Dispozitiv de acţionare a frânei (VAZ-2109)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Acționarea hidraulică a sistemului de frână de serviciu constă dintr-o pedală, un amplificator de vid 14, un cilindru principal 20 cu un rezervor 15, un regulator de presiune, cilindri de roată 2 și 18, mecanisme de frână și conducte de circuit diagonale.

Amplificatorul de vid reduce forța asupra pedalei de frână. Între carcasa 45 și capacul 49, este prinsă o diafragmă 48, care, împreună cu corpul supapei 50, împarte cavitatea amplificatorului de vid în două camere; vid A și atmosferică B (vezi fig. 27). Camera A este conectată la conducta de admisie a motorului printr-un vârf și un furtun și este izolată de camera B. Carcasa 50 (vezi fig. 26) supapa, sub acţiunea arcului 22, împreună cu diafragma, este presată spre capacul amplificatorului. Coada corpului la ieșirea din capac este etanșată și protejată simultan de capacul 56. Corpul supapei conține tija de antrenare a cilindrului principal 23 cu manșon de sprijin, piston 52, manșon corpului supapei, tampon 51, supapă 53, două arcuri, filtru de aer 54 și împingător 55 tamponul 51 și manșonul din plastic. Un șurub de reglare 26 este înșurubat în orificiul de capăt al tijei Pentru a etanșa spațiul dintre flanșa cilindrului principal și carcasa acceleratorului de vid, este instalat un inel de cauciuc în mufa carcasei.

Pistonul 52 este conectat rigid la corpul supapei prin rularea discului pe capătul supapei. Capul sferic al tijei de împingere este comprimat în locașul pistonului. Astfel, pistonul, corpul supapei și împingătorul formează o singură unitate, neseparabilă. O supapă de cauciuc 53 este presată pe capătul pistonului printr-un arc. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe șaiba suport a filtrului de aer 54.


Cilindrul principal al acționării hidraulice a frânei, asamblat cu rezervorul 15, este montat pe știfturile amplificatorului de vid. În cavitatea cilindrului principal există două pistoane amplasate în serie, fiecare controlând propriul circuit. Pistonul 27 este etanșat în cilindru cu două inele de cauciuc. Inelul de etanșare de înaltă presiune 29 este apăsat de arcul 30 împotriva capătului inelului distanțier 28. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe placa 31. Pe cealaltă parte, arcul de retur 32 se sprijină pe placă. Cursa pistonului în cilindru este limitată de un șurub de blocare înșurubat în corpul cilindrului. Capătul șurubului se potrivește în canelura pistonului. Un inel de etanșare de joasă presiune este instalat în canelura din spate a pistonului. Pistonul 27 creează presiune în circuitul "frână stânga față – dreapta spate".

Pistonul plutitor frontal are un design similar, etanșare frontală și limitare a cursei. Doar partea din spate este, de asemenea, etanșată cu un inel de înaltă presiune 29, care este apăsat pe capătul pistonului printr-un arc 32 printr-o șaibă 33. Un rezervor 15 este atașat la cilindrul principal folosind două bucșe de conectare 34, pe gâtul cărora este înșurubat un capac 36, care fixează senzorul de nivel de urgență a lichidului. Două contacte fixe 41 cu terminale pe care sunt plasate vârfurile firelor sunt nituite în corpul senzorului. Un împingător 42 trece prin deschiderea din baza rezervorului, la capătul superior al căruia un contact 40 este atașat rigid La capătul inferior al împingătorului, un flotor din polipropilenă 43 este atașat printr-un manșon de conectare din plastic. De sus, contactele senzorului sunt acoperite cu un capac de plastic 39.

Regulatorul de presiune este atașat cu două șuruburi 59 la raftul suportului, care, la rândul său, este atașat la suportul podelei caroseriei. În acest caz, șurubul din față, mai lung, 59 fixează simultan suportul în formă de furcă 58 al pârghiei 7 a antrenării regulatorului de presiune. Pentru a preveni rotirea suportului 58 în raport cu șurubul 59, proeminența sa intră în canelura suportului regulatorului. Datorită acestei caneluri și găurilor ovale din suportul 58 pentru șurubul de montare 59, suportul 58 împreună cu pârghia 7 a acționării regulatorului pot fi deplasate în raport cu regulatorul de presiune. Aceasta reglează antrenarea regulatorului de presiune.

Un deget este sudat pe suportul furcii 58, care servește ca opritor pentru pârghia 7. Un știft este apăsat în orificiul de oprire, față de care se rotește pârghia cu două brațe 7, în orificiul superior al căruia se află o axă, prin orificiul căruia trece capătul pârghiei elastice 5 a sistemului de reglare. Axa pârghiei și pârghia elastică sunt blocate printr-o singură clemă. Celălalt capăt al pârghiei elastice 5 este conectat pivotant la cercelul 61, care se balansează pe știftul suportului brațului de suspensie.

Un dop este înșurubat în corpul regulatorului pe o parte, iar o bucșă este instalată pe cealaltă parte, fixată în corp printr-un inel de reținere. Un piston 69 este instalat în bucșă La ieșirea din cilindru este etanșat de un capac de protecție 70. Capul pistonului intră în bucșa corpului regulatorului. Arcul presează inelele de etanșare 67 și 68 la capetele bucșelor prin șaibe. O supapă cauciuc-metal este instalată în dopul regulatorului, apăsată pe scaunul 65 de un arc. Etanşeitatea scaunului de fixare în dop este asigurată de inelul de etanşare 63. Scaunul supapei este rulat în dopul regulatorului. Partea proeminentă a supapei 64 se sprijină pe împingător. Este instalat în bucșa 62 și este etanșat împreună cu acesta prin două inele de cauciuc 67. Arcul prin placă apasă bucșa împingător cu inelele de etanșare pe șaibă, care este ținută pe împingător printr-un inel de reținere.

Regulatorul de presiune are patru camere, dintre care două sunt conectate la cilindrul principal de frână, iar celelalte două la cilindrii de roată ai mecanismelor de frână a roții din spate.

Articolul este preluat dintr-o resursă online www.vazbook.ru

Acționarea mecanică a frânei de mână constă dintr-o pârghie 13 cu un suport 12, o tijă de reglare 11, un egalizator de cablu 10, două cabluri spate 8 și pârghii 38 (vezi fig. 25) antrenare manuală a plăcuțelor de frână.

Maneta 13 (vezi fig. 26) se montează pe suportul 12 împreună cu sectorul dintat. Această unitate este neseparabilă, este atașată la podeaua caroseriei. Încuietoarea este cuplată cu sectorul dintat și este controlată printr-o tijă de un buton de pârghie. Toate aceste piese sunt asamblate în cavitatea pârghiei 13. Pârghia 13 a frânei de mână este conectată pivotant cu tija 11 printr-un știft. Poziția piuliței pe tijă este fixată cu o piuliță de blocare. Capetele din față ale cablurilor din spate sunt plasate la ambele capete ale egalizatorului. Capetele din spate ale cablurilor sunt conectate la pârghiile de antrenare manuală a plăcuțelor de frână ale mecanismului de frână a roții din spate (vezi fig. 25).