Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 31. Štartér: 1. Kotviaci hriadeľ; 2. Hnacie ústrojenstvo; 3. Ozubené puzdro; 4. Valec spojky voľnobežky; 5. Skriňa spojky; 6. Os hnacej páky pastorka; 7. Kryt štartéra na strane jednotky; 8. Radiaca páka pohonu; 9. Kotva trakčného relé; 10. Kryt trakčného relé; 11. Vťahovacie vinutie trakčného relé, 12. Prídržné vinutie trakčného relé; 13. Tyč trakčného relé; 14. Jadro trakčného relé; 15. Kontaktná doska; 16. Kryt trakčného relé; 17. Kontaktné skrutky; 18. Koncový zberač; 19. Štetec; 20. Kefová pružina; 21. Objímka krytu štartéra; 22. Puzdro; 23. Spojovacia skrutka; 24. Kryt štartéra zo strany kolektora; 25. Navíjanie kotvy; 26. Kotviace jadro; 27. Vinutie statora; 28. Statorový pól; 29. Puzdro štartéra; 30. Obmedzujúci kotúč; 31. Krúžok na vodítko; 32. Centrovací kotúč; 33. Pružina nárazníka; 34. Vonkajší krúžok spojky voľnobežky; 35. Náboj spojky voľnobežky; 36. Krúžok na obmedzenie zdvihu prevodu; 37. Vodiaca tyč; 38. Piest; 39. Štartér; 40. Relé pomocného štartéra; 41. Montážny blok; 42. Spínač zapaľovania; 43. Generátor; 44. Batéria; I. Schéma činnosti jednosmernej spojky.
Na otočenie kľukového hriadeľa motora na otáčky, pri ktorých začne pracovať (tie. na naštartovanie motora), používa sa typ štartéra 29.3708. Otáča kľukový hriadeľ s ozubeným kolesom na ozubenom kolese zotrvačníka. Štartovací výkon je 1,3 kW pri spotrebe prúdu 260 A.
Štartér je štvorpólový jednosmerný elektromotor so zmiešaným budením, s diaľkovou elektromagnetickou aktiváciou a voľnobežnou valčekovou spojkou. Pozostáva z nasledujúcich hlavných častí; skriňa 29, kotva s voľnobežnou spojkou a hnacím ozubeným kolesom 2, dva kryty 7 a 24 a trakčné relé 10. Kryt a kryty sú navzájom spojené dvoma spojovacími skrutkami.
Vo vnútri oceľového puzdra 29 sú štyri oceľové póly 28 s cievkami budiaceho vinutia zaistené skrutkami. Teleso spolu s pólmi a vinutím tvorí stator štartéra. Tri cievky vinutia (sériové) sú zapojené do vinutia kotvy v sérii a jedna (bočník) je zapojená paralelne. Preto sa budenie štartéra nazýva zmiešané. Umožňuje získať vysoký krútiaci moment v brzdenom stave a relatívne nízku frekvenciu otáčania kotvy pri voľnobehu, čo znižuje opotrebovanie puzdier ložísk a uľahčuje prevádzkové podmienky voľnobežnej spojky.
Kotva, namontovaná na hriadeli 1, sa otáča medzi statorovými pólmi. Kotevné jadro 26 je vytvorené z elektrooceľových platní nalisovaných na strednú časť hriadeľa. Po obvode jadra sú pozdĺžne drážky, izolované lepenkou, v ktorých je umiestnené vinutie kotvy 25, vyrobené z medenej pásky. Konce vinutia sú prispájkované ku kolektorovým platniam a pre väčšiu spoľahlivosť sú kalené. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch kovokeramických puzdrách. Zadné puzdro 21 je vtlačené do krytu 24 a predné puzdro je umiestnené v skrini spojky a predný koniec hriadeľa kotvy do nej vstupuje, keď je štartér nainštalovaný v objímke skrine spojky.
Zvláštnosťou štartéra 29.3708 je koncový zberač 18, nalisovaný na zadnú časť hriadeľa kotvy. Jeho použitie umožnilo znížiť dĺžku a "hmotnosť" štartéra. Okrem toho koncový zberač prispieva k stabilnejšej a dlhodobejšej prevádzke kontaktu kefy. Kolektor je vyrobený vo forme plastového disku s medenými platňami.
Na prednom konci kotevného hriadeľa je voľnobežná spojka s 2 hnacím prevodom. Spojka pri naštartovaní motora prenáša krútiaci moment z hriadeľa kotvy na ozubené koleso a po naštartovaní odpojí ozubené koleso a hriadeľ kotvy a preto sa otáčanie zotrvačníka neprenáša na hriadeľ. Vďaka tomu je kotva chránená pred "útekom" – poškodením odstredivými silami v dôsledku nadmernej rýchlosti otáčania.
Spojka sa skladá z vonkajšieho krúžku 34 prinitovaného k náboju 35 a vnútorného krúžku, ktorý je integrálnou súčasťou ozubeného kolesa 2. V drážkach vonkajšieho krúžku sú valčeky 4 s pružinami, plunžery 38 a vodiace tyče 37. Všetky sú spolu s vonkajším krúžkom a dvoma prítlačnými polkrúžkami zvinuté do oceľového puzdra vonkajšieho krúžku s premenlivou šírkou 5. V širokej časti drážky sa môžu valčeky voľne otáčať a v úzkej časti sú zaklinené medzi vonkajším a vnútorným krúžkom spojky.
Trakčné relé je pripevnené na kryte 7. Slúži na diaľkové ovládanie štartéra. Relé uzatvára napájací obvod vinutia kotvy a statora a cez páku 8 zaberá ozubené koleso 2 s vencom zotrvačníka. Relé má dve vinutia, vťahovacie 11 a prídržné 12, vinuté v jednom smere. Začiatky vinutí sú prispájkované k zástrčke "50" na kryte relé. Koniec prídržného vinutia je privarený k prírube relé (t. j. pripojený k zemi) a koniec vinutia je pripojený k spodnej kontaktnej skrutke relé.
Prevádzka štartéra
Štartér je aktivovaný pomocným relé typu 111.3747-10, inštalovaným v motorovom priestore. Keď sa kľúč otočí do polohy II ("Štartér"), kontakty "30" a "50" spínača zapaľovania sú zatvorené a napätie je privedené do vinutia pomocného relé 40. Spustí sa a prúd preteká cez jeho uzavreté kontakty do vinutí trakčného relé štartéra. Pod vplyvom tohto prúdu vzniká magnetická sila (asi 10-12 kgf), zatiahnutím kotvy 9, kým sa nedotkne jadra 14. Kotva sa vtiahne a zatlačí tyč 13 s kontaktnou doskou 15, čím sa zatvoria kontaktné skrutky 17. Rozmery tyče sa zvolia tak, aby k uzavretiu kontaktných skrutiek došlo ešte skôr, ako sa kotva dotkne jadra, a pri ďalšom pohybe kotvy sa pružina kontaktnej dosky stlačí silnejšie proti kontaktným skrutkám. Súčasne kotva relé pomocou páky 8 posunie spojku voľnobehu dopredu s prevodom 2 a zapojí ju do ozubeného venca zotrvačníka.
Keď sú kontaktné skrutky zatvorené, vťahovacie vinutie relé je bez napätia, pretože oba jeho konce sú spojené s "plusom" akumulátora 44. Ale keďže kotva relé je už vtiahnutá, potom na jej udržanie v tejto polohe je potrebný relatívne malý magnetický tok, ktorý zabezpečuje jedno prídržné vinutie 12.
Prúd preteká cez uzavreté kontakty trakčného relé a dodáva energiu do vinutia statora a kotvy. Štartovacia kotva sa začne otáčať a jej otáčanie sa prenáša cez skrutkové drážky na náboj 35 a vonkajší krúžok 34 spojky, ktorý je k nemu pripojený. Pretože valčeky 4 sú posúvané pružinami do úzkej časti drážky vonkajšieho krúžku, sú vklinené medzi vonkajší a vnútorný krúžok spojky. Preto sa krútiaci moment z hriadeľa kotvy prenáša cez spojku a ozubené koleso na ozubené koleso zotrvačníka.
Po naštartovaní motora začne zotrvačník otáčať štartovacie koleso a rýchlosť otáčania ozubeného kolesa začne presahovať rýchlosť otáčania kotvy štartéra. Vnútorný krúžok spojky (v kombinácii s výstrojom) vťahuje valčeky do širokej časti drážky vonkajšieho krúžku 34, čím stláča pružiny piestu 38. V tejto časti drážky sa valčeky otáčajú voľne bez zaseknutia a krútiaci moment zo zotrvačníka motora sa neprenáša na hriadeľ kotvy štartéra.
Keď je štartér vypnutý, kontakty pomocného relé sa otvoria a napájací prúd vinutia štartéra ide po nasledujúcej dráhe: "plus" akumulátora – zatvorené kontakty trakčného relé – zásuvka 11 a potom držanie 12 vinutí trakčného relé – "zem". Pretože smer prúdu v závitoch vinutia je opačný, magnetické toky vytvorené vinutím sa navzájom kompenzujú a jadro relé je demagnetizované. Kotva relé je pružinami stlačená späť do pôvodnej polohy a kontakty relé sa otvoria, čím sa odpojí napájanie kotvy a vinutia statora štartéra.
Súčasne kotva trakčného relé pomocou páky 8 posunie spojku voľnobehu späť a odpojí ozubenie od venca zotrvačníka. Štartovacia kotva je spomalená trecími silami kief na komutátore a rýchlo sa zastaví.