Pogonski uređaj kočnice (VAZ-2109)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Hidraulički pogon sustava radne kočnice sastoji se od papučice, vakuumskog pojačivača 14, glavnog cilindra 20 sa spremnikom 15, regulatora tlaka, cilindara kotača 2 i 18, kočionih mehanizama i dijagonalnih cjevovoda.

Vakuumski pojačivač smanjuje silu na papučici kočnice Između kućišta 45 i poklopca 49 stegnuta je dijafragma 48, koja zajedno s tijelom ventila 50 dijeli šupljinu vakuumskog pojačivača u dvije komore; vakuum A i atmosferski B (vidi sl. 27). Prostor A je spojen na usisnu cijev motora preko vrha i crijeva i izoliran je od prostora B. Kućište 50 (vidi sl. 26) ventil se pod djelovanjem opruge 22 zajedno s dijafragmom pritišće prema poklopcu pojačala. Rep tijela na izlazu iz poklopca je zabrtvljen i istovremeno zaštićen poklopcem 56. Tijelo ventila sadrži pogonsku šipku glavnog cilindra 23 s potpornom čahurom, klip 52, čahuru tijela ventila, odbojnik 51, ventil 53, dvije opruge, zračni filtar 54 i potiskivač 55. Potporna čahura je pritisnuta na šipku 23. Naliježe na tijelo ventila kroz gumenu čahuru ffer 51 i plastičnu čahuru. Vijak za podešavanje 26 uvrnut je u završnu rupu šipke Za brtvljenje razmaka između prirubnice glavnog cilindra i kućišta vakuumskog pojačivača, u utičnicu kućišta ugrađen je gumeni prsten.

Klip 52 je kruto povezan s tijelom ventila kotrljanjem diska na kraj ventila. Kuglasta glava potisne šipke komprimirana je u sjedištu klipa. Stoga klip, tijelo ventila i potiskivač čine jedinstvenu cjelinu koja se ne može odvojiti. Gumeni ventil 53 je pritisnut na kraj klipa pomoću druge opruge. Potporni rukavac je pritisnut na stražnji kraj ventila. Drugi kraj opruge naliježe na potpornu pločicu zračnog filtra 54.


Glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnice, sastavljen sa spremnikom 15, montiran je na svornjake vakuumskog pojačivača. U šupljini glavnog cilindra nalaze se dva klipa smještena u nizu, od kojih svaki kontrolira svoj krug. Klip 27 je zabrtvljen u cilindru sa dva gumena prstena 29 pritisnut oprugom 30 na kraj distantnog prstena 28. Drugim krajem opruga je prislonjena na ploču 31. Hod klipa u cilindru ograničen je sigurnosnim vijkom uvijenim u tijelo cilindra odozdo. Kraj vijka pristaje u utor klipa. Niskotlačni brtveni prsten ugrađen je u stražnji žlijeb klipa. Klip 27 stvara pritisak u krugu "prednja lijeva - stražnja desna kočnica".

Prednji plutajući klip ima sličan dizajn, prednju brtvu i ograničenje hoda. Samo je stražnji dio također zabrtvljen visokotlačnim prstenom 29, koji je pritisnut na kraj klipa pomoću opruge 32 kroz podlošku 33. Spremnik 15 je pričvršćen na glavni cilindar pomoću dvije spojne čahure 34, na čiji je vrat pričvršćen poklopac 36, koji pričvršćuje senzor razine tekućine u nuždi. U tijelo senzora zakovicama su pričvršćena dva fiksna kontakta 41 sa stezaljkama na koje su postavljeni vrhovi žice. Kroz otvor u podnožju spremnika prolazi potiskivač 40, na čijem je gornjem kraju čvrsto pričvršćen kontakt 40. Na donjem kraju potiskivača pričvršćen je polipropilenski plovak 43. Odozgo su kontakti senzora prekriveni plastičnom kapom 39.

Regulator tlaka pričvršćen je s dva vijka 59 na policu nosača, koja je pak pričvršćena na podni nosač karoserije. U ovom slučaju, prednji, dulji vijak 59 istovremeno učvršćuje viljuškasti nosač 58 poluge 7 pogona regulatora tlaka. Kako bi se spriječilo okretanje nosača 58 u odnosu na vijak 59, njegova izbočina ulazi u utor nosača regulatora. Zahvaljujući ovom utoru i ovalnim rupama u nosaču 58 za montažni vijak 59, nosač 58 zajedno s polugom 7 pogona regulatora može se pomicati u odnosu na regulator tlaka. Time se regulira pogon regulatora tlaka.

Prst je zavaren na nosač vilice 58, koji služi kao graničnik za polugu 7. U rupu za zaustavljanje utisnut je zatik, u odnosu na koji se okreće dvokraka poluga 7, u čijoj se gornjoj rupi nalazi osovina, kroz čiji otvor prolazi kraj elastične poluge 5 pogona regulatora. Os poluge i elastična poluga zaključane su jednom stezaljkom. Drugi kraj elastične poluge 5 je zakretno povezan s naušnicom 61, koja se okreće na klinu nosača poluge ovjesa.

(Izvornik je dostupan na online izvoru: «vazbook.ru»)

U tijelo regulatora je s jedne strane uvrnut čep, a s druge strane je ugrađena čahura učvršćena u kućištu pomoću pričvrsnog prstena.U čahuru je ugrađen klip 69 koji je zatvoren zaštitnim poklopcem 70. Glava klipa ulazi u čahuru tijela regulatora. Opruga pritišće brtvene prstenove 67 i 68 na krajeve čahura kroz podloške. Gumeno-metalni ventil ugrađen je u čep regulatora, pritisnut oprugom na sjedište 65. Čvrstoća prianjanja sjedišta u čep osigurava brtveni prsten 63. Sjedište ventila je umotano u čep regulatora. Izbočeni dio ventila 64 naliježe na potiskivač. Ugrađuje se u čahuru 62 i zajedno s njom brtvi pomoću dva gumena prstena 67. Opruga kroz ploču pritišće čahuru potiskivača s brtvenim prstenovima na podlošku, koja se drži na potiskivaču pomoću pričvrsnog prstena.

Regulator tlaka ima četiri komore od kojih su dvije spojene na glavni kočni cilindar, a druge dvije na cilindre kotača kočionih mehanizama stražnjih kotača.

Mehanički pogon ručne kočnice sastoji se od poluge 13 s nosačem 12, šipke za podešavanje 11, izjednačivača sajle 10, dvije stražnje sajle 8 i poluga 38 (vidi sl. 25) ručni pogon kočnih pločica.

Poluga 13 (vidi sl. 26) je montiran na nosaču 12 zajedno sa nazubljenom jedinicom je neodvojiv, pričvršćen je za pod karoserije. Zasun je zahvaćen s nazubljenim sektorom i upravlja se preko šipke pomoću gumba poluge. Svi ovi dijelovi su sastavljeni u šupljini poluge 13. Poluga 13 parkirne kočnice je zakretno povezana sa šipkom 11 pomoću zatika. Na drugom kraju šipke, izjednačivač 10 užadi pričvršćen je maticom za podešavanje s potisnom podloškom. Položaj matice na šipki fiksiran je sigurnosnom maticom. Prednji krajevi stražnjih kabela postavljeni su na oba kraja ekvilajzera. Stražnji krajevi kabela povezani su s polugama ručnog pogona kočionih pločica mehanizma kočnice stražnjeg kotača (vidi sl. 25).