Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 28. Fékhajtás: 1. Hátsó kerék fékpajzsa; 2. Hátsó fék kerékhenger; 3. Hátsó fékbetétek; 4. Hátsó fékcső; 5. Rugalmas kar meghajtó nyomásszabályozó; 6. Konzol a nyomásszabályozó rögzítéséhez; 7. Karhajtás nyomásszabályozója; 8. Hátsó rögzítőfék kábelszerelvény; 9. Konzol csővezetékek rögzítéséhez; 10. Kötélkiegyenlítő; 11. Rögzítőfék-ruda; 12. Tartó a rögzítőfék karjához; 13. Rögzítőfék kar; 14. Vákuumos erősítő; 15. A főfékhenger tartálya; 16. Hurokcsövek "bal első - jobb hátsó fékek"; 17. Első kerék féktárcsa; 18. Féknyereg szerelvény kerékhengerrel és vezetőbetétekkel; 19. Első fékcső; 20. A fékek hidraulikus hajtásának főhengere; 21. Hurokcsövek "jobb első - bal hátsó fékek"; 22. Membrán visszatérő rugó; 23. Készlet; 24. Erősítő test csésze; 25. Szárzár; 26. Beállító csavar; 27. Áramköri meghajtó dugattyú "bal első - jobb hátsó fékek"; 28. Távtartó gyűrű; 29. Nagynyomású tömítőgyűrű; 30. O-gyűrű rögzítő rugó; 31. Rugós lemez; 32. Dugattyú visszatérő rugó; 33. Tartó alátét; 34. Összekötő hüvely; 35. A főhenger tartályának teste; 36. Tartályfedél; 37. Reflektor; 38. Érzékelőház; 39. Védősapka. 40. Mozgó érintkező; 41. Fix érintkező; 42. Toló; 43. Úszó; 44 Vákuumszelep; 45. Erősítő ház; 46. Tömítő fedél; 47. Hajtű; 48. Membrán; 49. Erősítő ház fedele; 50. Szeleptest; 51. ütközőrúd; 52. Dugattyú; 53. Szelep; 54. Légszűrő; 55. Toló; 56. A szelepház védőburkolata; 57. Karrugó; 58. Konzol a nyomásszabályozó hajtókarjához; 59. Nyomásszabályozó rögzítőcsavarjai; 60. Konzolos fülbevaló; 61. Fülbevaló; 62. Tolópersely; 63. Szelepülés O-gyűrű; 64. Nyomásszabályozó szelep; 65. Szelepülés; 66 Dugó; 67. O-gyűrű toló; 68. Dugattyúfej tömítés; 69. Nyomásszabályozó dugattyú; 70. Védősapka; I. Főfékhenger és vákuumfokozó; II. Nyomásszabályozó; III. A fékhajtás sémája.
A munkafékrendszer hidraulikus hajtása egy pedálból, egy 14 vákuumerősítőből, egy 20 főhengerből 15 tartállyal, egy nyomásszabályozóból, 2 és 18 kerékhengerekből, fékmechanizmusokból és átlós áramkörök csővezetékeiből áll.
A vákuumerősítő csökkenti a fékpedálra ható erőt. A 45 test és a 49 fedél közé a 48 membrán van beszorítva, amely az 50 szeleptesttel együtt két kamrára osztja a vákuumerősítő üregét; vákuum A és légköri B (lásd az ábrát. 27). Az A kamra egy fúvókán és egy tömlőn keresztül csatlakozik a motor szívócsőhöz, és el van szigetelve a B kamrától. Ház 50 (lásd az ábrát. 26) A szelep a 22 rugó hatására a membránnal együtt az erősítő burkolata felé nyomódik. A ház szára a fedélből való kilépésnél tömített és egyben 56 fedéllel védett. A szeleptestben a főhenger hajtás 23 rúdja van tartóhüvellyel, egy 52 dugattyú, egy szeleptest. hüvely, egy 51 ütköző, egy 53 szelep, két rugó, egy 54 légszűrő és egy 55 toló. A támaszték a hüvelyt rányomja a 23 szárra. Az 51 gumiütközőn és a műanyag hüvelyen keresztül felfekszik a szeleptestbe. A rúd végfuratába egy 26 állítócsavar van becsavarva A főhenger pereme és a vákuumfokozó ház közötti rés tömítésére a ház foglalatába gumigyűrűt szerelnek be.
Az 52 dugattyú mereven csatlakozik a szeleptesthez a szelep végén lévő tárcsa görgetésével. A tolófej gömbfeje a dugattyúülésbe van préselve. Így a dugattyú, a szeleptest és a szelepemelő egyetlen, nem szétválasztható egységet alkotnak. Egy 53 gumiszelepet egy rugó nyom a dugattyú végéhez, egy tartóhüvelyt pedig egy másik rugó nyom a szelep hátsó végéhez. A rugó másik vége az 54 légszűrő alátétnek támaszkodik.
A fő hidraulikus fékhenger szerelvény a 15 tartállyal a vákuumerősítő csapjaira van felszerelve. A főhenger üregében sorosan két dugattyú található, amelyek mindegyike vezérli a saját áramkörét. A 27 dugattyú a hengerben két gumigyűrűvel van tömítve A 29 nagynyomású tömítőgyűrűt a 30 rugó a 28 távtartó gyűrű végéhez szorítja. A 32 visszahúzó rugó a lemezre támaszkodik A hengerben lévő dugattyú löketét egy alulról a hengertestbe becsavart rögzítőcsavar korlátozza. A csavar vége belép a dugattyúhoronyba. A dugattyú hátsó hornyába kisnyomású O-gyűrű van beépítve. A 27 dugattyú nyomás alá helyezi az áramkört "bal első - jobb hátsó fékek".
Az elülső úszódugattyú hasonló kialakítású, az elülső tömítés és a löketkorlátozás is hasonló. Csak a hátsó rész van tömítve egy nagynyomású 29 gyűrűvel, amelyet egy 33 alátéten keresztül egy 32 rugó szorít a dugattyú végéhez. A főhengerhez egy 15 tartály van rögzítve két 34 összekötő hüvely segítségével a dugattyún. nyaka, amelynek egy 36 burkolata van csavarva, rögzítve a vészhelyzeti folyadékszint-érzékelőt. Az érzékelő házába két fix érintkező 41 kapcsokkal van szegecselve, amelyekre a vezetékvégek fel vannak helyezve. A tartály alján lévő lyukon áthalad a 42 toló, melynek felső végén mereven rögzítve van a 40 érintkező A toló alsó végén egy műanyag összekötő hüvelyen keresztül egy polipropilén úszó 43 van rögzítve, felülről az érzékelő az érintkezők műanyag kupakkal vannak lezárva 39.
A nyomásszabályozó két csavarral 59 van rögzítve a konzolpolchoz, amely viszont a karosszéria padlójának konzoljához van rögzítve. Ebben az esetben az elülső, hosszabb 59 csavar egyidejűleg rögzíti a nyomásszabályozó hajtás 7 karjának 58 villatartóját. Annak megakadályozására, hogy az 58 konzol elforduljon az 59 csavarhoz képest, annak kiemelkedése behatol a szabályozókonzol hornyába. Ennek a hornynak és az 59 rögzítőcsavar 58 konzolján lévő ovális furatoknak köszönhetően az 58 konzol a szabályozó hajtás 7 karjával együtt elmozdítható a nyomásszabályozóhoz képest. Ez szabályozza a nyomásszabályozó meghajtását.
Az 58 villatartóhoz egy ujj van hegesztve, amely a 7 kar ütközője. Az ütköző furatába egy csap van benyomva, amelyhez képest a kétkaros 7 kar elfordul, amelynek felső furatában van egy csap. tengely, amelynek furatán a szabályozó hajtás rugalmas karjának 5 vége áthalad. A kar és a rugalmas kar tengelyét egyetlen zár rögzíti. Az 5 elasztikus kar másik vége elforgathatóan kapcsolódik a 61 fülbevalóhoz, amely a felfüggesztőkar-tartó csapján lengő.
A szabályozótestbe az egyik oldalon egy dugó, a másik oldalon egy hüvely van beépítve, mely rögzítőgyűrűvel van a testben rögzítve A hüvelybe 69 dugattyú van beépítve A henger kimeneténél tömített. védőburkolat 70. A dugattyúfej egy hézaggal belép a szabályozótest hüvelyébe. A rugó a 67 és 68 tömítőgyűrűket az alátéteken keresztül a perselyek végeihez nyomja. A szabályozódugóba egy gumi-fém szelep van beépítve, amelyet egy rugóval nyomnak a 65 ülékhez. Az ülék tömítettségét a dugóban a 63 tömítőgyűrű biztosítja. A szelepülék a szabályozódugóban van begöngyölve. A 64 szelep kiálló része felfekszik a tolóra. A 62 hüvelybe van beépítve és két 67 gumigyűrűvel tömítve van vele. A lapon áthaladó rugó a tömítőgyűrűkkel ellátott tolóhüvelyt az alátéthez nyomja, amelyet egy tartógyűrű tart a tolón.
A nyomásszabályozónak négy kamrája van, amelyek közül kettő a főfékhengerhez, a másik kettő pedig a hátsó kerékfékek kerékhengereihez csatlakozik.
A kézifék mechanikus hajtása egy 13 karból 12 konzollal, egy 11 beállító rúdból, egy 10 kábelkiegyenlítőből, két hátsó 8 kábelből és 38 karokból áll (lásd az ábrát. 25) kézi meghajtó betétek.
Kar 13 (lásd az ábrát. 26) a fogazott szektorral együtt a konzolra 12. Ez az egység nem szétválasztható, a karosszéria aljára van rögzítve. A fogaskerék-szektorral kapcsolatban egy retesz található, amelyet a rúdon keresztül a kar gombja vezérel. Mindezek az alkatrészek a 13 kar üregében vannak összeszerelve. A rögzítőfék 13 karja egy ujjal elforgathatóan csatlakozik a 11 rúdhoz. A rúd másik végén a kábelek 10 kiegyenlítője van rögzítve egy beállítóval. anya nyomóalátéttel. Az anya helyzetét a rúdon ellenanyával rögzítjük. A hangszínszabályzó mindkét vége a hátsó kábelek elülső végére van helyezve. A kábelek hátsó végei a hátsó kerék fékbetéteinek kézi meghajtásának karjaihoz csatlakoznak (lásd az ábrát. 25).