Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 31. Стартер: 1. Анкерен вал; 2. Задвижваща предавка; 3. Втулка на зъбни колела; 4. Ролка на съединителя за свободен ход; 5. Корпус на съединителя; 6. Оста на задвижващия лост на зъбното колело; 7. Капак на стартера от страната на задвижването; 8. Лост за задвижване на скоростите; 9. Анкер на тягово реле; 10. Корпус на тягово реле; 11. Изтегляща намотка на тяговото реле, 12. Задържаща намотка на тяговото реле; 13. Тягов реле прът; 14. Ядро на тягово реле; 15. Контактна пластина; 16. Капак на тягово реле; 17. Контактни болтове; 18. Краен колектор; 19. Четка; 20. Четка пружина; 21. Втулка на капака на стартера; 22. Корпус; 23. Закрепващ болт; 24. Капак на стартера от страната на колектора; 25. Навиване на котва; 26. Анкерно ядро; 27. Намотка на статора; 28. Полюс на статора; 29. Корпус на стартера; 30. Ограничителен диск; 31. Халка за каишка; 32. Центриращ диск; 33. Буферна пружина; 34. Външен пръстен на съединителя на свободния ход; 35. Главина на съединителя за свободен ход; 36. Пръстен за ограничаване на хода на предавката; 37. Водещ прът; 38. Бутало; 39. Стартер; 40. Спомагателно реле на стартера; 41. Монтажен блок; 42. Ключ за запалване; 43. Генератор; 44. Батерия; I. Схема на действие на изпреварващия съединител.
За да завъртите коляновия вал на двигателя до скоростта, при която ще започне да работи (тези. за стартиране на двигателя), използва се стартер тип 29.3708. Той върти коляновия вал със зъбно колело на зъбния венец на маховика. Мощността на стартера е 1,3 kW с консумация на ток 260 A.
Стартерът е четириполюсен постояннотоков електродвигател със смесено възбуждане, с дистанционно електромагнитно задействане и ролков съединител със свободен ход. Състои се от следните основни части; корпус 29, котва със съединител за свободен ход и задвижващо зъбно колело 2, два капака 7 и 24 и теглително реле 10. Корпусът и капаците са свързани заедно с два свързващи болта.
Вътре в стоманения корпус 29 четири стоманени стълба 28 с бобини за възбуждаща намотка са закрепени с винтове. Тялото заедно с полюсите и намотката представлява статора на стартера. Три намотки (серия) са свързани към намотката на котвата последователно, а една (шунт) е свързана паралелно. Ето защо възбуждането на стартера се нарича смесено. Позволява получаване на висок въртящ момент в спирачно състояние и относително ниска честота на въртене на котвата на празен ход, което намалява износването на лагерните втулки и улеснява условията на работа на съединителя за свободен ход.
Анкер, монтиран на вал 1, се върти между полюсите на статора 26 и е съставен от пластини от електротехническа стомана, притиснати към средната част на вала. По обиколката на сърцевината има надлъжни жлебове, изолирани с картон, в които е разположена котвената намотка 25, изработена от медна лента. Краищата на намотката са запоени към колекторните плочи и за по-голяма надеждност са калцирани. Валът на котвата се върти в две металокерамични втулки. Задната втулка 21 е притисната в капака 24, а предната е разположена в корпуса на съединителя и предният край на арматурния вал влиза в него, когато стартерът е монтиран в гнездото на корпуса на съединителя.
Особеност на стартера 29.3708 е крайният колектор 18, притиснат към задната част на арматурния вал. Използването му направи възможно намаляването на дължината и "теглото" на стартера. Освен това крайният колектор допринася за по-стабилна и дълготрайна работа на четковия контакт. Колекторът е изработен под формата на пластмасов диск с вградени в него медни пластини.
В предния край на анкерния вал има съединител за свободен ход с 2 задвижваща предавка. Когато двигателят стартира, съединителят предава въртящ момент от вала на арматурата към зъбното колело, а след стартиране той изключва зъбното колело и вала на котвата и следователно въртенето на маховика не се предава на вала. В резултат на това котвата е защитена от "бягство" - повреда от центробежни сили поради прекомерна скорост на въртене.
Съединителят се състои от външен пръстен 34, занитен към главината 35, и вътрешен пръстен, който е неразделна част от зъбното колело 2. В жлебовете на външния пръстен има ролки 4 с пружини, плунжери 38 и направляващи пръти 37. Всички те, заедно с външния пръстен и двата упорни полупръстена, са навити в стоманен корпус 5. Жлебовете на външният пръстен има променлива ширина. В широката част на жлеба ролките могат да се въртят свободно, а в тясната част са заклинени между външния и вътрешния пръстен на съединителя.
Тяговото реле е прикрепено към капака 7. Използва се за дистанционно управление на стартера. Релето затваря веригата за захранване на намотките на котвата и статора и чрез лоста 8 зацепва зъбно колело 2 с зъбния венец на маховика. Релето има две намотки, изтегляща 11 и задържаща 12 намотка, навити в една посока. Началото на намотките е запоено към щепсела "50" на капака на релето. Краят на задържащата намотка е заварен към фланеца на релето (т.е. свързан към земята), а краят на издърпващата намотка е свързан към долния контактен болт на релето.
Стартерна работа
Стартерът се активира от спомагателно реле тип 111.3747-10, монтирано в двигателното отделение. Когато ключът е завъртян в положение II ("Стартер"), контактите "30" и "50" на ключа за запалване са затворени и напрежението се подава към намотката на спомагателното реле 40. Той се задейства и токът протича през затворените му контакти към намотките на релето на стартера. Под въздействието на този ток възниква магнитна сила (около 10-12 kgf), издърпване на анкера 9, докато влезе в контакт с ядрото 14. Анкерът се изтегля и избутва пръта 13 с контактната плоча 15, който затваря контактните болтове 17. Размерите на пръта са избрани така, че затварянето на контактните болтове да се случи още преди котвата да влезе в контакт с ядрото, а при по-нататъшно движение на котвата пружината на контактната плоча се компресира, притискайки я по-силно към контактните болтове. В същото време котвата на релето, използвайки лоста 8, премества съединителя на свободния ход със зъбно колело 2 и го зацепва с зъбния венец на маховика.
Когато контактните болтове са затворени, издърпващата намотка на релето е изключена, тъй като и двата му края са свързани към "плюса" на акумулаторната батерия 44. Но тъй като релейната котва вече е издърпана, за да я задържите в това положение, е необходим сравнително малък магнитен поток, който се осигурява от една задържаща намотка 12.
Токът протича през затворените контакти на тяговото реле, захранвайки намотките на статора и котвата. Котвата на стартера започва да се върти и нейното въртене се предава през винтовите шлици към главината 35 и външния пръстен 34 на съединителя, свързан с него. Тъй като ролките 4 се изместват от пружини в тясната част на жлеба на външния пръстен, те се заклинват между външния и вътрешния пръстен на съединителя. Следователно въртящият момент от вала на арматурата се предава през съединителя и зъбното колело към зъбния венец на маховика.
След като двигателят стартира, маховикът започва да върти стартерното зъбно колело и скоростта на въртене на зъбното колело започва да надвишава скоростта на въртене на арматурата на стартера. Вътрешен пръстен на съединителя (комбиниран със зъбно колело) изтегля ролките в широката част на жлеба на външния пръстен 34, компресирайки пружините на буталото 38. В тази част на жлеба ролките се въртят свободно без задръстване и въртящият момент от маховика на двигателя не се предава към вала на котвата на стартера.
Когато стартерът е изключен, контактите на спомагателното реле се отварят и захранващият ток на намотките на стартера преминава по следния път: "плюс" на акумулаторната батерия - затворени контакти на тяговото реле - издърпване 11 и след това задържане на 12 намотки на тяговото реле - "земя". Тъй като посоката на тока в завоите на намотките е противоположна, магнитните потоци, създадени от намотките, се компенсират взаимно и сърцевината на релето се демагнетизира. Котвата на релето се притиска обратно в първоначалното си положение от пружини и контактите на релето се отварят, прекъсвайки захранването към намотките на котвата и статора на стартера.
В същото време котвата на тяговото реле, използвайки лост 8, премества съединителя на свободния ход назад и освобождава зъбното колело от зъбния венец на маховика. Котвата на стартера се забавя от силите на триене на четките на комутатора и бързо спира.