Urządzenie do hamowania (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Napęd hydrauliczny układu hamulcowego roboczego składa się z pedału, podciśnieniowego urządzenia wspomagającego 14, cylindra głównego 20 ze zbiornikiem 15, regulatora ciśnienia, cylindrów kół 2 i 18, mechanizmów hamulcowych oraz przewodów obwodu diagonalnego.

Wzmacniacz podciśnieniowy zmniejsza siłę nacisku na pedał hamulca. Pomiędzy obudową 45 a pokrywą 49 zaciśnięta jest membrana 48, która wraz z korpusem zaworu 50 dzieli komorę wzmacniacza podciśnieniowego na dwie komory; próżnia A i atmosfera B (patrz rysunek 27). Komora A jest połączona z rurą dolotową silnika za pomocą końcówki i węża i jest odizolowana od komory B. Obudowa 50 (patrz rysunek 26) zawór pod wpływem sprężyny 22 wraz z membraną zostaje dociśnięty do pokrywy wzmacniacza. Ogon korpusu przy wylocie z pokrywy jest uszczelniony i jednocześnie chroniony przez pokrywę 56. Korpus zaworu zawiera główny pręt napędowy cylindra 23 z tuleją podporową, tłok 52, tuleję korpusu zaworu, bufor 51, zawór 53, dwie sprężyny, filtr powietrza 54 i popychacz 55. Tuleja podporowa jest dociskana do pręta 23. Opiera się o korpus zaworu poprzez gumowy bufor 51 i plastikową tuleję. Śruba regulacyjna 26 jest wkręcona w otwór końcowy pręta. Aby uszczelnić szczelinę między kołnierzem cylindra głównego a obudową wzmacniacza podciśnienia, w gnieździe obudowy montowany jest pierścień gumowy.

Tłok 52 jest sztywno połączony z korpusem zaworu poprzez nasunięcie dysku na koniec zaworu. Głowica kulowa popychacza zostaje ściśnięta w gnieździe tłoka. Dzięki temu tłok, korpus zaworu i popychacz tworzą pojedynczą, nierozłączną całość. Zawór gumowy 53 jest dociskany do końca tłoka przez sprężynę. Tuleja podporowa jest dociskana do tylnego końca zaworu przez inną sprężynę. Drugi koniec sprężyny opiera się o podkładkę podtrzymującą filtra powietrza 54.


Główny cylinder hydraulicznego napędu hamulcowego, zespolony ze zbiornikiem 15, zamocowany jest na szpilkach wzmacniacza podciśnieniowego. W komorze cylindra głównego znajdują się dwa tłoki umieszczone szeregowo, z których każdy steruje własnym obwodem. Tłok 27 jest uszczelniony w cylindrze dwoma pierścieniami gumowymi. Pierścień uszczelniający wysokiego ciśnienia 29 jest dociskany przez sprężynę 30 do końca pierścienia dystansowego 28. Drugi koniec sprężyny opiera się o płytę 31. Po drugiej stronie sprężyna powrotna 32 opiera się o płytę. Skok tłoka w cylindrze jest ograniczony przez śrubę blokującą wkręconą w korpus cylindra od dołu. Koniec śruby pasuje do rowka tłoka. W tylnym rowku tłoka zamontowany jest pierścień uszczelniający niskiego ciśnienia. Tłok 27 wytwarza ciśnienie w obwodzie "hamulec przedni lewy – tylny prawy".

Oryginał znajduje się na stronie internetowej: VAZbook.ru

Przedni tłok pływający ma podobną konstrukcję, przednie uszczelnienie i ograniczenie skoku. Tylko tylna część jest również uszczelniona pierścieniem wysokociśnieniowym 29, który jest dociskany do końca tłoka przez sprężynę 32 poprzez podkładkę 33. Zbiornik 15 jest przymocowany do cylindra głównego za pomocą dwóch tulei łączących 34, na szyjkę którego przykręcona jest pokrywa 36, zabezpieczająca czujnik awaryjnego poziomu cieczy. Do korpusu czujnika przytwierdzone są nitami dwa stałe styki 41 z zaciskami, do których przymocowane są końcówki przewodów. Popychacz 42 przechodzi przez otwór w podstawie zbiornika, na którego górnym końcu sztywno zamocowany jest styk 40. Na dolnym końcu popychacza, polipropylenowy pływak 43 jest zamocowany przez plastikową tuleję łączącą. Od góry styki czujnika są przykryte plastikową nasadką 39.

Regulator ciśnienia przymocowany jest dwoma śrubami 59 do półki wspornika, która z kolei przymocowana jest do wspornika podłogi nadwozia. W tym przypadku przedni, dłuższy sworzeń 59 jednocześnie zabezpiecza widełkowy wspornik 58 dźwigni 7 napędu regulatora ciśnienia. Aby zapobiec obracaniu się wspornika 58 względem śruby 59, jego występ wchodzi w rowek wspornika regulatora. Dzięki temu rowkowi oraz owalnym otworom w uchwycie 58 pod śrubę montażową 59, uchwyt 58 wraz z dźwignią 7 napędu regulatora może być przesuwany względem regulatora ciśnienia. Reguluje napęd regulatora ciśnienia.

Do wspornika widełek 58 przyspawany jest palec, który stanowi ogranicznik dźwigni 7. W otwór ogranicznika wciskany jest sworzeń, względem którego obraca się dwuramienna dźwignia 7, w którego górnym otworze umieszczona jest oś, przez którą przechodzi koniec sprężystej dźwigni 5 napędu regulatora. Oś dźwigni i dźwignia elastyczna blokowane są za pomocą jednego zacisku. Drugi koniec dźwigni elastycznej 5 jest połączony obrotowo z kolczykiem 61, który obraca się na sworzniu wspornika ramienia zawieszenia.

Do korpusu regulatora z jednej strony wkręcona jest zatyczka, a z drugiej strony zamontowana jest tuleja, zamocowana w korpusie za pomocą pierścienia ustalającego. W tulei zamontowany jest tłok 69. Na wyjściu z cylindra jest on uszczelniony osłoną ochronną 70. Głowica tłoka wchodzi do tulei korpusu regulatora ze szczeliną. Sprężyna dociska pierścienie uszczelniające 67 i 68 do końców tulei poprzez podkładki. W korku regulatora zamontowany jest zawór gumowo-metalowy, dociskany do gniazda 65 sprężyną. Szczelność osadzenia gniazda w korku zapewnia pierścień uszczelniający 63. Gniazdo zaworu jest wtoczone do korka regulatora. Wystająca część zaworu 64 opiera się o popychacz. Jest on zamontowany w tulei 62 i uszczelniony z nią dwoma pierścieniami gumowymi 67. Sprężyna poprzez płytkę dociska tuleję popychacza z pierścieniami uszczelniającymi do podkładki, która jest utrzymywana na popychaczu przez pierścień ustalający.

Regulator ciśnienia ma cztery komory, z których dwie są połączone z głównym cylindrem hamulcowym, a pozostałe dwie z cylindrami kół mechanizmów hamulcowych kół tylnych.

Napęd mechaniczny hamulca ręcznego składa się z dźwigni 13 z uchwytem 12, drążka regulacyjnego 11, wyrównywacza linki 10, dwóch tylnych linek 8 i dźwigni 38 (patrz rysunek 25) ręczny napęd klocków hamulcowych.

Dźwignia 13 (patrz rysunek 26) jest zamontowana na wsporniku 12 razem z zębatym sektorem. Ta jednostka jest nierozłączna, jest przymocowana do podłogi nadwozia. Zapadka zazębia się z zębatym sektorem i jest sterowana za pomocą drążka z przyciskiem dźwigniowym. Wszystkie te części są zmontowane w komorze dźwigni 13. Dźwignia 13 hamulca postojowego jest obrotowo połączona z prętem 11 za pomocą sworznia. Na drugim końcu pręta, wyrównywacz 10 linek jest zabezpieczony nakrętką regulacyjną z podkładką oporową. Położenie nakrętki na pręcie ustala się za pomocą nakrętki zabezpieczającej. Przednie końce tylnych kabli umieszczone są na obu końcach korektora. Końce tylnych linek połączone są z dźwigniami napędu ręcznego klocków hamulcowych mechanizmu hamulcowego koła tylnego (patrz rysunek 25).