Fék meghajtó eszköz (VAZ-2109)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Az üzemi fékrendszer hidraulikus hajtása egy pedálból, egy 14 vákuumerősítőből, egy 20 főhengerből 15 tartállyal, egy nyomásszabályozóból, 2 és 18 kerékhengerekből, fékmechanizmusokból és diagonális körvezetékekből áll.

A vákuumerősítő csökkenti a fékpedálra ható erőt a 45 ház és a 49 fedél közé egy 48 membrán van beszorítva, amely az 50 szeleptesttel együtt két kamrára osztja a vákuumerősítő üregét; vákuum A és légköri B (lásd a 27. ábrát). Az A kamra egy hegyen és egy tömlőn keresztül csatlakozik a motor szívócsőhöz, és le van választva a B kamrától. Ház 50 (lásd a 26. ábrát) a szelep a 22 rugó hatására a membránnal együtt az erősítő burkolata felé nyomódik. A burkolatból kilépő test végét tömíti és egyben védi az 56 fedél. A szeleptest tartalmazza a főhenger 23 hajtórúdját a tartóhüvellyel, az 52 dugattyút, a szeleptest hüvelyt, az 51 ütközőt, az 53 szelepet, a két rugót, az 54 légszűrőt és az 55 tolórúdhoz ffer 51 és a műanyag hüvely. A rúd végfuratába egy 26 beállítócsavar van becsavarva A főhenger pereme és a vákuumfokozó ház közötti hézag tömítésére a ház foglalatába egy gumigyűrűt kell beépíteni.

Az 52 dugattyú mereven csatlakozik a szeleptesthez úgy, hogy a tárcsát a szelep végére görgeti. A tolórúd gömbfeje összenyomódik a dugattyúülésben. Így a dugattyú, a szeleptest és a toló egyetlen, nem szétválasztható egységet alkotnak. Egy 53 gumiszelep a dugattyú végéhez van nyomva egy rugó segítségével. A tartóhüvelyt egy másik rugó nyomja a szelep hátsó végéhez. A rugó másik vége az 54 légszűrő alátétének támaszkodik.


A fékhidraulikus hajtás főhengere a 15 tartállyal összeszerelve a vákuumerősítő csapjaira van felszerelve. A főhenger üregében két dugattyú van sorba kapcsolva, amelyek mindegyike vezérli a saját áramkörét. A 27 dugattyú a hengerben két gumigyűrűvel van tömítve. A 29 nagynyomású tömítőgyűrűt a 30 rugó a 28 távtartó gyűrű végéhez nyomja. A rugó másik vége a 31 lemezhez támaszkodik. A másik oldalon a 32 visszatérő rugó a lemezhez támaszkodik A hengerben a dugattyú löketét egy alulról a hengertestbe csavart rögzítőcsavar korlátozza. A csavar vége a dugattyú hornyába illeszkedik. A dugattyú hátsó hornyába egy alacsony nyomású tömítőgyűrű van beépítve. A 27-es dugattyú nyomást hoz létre a "bal első - jobb hátsó fék" áramkörben.

Az első úszódugattyú hasonló kialakítású, első tömítéssel és löketkorlátozással rendelkezik. Csak a hátsó rész tömített 29 nagynyomású gyűrűvel, amelyet egy 33 alátéten keresztül 32 rugó szorít a dugattyú végéhez. A főhengerhez két 34 összekötő persely segítségével egy 15 tartály van rögzítve, melynek nyakára a 36 fedelet csavarozzuk, rögzítve a folyadék vészszint-érzékelőjét. Az érzékelőtestbe két rögzített 41 érintkező van beszegecselve, amelyekre a vezetékhegyek találhatók. A tartály alján lévő nyíláson áthalad egy 42 toló, melynek felső végén egy 40 érintkező van mereven rögzítve.

A nyomásszabályozó két csavarral 59 van rögzítve a konzolpolchoz, amely viszont a karosszéria padlójának konzoljához van rögzítve. Ebben az esetben az elülső, hosszabb 59 csavar egyidejűleg rögzíti a nyomásszabályozó hajtás 7 karjának villa alakú 58 konzolját. Annak megakadályozására, hogy az 58 konzol elforduljon az 59 csavarhoz képest, a kiemelkedése belép a szabályozókonzol hornyába. Ennek a horonynak és az 58 konzolon az 59 rögzítőcsavar számára kialakított ovális furatoknak köszönhetően az 58 konzol a szabályozóhajtás 7 karjával együtt elmozdítható a nyomásszabályozóhoz képest. Ez szabályozza a nyomásszabályozó meghajtását.

Az 58 villakonzolhoz egy ujj van hegesztve, amely a 7 kar ütközőjeként szolgál. Az ütközőlyukba egy csapot nyomnak, amelyhez képest a kétkaros 7 kar forog, amelynek felső furatában egy tengely található, amelyen keresztül a szabályozó hajtás 5 rugalmas karjának vége áthalad. A kar tengelyét és a rugalmas kart egyetlen bilincs rögzíti. Az 5 elasztikus kar másik vége elforgathatóan csatlakozik a 61 fülbevalóhoz, amely a felfüggesztőkar tartó csapján lengő.

A szabályozótestbe az egyik oldalon egy dugasz van becsavarva, a másik oldalra egy tartógyűrűvel rögzítve a perselybe 69 dugattyú van beépítve a 70 védőburkolattal. A rugó az alátéteken keresztül a 67 és 68 tömítőgyűrűket a perselyek végéhez nyomja. A szabályozódugóba egy gumi-fém szelep van beépítve, amelyet egy rugóval nyomnak a 65 ülékhez. Az ülék illeszkedésének tömítettségét a dugóban a 63 tömítőgyűrű biztosítja. A szelepülék a szabályozódugóba van gördítve. A 64 szelep kiálló része ráfekszik a tolóra. A 62 perselybe van beépítve, és azzal együtt két 67 gumigyűrűvel van tömítve. A lapon áthaladó rugó a tolóperselyt a tömítőgyűrűkkel az alátéthez nyomja, amelyet egy tartógyűrű tart a tolón.

A nyomásszabályozónak négy kamrája van, amelyek közül kettő a fő fékhengerhez, a másik kettő pedig a hátsó kerékfékmechanizmusok kerékhengereihez kapcsolódik.

A kézifék mechanikus hajtása egy 13 karból és egy 12 konzollal, egy 11 beállító rúdból, egy 10 kábelkiegyenlítőből, két hátsó 8 kábelből és 38 karokból áll (lásd a 25. ábrát) kézi fékbetét meghajtás.

Kar 13 (lásd a 26. ábrát) a 12-es konzolra van felszerelve a fogazott szektorral Ez az egység nem szétválasztható, a karosszéria padlójához van rögzítve. A retesz kapcsolódik a fogazott szektorhoz, és egy rúdon keresztül egy kar gombbal vezérelhető. Mindezek a részek a 13 kar üregében vannak összeszerelve. A rögzítőfék 13 karja elforgathatóan kapcsolódik a 11 rúdhoz. A rúd másik végén a kábelek 10 kiegyenlítője nyomóalátéttel van rögzítve. Az csavar helyzetét a rúdon ellenanyával rögzítjük. A hátsó kábelek elülső végei a hangszínszabályzó mindkét végén találhatók. A kábelek hátsó végei a hátsó kerék fékmechanizmusának fékbetéteinek kézi meghajtásának karjaihoz csatlakoznak (lásd a 25. ábrát).