de ghidare; 38. Piston; 39. Starter; 40. Releu auxiliar demaror; 41. Bloc de montaj; 42. Comutator de aprindere; 43. Generator; 44. Baterie; I. Schema de functionare cu roata libera.
Pentru a învârti arborele cotit al motorului până la frecvența la care începe să funcționeze (adică să pornească motorul), se utilizează demaror tip 29.3708. El rotește arborele cotit cu o roată dințată în spatele angrenajului inel al volantului. Puterea demarorului este de 1,3 kW cu un consum de curent de 260 A.
Demarorul este un motor de curent continuu cu patru poli cu excitație mixtă, cu activare electromagnetică de la distanță și un ambreiaj cu role cu roată liberă. Este format din următoarele părți principale; corp 29, ancora cu roată liberă și angrenaj de antrenare 2, două capace 7 și 24 și releul de tracțiune 10. Corpul și capacele sunt legate între ele prin două șuruburi de legătură.
În interiorul carcasei de oțel 29, patru stâlpi de oțel 28 cu bobine de excitație sunt fixați cu șuruburi. Carcasa, împreună cu polii și înfășurarea, este statorul demarorului. Trei bobine de înfășurare (serial) conectat la înfășurarea armăturii în serie și unul (şunt) - în paralel. Prin urmare, excitația starterului se numește mixtă. Vă permite să obțineți un cuplu mare în starea inhibată și o frecvență relativ scăzută de rotație a armăturii la ralanti, ceea ce reduce uzura bucșelor lagărelor și facilitează funcționarea roții libere.
Între polii statorului se rotește o armătură asamblată pe arborele 1. Miezul armăturii 26 este realizat din plăci de oțel electric presate pe partea de mijloc a arborelui. De-a lungul circumferinței miezului există șanțuri longitudinale, izolate cu carton, în care se află o înfășurare a armăturii 25 realizată cu bandă de cupru. Capetele înfășurării sunt lipite de plăcile colectoare și calfateate pentru o mai mare fiabilitate. Arborele armăturii se rotește în două bucșe ceramice-metal. Manșonul din spate 21 este presat în capacul 24, iar cel din față este situat în carcasa ambreiajului, iar capătul din față al arborelui armăturii intră în acesta atunci când demarorul este instalat în soclul carcasei ambreiajului.
O caracteristică a demarorului 29.3708 este galeria de capăt 18, presată pe partea din spate a arborelui armăturii. Utilizarea lui a permis reducerea lungimii și "masa" incepator. În plus, colectorul final contribuie la o funcționare mai stabilă și durabilă a contactului periei. Colectorul este realizat sub forma unui disc de plastic cu plăci de cupru încorporate în el.
La capătul din față al arborelui armăturii se află o roată liberă cu angrenajul 2 al transmisiei. La pornirea motorului, ambreiajul transmite cuplul de la arborele armăturii către angrenaj, iar după pornire deconectează angrenajul și arborele armăturii și, prin urmare, rotația volantului nu este transmisă arborelui. Ca urmare, ancora este protejată de "spaţiere" - deteriorări datorate forțelor centrifuge din cauza vitezei excesive.
Cuplajul este alcătuit dintr-un inel exterior 34, nituit pe butucul 35, și un inel interior, care este solidar cu angrenajul 2. În canelurile inelului exterior există role 4 cu arcuri, piston 38 și tije de ghidare 37. Toate dintre ele, împreună cu inelul exterior și două semiinele de tracțiune laminate într-o carcasă de oțel 5. Canelurile inelului exterior au o lățime variabilă. În partea largă a canelurii, rolele se pot roti liber, iar în partea îngustă sunt prinse între inelele exterioare și interioare ale cuplajului.
Releul de tracțiune este atașat la capacul 7. Este folosit pentru a controla de la distanță activarea demarorului. Releul închide circuitul de putere al armăturii și înfășurărilor statorului și, de asemenea, prin pârghia 8 cuplează treapta 2 cu coroana volantului. Releul este cu două înfășurări, are un 11 retractabil și susține 12 înfășurări înfășurate într-o singură direcție. Începutul înfășurărilor este lipit de mufă "50" pe capacul releului. Capătul înfășurării de reținere este sudat pe flanșa releului (acestea. conectat la "greutate"), iar capătul retractorului este conectat la șurubul de contact inferior al releului.
Funcționarea demarorului
Demarorul este activat folosind un releu auxiliar tip 111.3747-10 instalat în compartimentul motor. Când cheia este rotită în poziţia II ("Incepator") contactele apropiate "30" Și "50" comutator de aprindere, iar tensiunea este aplicată înfășurării releului auxiliar 40. Funcționează, iar curentul curge prin contactele sale închise în înfășurările releului de tracțiune demaror. Sub acțiunea acestui curent se generează o forță magnetică (aproximativ 10-12 kgf), care retrage armătura 9 până când atinge miezul 14. Armătura se retrage și împinge tija 13 cu placa de contact 15, care închide șuruburile de contact 17. Dimensiunile tijei sunt selectate astfel încât șuruburile de contact să fie închise chiar înainte. armătura atinge miezul, iar cu o cursă ulterioară a armăturii este comprimată arcul plăcii de contact, apăsând-o mai tare împotriva șuruburilor de contact. În același timp, armătura pârghiei releului 8 deplasează înainte roata liberă cu treapta de viteză 2 și o cuplează cu coroana volantului.
Când șuruburile de contact sunt închise, înfășurarea solenoidului releului este dezactivată, deoarece ambele capete ale acestuia sunt conectate la "un plus" bateria 44. Dar, deoarece armătura releului este deja atrasă, este necesar un flux magnetic relativ mic pentru a-l menține în această poziție, care este asigurat de o înfășurare de susținere 12.
Prin contactele închise ale releului de tracțiune circulă un curent care alimentează înfășurările statorului și armăturii. Armătura demarorului începe să se rotească, iar rotația sa este transmisă prin canelurile șurubului către butucul 35 și inelul exterior 34 al cuplajului asociat cu acesta. Deoarece rolele 4 sunt deplasate de arcuri în partea îngustă a canelurii inelului exterior, ele sunt prinse între inelele exterioare și interioare ale cuplajului. Prin urmare, cuplul de la arborele armăturii este transmis prin ambreiaj și angrenaj către coroana volantului.
După pornirea motorului, volantul începe să rotească angrenajul demarorului, iar viteza angrenajului începe să depășească viteza armăturii demarorului. Inel interior de cuplare (combinat cu unelte) trage rolele în partea largă a canelurii inelului exterior 34, comprimând arcurile pistonilor 38. În această parte a canelurii, rolele se rotesc liber, fără blocare, iar cuplul de la volantul motorului nu este transmis către arborele armăturii demarorului.
Când demarorul este oprit, contactele releului auxiliar se deschid, iar curentul de alimentare pentru înfășurările demarorului urmează următoarea cale: "la care se adauga" baterie - contactele închise ale releului de tracțiune - retragerea 11 și apoi menținerea a 12 înfășurări ale releului de tracțiune - "greutate". Deoarece direcția curentului în spirele înfășurărilor este opusă, fluxurile magnetice create de înfășurări se compensează reciproc, iar miezul releului este demagnetizat. Armătura releului este apăsată înapoi în poziția inițială de arcuri, iar contactele releului se deschid, întrerupând alimentarea înfășurărilor armăturii și a statorului de pornire.
În același timp, armătura releului de tracțiune cu pârghia 8 mișcă roata liberă înapoi și decuplează treapta de viteză de pe coroana volantului. Armătura demarorului este frânată de forțele de frecare ale periilor asupra colectorului și se oprește rapid.