Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 24. Stražnji ovjes: 1. Glavčina stražnjeg kotača; 2. Ruka stražnjeg ovjesa; 3. Krak pričvršćivanja poluge ovjesa; 4. Gumena čahura zgloba poluge; 5. Odstojna čahura zgloba poluge; 6. Vijak za pričvršćivanje poluge stražnjeg ovjesa; 7. Nosač tijela; 8. Potporna pločica za pričvršćivanje šipke amortizera; 9. Potpora opruge gornjeg ovjesa; 10. Razmaknica. 11. Brtva opruge ovjesa; 12. Opruga stražnjeg ovjesa; 13. Jastuci za pričvršćivanje šipke amortizera; 14. Takt kompresije međuspremnika; 15. Šipka amortizera; 16. Zaštitno kućište amortizera; 17. Donja potporna čašica opruge ovjesa; 18. Amortizer; 19. Spojnica poluge; 20. Osovina glavčine; 21. Kapa; 22. Matica glavčine kotača; 23. O-prsten; 24. Podloška ležaja; 25. Ležaj glavčine; 26. Štitnik kočnice; 27. Potporni prsten; 28. Deflektor prljavštine; 29. Ruka ovjesa prirubnice; 30. Čahura amortizera; 31. Nosač poluge s ušicom za pričvršćivanje amortizera; 32. Ruka ovjesa gumeno-metalnog zgloba.
Automobil je opremljen torzijskim ovjesom stražnjih kotača. Uređaj za vođenje ovjesa su dva stražnja ramena 2 međusobno povezana elastičnom spojnicom 19. Budući da je spojnica znatno pomaknuta prema naprijed od osi kotača, kinematička svojstva ovjesa odgovaraju neovisnom ovjesu na stražnjim polugama. Neovisnost tijeka svakog kotača osigurana je uvijanjem pojačala, koje ima dio u obliku slova U, koji ima visoku krutost na savijanje i malu torzijsku.
Vučne ruke 2 izrađene su od cijevi. Oni su zavareni na konektor 19 preko poluga za pojačanje i zajedno sa konektorom čine jednu gredu koja je zakretno obješena kroz nosače 3 na tijelo. Svaka ruka ovjesa ima čahuru ispred, u koju je utisnut gumeno-metalni zglob 32, koji se sastoji od gumenih čahura 4 i metalnih čahura 5. Vijak 6 prolazi kroz razmaknutu čahuru 5, povezujući polugu ovjesa s utisnutim nosačem 3, koji je pričvršćen na nosač karoserije 7 zavarenim vijcima s maticama i podloškama. Samosigurnosna matica pričvršćena je na pričvrsni vijak poluge. Nosači 31 s ušicama za montažu amortizera i prirubnice 29 za pričvršćivanje osovine 20 glavčine stražnjeg kotača i štitnika kočnice stražnjeg kotača zavareni su na stražnju stranu poluga.
Elastični elementi ovjesa sastoje se od opruge 12 i odbojnika 14 kompresijskog hoda. Opruga je izrađena od opružnog čelika okruglog presjeka. Postavljen je na amortizer 18 i oslanja se donjim dijelom na čašicu 17, a gornjim dijelom - u nosač 9, zavaren na unutarnji luk tijela. Donja potporna čašica opruge zavarena je na amortizer. Između opruge i gornjeg nosača postavljena je izolacijska gumena brtva 11.
Opruge stražnjeg ovjesa, kao i prednjeg, pod kontrolnim opterećenjem podijeljene su u dvije klase po dužini - A i B. Opruge klase A označene su žutom bojom na vanjskoj strani srednjih zavojnica, klasa B - zelenom..
Odbojnik 14 takta kompresije izrađen je od poliuretana. Postavljen je na šipku amortizera unutar opruge ovjesa. Odbojnik s gornje strane naliježe na poklopac zaštitnog kućišta 16, a kada je uključen naliježe na nosač odbojnika koji je pritisnut na gornji dio spremnika amortizera. Na vanjskoj površini odbojnika izrađuju se prstenasti utori koji određuju mjesto njegove deformacije. Zaštitni poklopac 16 štiti šipku amortizera 15 i odbojnik 14 takta kompresije od onečišćenja i mehaničkih oštećenja. Kućište je izrađeno od gume, ima valoviti oblik za promjenu duljine tijekom putovanja ovjesa. U gornjem dijelu kućišta s unutarnje strane izveden je prstenasti utor u koji ulazi zupčasti dio čeličnog poklopca. Donji dio kućišta je zbog svoje elastičnosti pritisnut na potpornu čašicu opruge ovjesa.
Osovina 20 stražnjeg kotača pričvršćena je na prirubnicu poluge ovjesa s četiri vijka. Istovremeno s osovinom, štitnik 26 kočnog mehanizma stražnjeg kotača pričvršćen je istim vijcima. Glavčina 1 stražnjeg kotača okreće se na osovini na dvorednom kugličnom ležaju. Glavčina je pričvršćena na osovinu pomoću matice 22 s potisnom pločicom 24. Matica je pričvršćena na osovinu stezanjem remena u utor osovine. Ležaj 25 u glavčini fiksiran je pričvrsnim prstenom 27. Ležaj je zatvorenog tipa, s hipotekom "vječna" mast. S unutarnje strane, glavčina je zabrtvljena s dva prstena za odbijanje prljavštine 28, od kojih je jedan zavaren za glavčinu kotača, a drugi za prirubnicu osovine. Između njih se formira labirintska brtva. Izvana je šupljina glavčine zatvorena poklopcem 21. Između glavčine i poklopca ugrađen je o-prsten 23. Ležaj glavčine kotača nije podmazan i ne regulira se tijekom rada automobila. Disk kotača pričvršćen je na glavčinu kotača s četiri vijka.
Amortizer 18 stražnji ovjes hidraulički teleskopski dvostrukog djelovanja. Donja ušica amortizera je pričvršćena na držač 31 donje poluge ovjesa pomoću vijka sa samosigurnosnom maticom. Gornje pričvršćivanje amortizera je igla: šipka je pričvršćena na gornji oslonac 9 opruge kroz dva gumena jastuka 13 i potpornu podlošku 8. Između podloške i poklopca zaštitnog kućišta ugrađena je odstojna čahura 10.