Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 28. Acționare frână: 1. Scut frana roata spate; 2. Cilindru roata frana spate; 3. Placute de frana spate; 4. Furtun frana spate; 5. Regulator de presiune de antrenare cu pârghie elastică; 6. Suport pentru fixarea regulatorului de presiune; 7. Pârghie de reglare a presiunii de antrenare; 8. Ansamblu cablu frână de mână spate; 9. Suport pentru fixarea conductelor; 10. Egalizator de frânghie; 11. Legătura frânei de parcare; 12. Suport pentru maneta franei de parcare; 13. Maneta frana de parcare; 14. Amplificator de vid; 15. Rezervorul cilindrului principal; 16. Conducte bucle "stanga fata - dreapta spate frane"; 17. Disc frana roata fata; 18. Ansamblu etrier cu cilindru roată și plăcuțe de ghidare; 19. Furtun frana fata; 20. Cilindru principal al actionarii hidraulice a franelor; 21. Conducte bucle "dreapta fata - stanga spate frane"; 22. Arc de retur diafragmă; 23. Stoc; 24. Cupa corpului amplificatorului; 25. Sigiliu tulpină; 26. Bolt de reglare; 27. Piston de antrenare a circuitului "stanga fata - dreapta spate frane"; 28. Inel distanțier; 29. Inel de etanșare de înaltă presiune; 30. Arc de reținere a inelului O; 31. Placă arc; 32. Arc de retur piston; 33. Saiba suport; 34. Manșon de conectare; 35. Corpul rezervorului cilindrului principal; 36. Capac rezervor; 37. Reflector; 38. Corp senzor; 39. Capac de protectie. 40. Contact în mișcare; 41. Contact fix; 42. Împingător; 43. Plutitor; 44 Supapă de vid; 45. Carcasa amplificatorului; 46. Capac de etanșare; 47. Ac de păr; 48. Diafragma; 49. Capac carcasa amplificatorului; 50. Corp de supapă; 51. Tijă tampon; 52. Piston; 53. Supapă; 54. Filtru de aer; 55. Împingător; 56. Capac de protectie al corpului supapei; 57. Arc pârghie; 58. Suport pentru maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 59. Șuruburi de fixare a regulatorului de presiune; 60. Cercei bracket; 61. Cercel; 62. Bucșă împingător; 63. Inel O scaun supapă; 64. Supapă regulator de presiune; 65. Scaun supapei; 66 Ștecher; 67. Împingător inel O; 68. Etansare cap piston; 69. Piston regulator de presiune; 70. Capac de protectie; I. Cilindru principal și amplificator de vid; II. Regulator de presiune; III. Schema acționării frânei.
Acționarea hidraulică a sistemului de frânare de lucru constă dintr-o pedală, un amplificator de vid 14. un cilindru principal 20 cu un rezervor 15, un regulator de presiune, cilindri de roată 2 și 18, mecanisme de frână și conducte ale circuitelor diagonale.
Amplificatorul de vid reduce forța asupra pedalei de frână. Între corpul 45 și capacul 49, este prinsă diafragma 48, care, împreună cu corpul supapei 50, împarte cavitatea amplificatorului de vid în două camere; vid A și atmosferică B (vezi fig. 27). Camera A este conectată la conducta de admisie a motorului printr-o duză și un furtun și este izolată de camera B. Cazul 50 (vezi fig. 26) supapa sub acțiunea arcului 22, împreună cu diafragma, este presată spre capacul amplificatorului. Tija corpului la ieșirea din capac este etanșată și în același timp protejată de un capac 56. În corpul supapei se află o tijă 23 a antrenării cilindrului principal cu un manșon de sprijin, un piston 52, un corp de supapă. manșon, un tampon 51, o supapă 53, două arcuri, un filtru de aer 54 și un împingător 55. Manșonul de sprijin este presat pe tija 23. Se sprijină prin tamponul de cauciuc 51 și manșonul de plastic în corpul supapei. În orificiul de capăt al tijei este înșurubat un șurub de reglare 26. Pentru a etanșa spațiul dintre flanșa cilindrului principal și carcasa amplificatorului de vid, în priza carcasei este instalat un inel de cauciuc.
Pistonul 52 este conectat rigid la corpul supapei prin rularea discului la capătul supapei. Capul sferic al împingătorului este sertizat în locașul pistonului. Astfel, pistonul, corpul supapei și tachetul formează o singură unitate neseparabilă. O supapă de cauciuc 53 este presată de capătul pistonului printr-un arc, iar un manșon de susținere este apăsat pe capătul din spate al supapei de un alt arc. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe șaiba suport al filtrului de aer 54.
Ansamblul principal al cilindrului hidraulic de frână cu rezervorul 15 este montat pe știfturile amplificatorului de vid. Două pistoane sunt amplasate în serie în cavitatea cilindrului principal, fiecare controlând propriul circuit. Pistonul 27 este etanșat în cilindru cu două inele de cauciuc.Inelul de etanșare de înaltă presiune 29 este presat de arcul 30 la capătul inelului distanțier 28. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe placa 31. Pe celălalt de mână, arcul de retur 32 se sprijină pe placă.Cursa pistonului în cilindru este limitată de un șurub de blocare înșurubat de jos în corpul cilindrului. Capătul șurubului intră în canalul pistonului. Un inel O de joasă presiune este instalat în canelura din spate a pistonului. Pistonul 27 presurizează circuitul "stanga fata - dreapta spate frane".
Pistonul frontal plutitor are un design similar, etanșare frontală și limitare a cursei. Doar partea din spate este, de asemenea, etanșată cu un inel de înaltă presiune 29, care este apăsat pe capătul pistonului printr-un arc 32 printr-o șaibă 33. Un rezervor 15 este atașat la cilindrul principal folosind două manșoane de legătură 34, pe gâtul căruia este înșurubat un capac 36, fixând senzorul de nivel de lichid de urgență. Două contacte fixe 41 cu terminale sunt nituite în carcasa senzorului, pe care sunt puse capetele firelor. Împingătorul 42 trece prin orificiul din baza rezervorului, la capătul superior al căruia este atașat rigid contactul 40. La capătul inferior al împingătorului, un flotor din polipropilenă 43 este atașat printr-un manșon de conectare din plastic. De sus, senzorul contactele sunt închise cu un capac din plastic 39.
Regulatorul de presiune este atașat cu două șuruburi 59 la raftul suportului, care, la rândul său, este atașat la suportul podelei caroseriei. În acest caz, șurubul din față, mai lung, 59 fixează simultan suportul furcii 58 al pârghiei 7 a antrenării regulatorului de presiune. Pentru a preveni rotirea suportului 58 în raport cu șurubul 59, proeminența sa intră în canelura suportului regulatorului. Datorită acestei caneluri și găurilor ovale din suportul 58 pentru șurubul de fixare 59, suportul 58, împreună cu pârghia 7 a acționării regulatorului, pot fi deplasate în raport cu regulatorul de presiune. Aceasta reglează antrenarea regulatorului de presiune.
Un deget este sudat pe suportul furcii 58, care este un opritor pentru pârghia 7. Un știft este apăsat în orificiul opritorului, față de care se rotește pârghia cu două brațe 7, în orificiul superior al căruia se află un axă, prin orificiul căruia trece capătul pârghiei elastice 5 a acționării regulatorului. Axa pârghiei și pârghia elastică sunt blocate printr-o singură blocare. Celălalt capăt al brațului elastic 5 este conectat pivotant la cercelul 61, care se balansează pe știftul suportului brațului de suspensie.
Un dop este înșurubat în corpul regulatorului pe o parte, iar un manșon este instalat pe cealaltă parte, care este fixat în corp cu un inel de reținere. Pistonul 69 este instalat în manșon. La ieșirea cilindrului, este etanșat cu un capac de protecție 70. Capul pistonului cu un gol intră în manșonul corpului regulatorului. Arcul apasă inelele de etanșare 67 și 68 prin șaibe până la capetele bucșelor. O supapă cauciuc-metal este instalată în dopul regulatorului, care este apăsat pe scaunul 65 de un arc. Etanseitatea scaunului in dop este asigurata de inelul de etansare 63. Scaunul supapei este rulat in dopul regulator. Partea proeminentă a supapei 64 se sprijină pe împingător. Este instalat în manșonul 62 și este etanșat cu acesta cu două inele de cauciuc 67. Arcul prin placă presează manșonul de împingere cu inele de etanșare pe șaibă, care este ținut de împingător printr-un inel de reținere.
Regulatorul de presiune are patru camere, dintre care două sunt conectate la cilindrul principal de frână, iar celelalte două la cilindrii de roată ai frânei roții din spate.
Acționarea mecanică a frânei de mână constă dintr-o pârghie 13 cu un suport 12, o tijă de reglare 11, un egalizator de cablu 10, două cabluri spate 8 și pârghii 38 (vezi fig. 25) plăcuțe de acționare manuală.
Maneta 13 (vezi fig. 26) montat pe suportul 12 împreună cu sectorul dintat.Această unitate nu este separabilă, este atașată la podeaua caroseriei. În cuplarea cu sectorul vitezei există un zăvor, care este controlat prin tijă de butonul pârghiei. Toate aceste piese sunt asamblate în cavitatea pârghiei 13. Pârghia 13 a frânei de parcare este conectată pivotant cu un deget la tija 11. La celălalt capăt al tijei, este atașat un egalizator 10 al cablurilor cu o reglare. piuliță cu șaibă de presiune. Poziția piuliței pe tijă este fixată cu o piuliță de blocare. Ambele capete ale egalizatorului sunt puse pe vârfurile din față ale cablurilor din spate. Vârfurile din spate ale cablurilor sunt conectate la pârghiile de antrenare manuală a plăcuțelor de frână ale roții din spate (vezi fig. 25).