Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 31. Štartér: 1. Hriadeľ kotvy; 2. Hnacie zariadenie; 3. Ozubené puzdro; 4. Voľnobežný valec; 5. Kryt spojky; 6. Páka pohonu prevodovky osi; 7. Kryt štartéra na strane pohonu; 8. páka pohonu prevodovky; 9. Kotva trakčného relé; 10. Puzdro trakčného relé; 11. Navíjacie vinutie trakčného relé, 12. Prídržné vinutie trakčného relé; 13. Tyč trakčného relé; 14. Jadro trakčného relé; 15. Kontaktná doska; 16. Kryt trakčného relé; 17. Kontaktné skrutky; 18. Koncový rozdeľovač; 19. Štetec; 20. Kefová pružina; 21. Objímka krytu štartéra; 22. Puzdro; 23. Spojovacia skrutka; 24. Kryt štartéra na strane rozdeľovača; 25. Vinutie kotvy; 26. Kotevné jadro; 27. Vinutie statora; 28. Statorový pól; 29. Puzdro štartéra; 30. Reštrikčný disk; 31. Hnací krúžok; 32. Centrovací kotúč; 33. Pružina nárazníka; 34. Vonkajší krúžok voľnobežky; 35. Náboj voľnobežky; 36. Obmedzovací krúžok priebehu ozubeného kolesa; 37. Vodiaca tyč; 38. Piest; 39. štartér; 40. Relé pomocného štartéra; 41. Montážny blok; 42. Spínač zapaľovania; 43. generátor; 44. Batéria; I. Schéma činnosti voľnobežky.
Roztočiť kľukový hriadeľ motora až na frekvenciu, pri ktorej začne pracovať (t.j. naštartovať motor), používa sa typ štartéra 29.3708. Otáča kľukový hriadeľ ozubeným kolesom za ozubeným vencom zotrvačníka. Štartovací výkon je 1,3 kW pri spotrebe prúdu 260 A.
Štartér je štvorpólový jednosmerný motor so zmiešaným budením s diaľkovou elektromagnetickou aktiváciou a voľnobežnou valčekovou spojkou. Pozostáva z nasledujúcich hlavných častí; teleso 29, kotva s voľnobežkou a hnacím ozubeným kolesom 2, dva kryty 7 a 24 a trakčné relé 10. Teleso a kryty sú navzájom spojené dvoma spojovacími skrutkami.
Vo vnútri oceľového puzdra 29 sú skrutkami upevnené štyri oceľové póly 28 s budiacimi cievkami. Puzdro spolu s pólmi a vinutím je stator štartéra. Tri cievky vinutia (sériový) pripojený k vinutiu kotvy v sérii a jeden (skrat) - paralelne. Preto sa budenie štartéra nazýva zmiešané. Umožňuje vám získať veľký krútiaci moment v zablokovanom stave a relatívne nízku frekvenciu otáčania kotvy pri voľnobehu, čo znižuje opotrebovanie puzdier ložísk a uľahčuje činnosť voľnobežky.
Medzi pólmi statora sa otáča kotva namontovaná na hriadeli 1. Jadro kotvy 26 je vyrobené z elektrooceľových plechov nalisovaných na strednú časť hriadeľa. Po obvode jadra sú pozdĺžne drážky, izolované lepenkou, v ktorých je vinutie kotvy 25 vyrobené medenou páskou. Konce vinutia sú prispájkované ku kolektorovým platniam a utesnené pre väčšiu spoľahlivosť. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch keramicko-kovových puzdrách. Zadná objímka 21 je vtlačená do krytu 24 a predná je umiestnená v skrini spojky a predný koniec hriadeľa kotvy do nej vstupuje, keď je štartér nainštalovaný v objímke skrine spojky.
Charakteristickým znakom štartéra 29.3708 je koncový rozdeľovač 18, nalisovaný na zadnú stranu hriadeľa kotvy. Jeho použitie umožnilo znížiť dĺžku a "omša" štartér. Okrem toho koncový zberač prispieva k stabilnejšej a odolnejšej prevádzke kontaktu kefy. Kolektor je vyrobený vo forme plastového disku s medenými platňami.
Na prednom konci hriadeľa kotvy je voľnobežka s ozubeným kolesom 2 pohonu. Spojka pri štartovaní motora prenáša krútiaci moment z hriadeľa kotvy na ozubené koleso a po naštartovaní odpojí ozubené koleso a hriadeľ kotvy a preto sa otáčanie zotrvačníka neprenáša na hriadeľ. V dôsledku toho je kotva chránená pred "rozostup" - poškodenie v dôsledku odstredivých síl v dôsledku nadmernej rýchlosti otáčania.
Spojka pozostáva z vonkajšieho krúžku 34, prinitovaného k náboju 35, a vnútorného krúžku, ktorý je súčasťou ozubeného kolesa 2. V drážkach vonkajšieho krúžku sú valčeky 4 s pružinami, plunžery 38 a vodiace tyče 37. Všetky z nich spolu s vonkajším krúžkom a dvoma prítlačnými polkrúžkami valcovanými v oceľovom plášti 5. Drážky vonkajšieho krúžku majú premenlivú šírku. V širokej časti drážky sa môžu valčeky voľne otáčať a v úzkej časti sú zakliesnené medzi vonkajším a vnútorným krúžkom spojky.
Trakčné relé je pripevnené na kryte 7. Slúži na diaľkové ovládanie aktivácie štartéra. Relé uzatvára silový obvod vinutia kotvy a statora a tiež pákou 8 zaberá ozubené koleso 2 s korunou zotrvačníka. Relé je dvojvinuté, má navíjacích 11 a prídržných 12 vinutí navinutých v jednom smere. Začiatok vinutia je prispájkovaný k zástrčke "50" na kryte relé. Koniec prídržného vinutia je privarený k prírube relé (tie. pripojený k "hmotnosť"), a koniec navíjača je pripojený k spodnej kontaktnej skrutke relé.
Prevádzka štartéra
Štartér sa aktivuje pomocou pomocného relé typu 111.3747-10 inštalovaného v motorovom priestore. Po otočení kľúča do polohy II ("Štartér") kontakty sa zatvoria "30" A "50" spínač zapaľovania a napätie je privedené na vinutie pomocného relé 40. Funguje a prúd tečie cez jeho uzavreté kontakty do vinutia trakčného relé štartéra. Pôsobením tohto prúdu vzniká magnetická sila (asi 10-12 kgf), ktorý sťahuje kotvu 9, až kým sa nedotkne jadra 14. Kotva sa stiahne a zatlačí tyč 13 s kontaktnou doskou 15, čím sa kontaktné skrutky 17 uzavrú. Rozmery tyče sú zvolené tak, aby boli kontaktné skrutky uzavreté ešte pred kotva sa dotkne jadra a pri ďalšom zdvihu kotvy je stlačená pružina kontaktnej dosky, ktorá ju silnejšie pritlačí na kontaktné skrutky. Súčasne kotva reléovej páky 8 posúva dopredu voľnobežku s prevodom 2 a zaberá s korunou zotrvačníka.
Keď sú kontaktné skrutky zatvorené, solenoidové vinutie relé je bez napätia, pretože oba jeho konce sú pripojené k "plus" batérie 44. Ale keďže kotva relé je už vtiahnutá, je potrebný relatívne malý magnetický tok na jej udržanie v tejto polohe, ktorý zabezpečuje jedno prídržné vinutie 12.
Cez uzavreté kontakty trakčného relé preteká prúd, ktorý napája vinutia statora a kotvy. Kotva štartéra sa začne otáčať a jej otáčanie sa prenáša cez skrutkové drážky na náboj 35 a vonkajší krúžok 34 spojky, ktorý je s ním spojený. Pretože valčeky 4 sú posúvané pružinami do úzkej časti drážky vonkajšieho krúžku, sú vklinené medzi vonkajší a vnútorný krúžok spojky. Preto sa krútiaci moment z hriadeľa kotvy prenáša cez spojku a ozubené koleso na korunu zotrvačníka.
Po naštartovaní motora začne zotrvačník otáčať štartovacie koleso a rýchlosť ozubeného kolesa začne presahovať rýchlosť kotvy štartéra. Spojovací vnútorný krúžok (v kombinácii s výstrojom) vťahuje valčeky do širšej časti drážky vonkajšieho krúžku 34, pričom stláča pružiny plunžerov 38. V tejto časti drážky sa valčeky otáčajú voľne bez zaseknutia a krútiaci moment zo zotrvačníka motora sa neprenáša na hriadeľ kotvy štartéra.
Keď je štartér vypnutý, kontakty pomocného relé sa otvoria a napájací prúd pre vinutia štartéra sleduje nasledujúcu cestu: "plus" batéria - zatvorené kontakty trakčného relé - zatiahnutie 11 a potom držanie 12 vinutí trakčného relé - "hmotnosť". Pretože smer prúdu v závitoch vinutia je opačný, magnetické toky vytvorené vinutím sa navzájom kompenzujú a jadro relé je demagnetizované. Kotva relé sa pružinami stlačí späť do pôvodnej polohy a kontakty relé sa otvoria, čím sa vypne napájanie vinutia kotvy a statora štartéra.
Súčasne kotva trakčného relé s pákou 8 posunie voľnobežku späť a odpojí prevod od koruny zotrvačníka. Kotva štartéra je brzdená silami trenia kief na kolektore a rýchlo sa zastaví.