Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 28. Спирачно задвижване: 1. Спирачен щит на задното колело; 2. Цилиндър на задното спирачно колело; 3. Задни накладки; 4. Заден спирачен маркуч; 5. Еластичен лост на задвижването на регулатора на налягането; 6. Монтажна скоба на регулатора на налягането; 7. Лост за задвижване на регулатора на налягането; 8. Комплект жила на задната ръчна спирачка; 9. Скоба за закрепване на тръбопровод; 10. Кабелен еквалайзер; 11. Спирачка за паркиране; 12. Скоба на лоста на ръчната спирачка; 13. Лост на ръчната спирачка; 14. Вакуумен усилвател; 15. Резервоар на главния цилиндър; 16. Тръбопровод на веригата "лява предна - дясна задна спирачка"; 17. Спирачен диск на предното колело; 18. Монтаж на шублер с цилиндър на колелото и водач на накладките; 19. Преден спирачен маркуч; 20. Главен цилиндър на спирачното хидравлично задвижване; 21. Тръбопровод на веригата "дясна предна - лява задна спирачка"; 22. Възвратна пружина на диафрагмата; 23. Прът; 24. Чаша на корпуса на усилвателя; 25. Уплътнение на пръта; 26. Регулиращ болт; 27. Бутало на задвижващата верига "лява предна - дясна задна спирачка"; 28. Дистанционен пръстен; 29. Уплътнителен пръстен за високо налягане; 30. Пружина за притискане на уплътнителен пръстен; 31. Пружинна плоча; 32. Възвратна пружина на буталото; 33. Упорна шайба; 34. Свързваща втулка; 35. Корпус на резервоара на главния цилиндър; 36. Капак на резервоара; 37. Рефлектор; 38. Корпус на сензора; 39. Защитна капачка. 40. Подвижен контакт; 41. Фиксиран контакт; 42. Тласкач; 43. Поплавък; 44 Вакуумна клапа; 45. Корпус на усилвателя; 46. Уплътнителен капак; 47. Фиби; 48. Диафрагма; 49. Капак на корпуса на усилвателя; 50. Тяло на клапана; 51. Буфер на пръта; 52. Бутало; 53. Клапан; 54. Въздушен филтър; 55. Тласкач; 56. Защитен капак на тялото на клапана; 57. Лостова пружина; 58. Скоба на задвижващия лост на регулатора на налягането; 59. Монтажни болтове на регулатора на налягането; 60. Скоба за обеци; 61. Обеца; 62. Втулка за тласкач; 63. Уплътнителен пръстен на седлото на клапана; 64. Клапан за регулиране на налягането; 65. Седло на клапана; 66 Щепсел; 67. Уплътнителен пръстен на тласкача; 68. Уплътнение на главата на буталото; 69. Бутало на регулатора на налягането; 70. Защитна капачка; I. Главен цилиндър и вакуумен усилвател; II. Регулатор на налягането; III. Диаграма на спирачното задвижване.
Хидравличното задвижване на работната спирачна система се състои от педал, вакуумен усилвател 14, главен цилиндър 20 с резервоар 15, регулатор на налягането, колесни цилиндри 2 и 18, спирачни механизми и диагонални тръбопроводи.
Вакуумният усилвател намалява силата върху педала на спирачката Между корпуса 45 и капака 49 е захваната диафрагма 48, която заедно с тялото на клапана 50 разделя кухината на вакуумния усилвател на две камери; вакуум A и атмосферен B (виж фиг. 27). Камера A е свързана към всмукателната тръба на двигателя чрез накрайник и маркуч и е изолирана от камера B. Корпус 50 (виж фиг. 26) вентилът под действието на пружина 22 заедно с диафрагмата се притиска към капака на усилвателя. Опашката на тялото на изхода от капака е запечатана и едновременно защитена от капака 56. Тялото на клапана съдържа задвижващия прът на главния цилиндър 23 с опорната втулка, бутало 52, втулка на тялото на клапана, буфер 51, клапан 53, две пружини, въздушен филтър 54 и тласкач 55. Опорната втулка е притисната към пръта 23. Тя се опира на тялото на клапана през гумената втулка ffer 51 и пластмасовата втулка. Регулиращ болт 26 се завинтва в крайния отвор на пръта, за да се уплътни междината между фланеца на главния цилиндър и корпуса на вакуумния усилвател, в гнездото на корпуса е монтиран гумен пръстен.
Буталото 52 е твърдо свързано с тялото на клапана чрез навиване на диска върху края на клапана. Сферичната глава на тласкащия прът е компресирана в леглото на буталото. По този начин буталото, тялото на клапана и тласкачът образуват едно цяло, което не може да се раздели. Гумен клапан 53 се притиска към края на буталото от пружина. Към задния край на клапана се притиска опорна втулка от друга пружина. Другият край на пружината опира в опорната шайба на въздушния филтър 54.
Главният цилиндър на хидравличното задвижване на спирачката, сглобен с резервоара 15, е монтиран върху шпилките на вакуумния усилвател. В кухината на главния цилиндър има две последователно разположени бутала, всяко от които управлява своя собствена верига. Буталото 27 е уплътнено в цилиндъра с два гумени пръстена 29, притиснати от пружина 30 към края на дистанционния пръстен 28. Другият край на пружината е опрян в плочата 31. От другата страна, връщащата пружина 32 е ограничена от фиксиращ винт в тялото на цилиндъра отдолу. Краят на винта влиза в жлеба на буталото. В задния жлеб на буталото е монтиран уплътнителен пръстен за ниско налягане. Буталото 27 създава налягане във веригата "лява предна - дясна задна спирачка".
(Оригиналният източник е публикуван на уебсайта: vazbook)
Предното плаващо бутало има подобен дизайн, предно уплътнение и ограничение на хода. Само задната част също е уплътнена с пръстен за високо налягане 29, който се притиска към края на буталото от пружина 32 през шайба 33. Резервоар 15 е прикрепен към главния цилиндър с помощта на две свързващи втулки 34, върху гърлото на които е завинтен капак 36, закрепващ сензора за аварийно ниво на течността. Два фиксирани контакта 41 с клеми, върху които са поставени върховете на проводника, са занитени в тялото на сензора. Тласкач 42 преминава през отвора в основата на резервоара, в горния край на който е здраво закрепен контакт 40. В долния край на тласкача е прикрепен полипропиленов поплавък 43 отгоре, контактите на датчика са покрити с пластмасова капачка 39.
Регулаторът на налягането е прикрепен с два болта 59 към рафта на скобата, който от своя страна е прикрепен към скобата на пода на тялото. В този случай предният, по-дълъг болт 59 едновременно закрепва виловидната скоба 58 на лоста 7 на задвижването на регулатора на налягането. За да се предотврати завъртането на скобата 58 спрямо болта 59, нейната издатина влиза в жлеба на скобата на регулатора. Благодарение на този жлеб и овалните отвори в скобата 58 за монтажния болт 59, скобата 58 заедно с лоста 7 на задвижването на регулатора може да се премества спрямо регулатора на налягането. Това регулира задвижването на регулатора на налягането.
Към скобата на вилицата 58 е заварен пръст, който служи като ограничител на лоста 7. В отвора на ограничителя се притиска щифт, спрямо който се върти лостът с две рамена 7, в горния отвор на който е разположена ос, през отвора на която преминава краят на еластичния лост 5 на задвижването на регулатора. Оста на лоста и еластичния лост се заключват с една скоба. Другият край на еластичния лост 5 е шарнирно свързан с обицата 61, която се люлее върху щифта на скобата на окачващото рамо.
В корпуса на регулатора е завинтена тапа, а от другата страна е монтирана втулка, закрепена в тялото чрез задържащ пръстен. Пружината притиска уплътнителните пръстени 67 и 68 към краищата на втулките през шайбите. Гумено-метален клапан е монтиран в щепсела на регулатора, притиснат към седлото 65 от пружина. Стегнатостта на прилягането на седлото в щепсела се осигурява от уплътнителния пръстен 63. Седлото на клапана се навива в щепсела на регулатора. Изпъкналата част на клапан 64 опира в тласкача. Той е монтиран във втулката 62 и е уплътнен заедно с нея чрез два гумени пръстена 67. Пружината през плочата притиска втулката на тласкача с уплътнителните пръстени към шайбата, която се държи на тласкача чрез задържащ пръстен.
Регулаторът на налягането има четири камери, две от които са свързани към главния спирачен цилиндър, а другите две към колесните цилиндри на спирачните механизми на задните колела.
Механичното задвижване на ръчната спирачка се състои от лост 13 със скоба 12, регулиращ прът 11, изравнител на кабела 10, два задни кабела 8 и лостове 38 (виж фиг. 25) ръчно задвижване на спирачните накладки.
Лост 13 (виж фиг. 26) е монтиран на конзола 12 заедно със зъбчатия сектор е неотделим, закрепен е към пода на тялото. Резето се зацепва със зъбчатия сектор и се управлява чрез прът с бутон на лоста. Всички тези части са монтирани в кухината на лоста 13. Лостът 13 на ръчната спирачка е шарнирно свързан с пръта 11 чрез щифт. В другия край на пръта еквалайзерът 10 на кабелите е закрепен с регулираща гайка с упорна шайба. Позицията на гайката върху пръта се фиксира с контрагайка. Предните краища на задните кабели са поставени в двата края на еквалайзера. Задните краища на кабелите са свързани към лостовете на ръчното задвижване на спирачните накладки на спирачния механизъм на задното колело (виж фиг. 25).