Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 24. Задня підвіска: 1. Ступиця заднього колеса; 2. Важіль задньої підвіски; 3. Кронштейн кріплення важеля підвіски; 4. Гумова втулка шарніру важеля; 5. Розпірна втулка шарніра важеля; 6. Болт кріплення важеля задньої підвіски; 7. Кронштейн кузова; 8. Опорна шайба кріплення штока амортизатора; 9. Верхня опора пружини підвіски; 10. Розпірна втулка. 11. Ізолювальна прокладка пружини підвіски; 12. Пружина задньої підвіски; 13. Подушки кріплення штока амортизатора; 14. Буфер ходу стиснення; 15. Шток амортизатора; 16. Захисний кожух амортизатора; 17. Нижня опорна чашка пружини підвіски; 18. Амортизатор; 19. З'єднувач важелів; 20. Вісь маточини; 21. Ковпак; 22. Гайка кріплення маточини колеса; 23. Кільце ущільнювача; 24. Шайба підшипника; 25. Підшипник маточини; 26. Щит гальма; 27. Стопорне кільце; 28. Грязевідбивач; 29. Фланець важеля підвіски; 30. Втулка амортизатора; 31. Кронштейн важеля з вушком для кріплення амортизатора; 32. Гумометалевий шарнір важеля підвіски.
На автомобілі встановлено торсіонно-важільну підвіску задніх коліс. Напрямним пристроєм підвіски є два поздовжніх важеля 2, з'єднаних між собою пружним з'єднувачем 19. Так як з'єднувач значно зміщений вперед від осі коліс, то за своїми кінематичними властивостями підвіска відповідає незалежної підвіски на поздовжніх важелях. Незалежність ходу кожного колеса забезпечується за рахунок скручування підсилювача, що має U-подібний переріз, який має велику жорсткість на вигин і малу — на кручення.
Поздовжні важелі 2 виконані із труби. Вони приварені до з'єднувача через 19 підсилювачі важелів і утворюють разом з з'єднувачем єдину балку, шарнірно підвішену через кронштейни 3 до кузова. Кожен важіль підвіски спереду має втулку, яку запресований гумометалевий шарнір 32, що складається з гумової 4 і металевої 5 втулок. Через втулку розпору 5 проходить болт 6, що з'єднує важіль підвіски зі штампованим кронштейном 3, який кріпиться до кронштейна 7 кузова приварними болтами з гайками і шайбами. На болт кріплення важеля навертається гайка, що самоконтряться. До задньої частини важелів приварені кронштейни 31 з вушками для кріплення амортизаторів та фланцями 29 для кріплення болтами осі 20 маточини заднього колеса та щита гальмівного механізму заднього колеса.
Пружні елементи підвіски складаються з пружини 12 і 14 буфера ходу стиснення. Пружина виконана із пружинної сталі круглого перерізу. Вона встановлена на амортизаторі 18 і спирається нижньою частиною чашку 17, а верхньої - в опору 9, приварену до внутрішньої арки кузова. Нижню опорну чашку пружини приварено до амортизатора. Між пружиною та верхньою опорою встановлена ізолююча гумова прокладка 11.
Пружини задньої підвіски, як і передньої, під контрольним навантаженням по довжині діляться на два класи - А і Б. Пружини класу А маркуються жовтою фарбою на зовнішній стороні середніх витків, класу Б - зеленої.
Вихідник можна знайти на сайті: VAZbook
Буфер 14 ходу стиснення виконаний з поліуретану. Він встановлений на штоку амортизатора усередині пружини підвіски. Зверху буфер упирається в кришку захисного кожуха 16, а при включенні в роботу на опору буфера, яка напресована на верхню частину резервуара амортизатора. На зовнішній поверхні буфера виконані кільцеві канавки, що визначають його деформації. Захисний кожух 16 оберігає від забруднення та механічних пошкоджень шток 15 амортизатора та буфер 14 ходу стиснення. Кожух виготовлений з гуми, що має гофровану форму для зміни довжини при ходах підвіски. У верхній частині кожуха виконана зсередини кільцева канавка, в яку входить відбортована частина сталевої кришки. Нижня частина кожуха за рахунок своєї пружності підтискається до опорної чашки пружини підвіски.
До фланця важеля підвіски чотирма болтами кріпиться вісь 20 заднього колеса. Одночасно з віссю цими ж болтами кріпиться щит 26 гальмівного механізму заднього колеса. На осі на дворядному кульковому підшипнику обертається маточина 1 заднього колеса. Ступиця кріпиться на осі гайкою 22 з завзятою шайбою 24. Гайка фіксується на осі обтиск її пояска в паз осі. Підшипник 25 у маточині фіксується стопорним кільцем 27. Підшипник закритого типу, із заставним "вічним" мастилом. З внутрішньої сторони маточина ущільнюється двома брудовідбивними кільцями 28, одне з яких приварене до маточини колеса, інше до фланця осі. Між ними утворюється лабіринтне ущільнення. Зовні порожнина маточини закривається ковпаком 21. Між маточкою і ковпаком встановлюється кільце ущільнювача 23. Підшипник маточини колеса в процесі експлуатації автомобіля не змащується і не регулюється. До маточини колеса чотирма болтами кріпиться диск колеса.
Амортизатор 18 задньої підвіски гідравлічний телескопічний двосторонньої дії. Нижнім вушком амортизатор кріпиться до кронштейна 31 нижнього важеля підвіски болтом з гайкою, що самоконтрится. Верхнє кріплення амортизатора штирьове: шток кріпиться до верхньої опори пружини 9 через дві гумові подушки 13 і опорну шайбу 8. Між шайбою і кришкою захисного кожуха встановлена розпірна втулка 10.