Riadiace zariadenie (VAZ-2109)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Systém riadenia sa skladá z kormidlového zariadenia a pohonu riadenia. Mechanizmus riadenia 17 hrebeňový typ. Montuje sa v motorovom priestore spolu s tiahlom riadenia na predný panel karosérie pomocou dvoch držiakov 12. Na tlmenie vibrácií medzi skriňou prevodovky riadenia a panelom, ako aj na oboch podperách skrine, sú namontované gumené vankúše 13 Skriňa prevodovky riadenia je odliata z hliníkovej zliatiny spolu s ľavou podperou. V dutine kľukovej skrine je na dvoch ložiskách namontované hnacie ozubené koleso 34. Guličkové ložisko 35 na hriadeli ozubeného kolesa je zaistené poistným krúžkom 36. Vonkajší krúžok ložiska je pritlačený maticou 39 s ochrannou podložkou 37 na koniec sedla kľukovej skrine. Na utesnenie medzery medzi pastorkovým hriadeľom a maticou je v jeho drážke nainštalovaný tesniaci gumový krúžok 38. Na kľukovej skrini a na protiprachovom kryte sú pre správnu montáž kormidlového zariadenia vytvorené značky A a B. Hnací ozubený hriadeľ má drážky na pripevnenie elastickej spojky 19, cez ktorú je ozubené koleso spojené s hriadeľom riadenia. Elastická spojka tlmí nárazy, vibrácie, potláča hluk a umožňuje relatívny pohyb medzi prevodom riadenia 17 a hriadeľom riadenia 29. Spojka je upevnená na hriadeli pastorka pomocou spojovacej skrutky 18. Valčekové ložisko 33 je vtlačené do sedla skrine prevodu riadenia. Na ňu dosadá spodný koniec hnacieho ozubeného kolesa, ktoré je v zábere s ozubenou tyčou 21. Ozubená tyč je pritláčaná kovokeramickou zarážkou 44 silou pružiny. Doraz hrebeňa je utesnený v skrini gumovým krúžkom 41. Pružina je pritlačená k dorazu maticou 43 s poistným krúžkom 42. Tento krúžok vytvára odpor proti odskrutkovaniu matice. Pri montáži mechanizmu riadenia je matica inštalovaná tak, aby medzi ňou a dorazom bola medzera až 0,12 mm. Táto medzera je potrebná na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti dielov, aby sa mechanizmus riadenia nezasekával. Okrem toho je matica upevnená dierovaním na dvoch protiľahlých miestach. Vďaka odpruženému dorazu 44 je zaistený záber ozubeného kolesa bez medzery po celej jeho dĺžke. Jeden koniec hrebeňa spočíva na doraze 44 a druhý na delenej plastovej objímke 22, utesnenej v skrini gumovými krúžkami 23. Na skrini prevodovky riadenia je na ľavej strane nasadený ochranný kryt 32 a na pravej strane je nalisovaná rúrka s pozdĺžnou drážkou. Skrutky 10 prechádzajú drážkou rúrky a otvormi ochranného krytu 14 a pripevňujú tyče 6 a 11 pohonu riadenia k hrebeňu. Svorníky sú navzájom spojené doskou 15. Obidva svorníky prechádzajú cez gumovo-kovové pánty 24, zalisované do hláv koncov tyčí. Závory sú upevnené blokovacou doskou 16, ktorej okraje sú ohnuté smerom k okraju hlavy závory. Dutina kľukovej skrine je chránená pred znečistením vlnitým krytom 14, ktorý je zaistený dvoma plastovými svorkami, a gumeným uzáverom 32.


Hriadeľ 29 riadenia je spojený s hnacím kolesom 34 elastickou spojkou 19, ktorá pozostáva z dvoch prírub a gumovej spojky, ktoré sú navzájom spojené nitmi. Otvory v spojke pre nity sú vystužené zväzkami šnúr a kovovými priechodkami. Horná časť hriadeľa 29 spočíva na guľôčkovom ložisku s plastovým puzdrom. Ložisko je vtlačené do rúrky konzoly 31, ktorá je v štyroch bodoch pripevnená k konzole telesa. Na hornom konci hriadeľa sú vyrezané drážky, na ktorých je cez tlmiaci prvok 26 pripevnený volant 27. Je vyrobený z plastu, vystužený oceľovým rámom. Konektor spínača stĺpika riadenia je pripevnený k rúrke konzoly 31 a kontaktná časť klaksónu je pripevnená k spodnému koncu tlmiaceho prvku. Spínač stĺpika riadenia a klaksón sú zakryté ochranným puzdrom pozostávajúcim z horných 25 a spodných 30 častí spojených skrutkami.

Prevodka riadenia pozostáva z dvoch priečnych tyčí 6 a 11 a otočných ramien 3 teleskopických vzpier predného zavesenia. Každá tyč je kompozitná a skladá sa z dvoch koncov navzájom spojených rúrkovou tyčou 5. Na konce je naskrutkovaná a zaistená maticami 4. Na ľavej tyči majú tieto matice ľavý závit a pre rozlíšenie štrbiny na okrajoch matíc. Toto spojenie umožňuje meniť dĺžku riadiacich tyčí, čo je nevyhnutné pri nastavovaní zbiehavosti predných kolies. Do hlavy vnútorného hrotu je vtlačený gumo-kovový pánt 24, pozostávajúci z gumy a kovového puzdra. Skrutka, ktorá pripevňuje tyč k hrebeňu 21 riadenia, prechádza cez neho. Hlava vonkajšieho závesu obsahuje časti guľového kĺbu, pozostávajúce z vložky 7, guľového čapu 8, pružiny a ochranného uzáveru 9. Plastová vložka spolu s čapom je neustále pritláčaná špirálovou pružinou ku kužeľovej ploche vývrtu hrotu. Vďaka pozdĺžnemu rezu vo vložke sa automaticky zvolí medzera medzi vložkou a čapom. Druhý koniec pružiny sa opiera o podložku zalisovanú do hrotu. Dutina závesu je utesnená ochranným uzáverom 9, ktorého jeden koniec prechádza do otvoru hrotu a druhý je tesne nasadený na čap 8. Otočné rameno 3 je privarené k telu vzpery predného zavesenia. Je v nej osadené puzdro s kužeľovým otvorom pre čap 8 guľového kĺbu. Matica na upevnenie čapu závesu je závlačka.

(Pôvodný zdroj je na zdroji VAZBOOK.RU)