Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 24. Задно окачване: 1. Главина на задното колело; 2. Рамо за задно окачване; 3. Монтажна скоба на окачване; 4. Гумена втулка на пантата на лоста; 5. Разширителна втулка на лостовото съединение; 6. Монтажен болт на рамото на задното окачване; 7. Скоба за тялото; 8. Подпорна шайба за монтаж на пръта на амортисьора; 9. Горна опора на пружината на окачването; 10. Дистанционна втулка. 11. Изолиращо уплътнение на пружината на окачването; 12. Пружина на задното окачване; 13. Монтажни подложки на пръта на амортисьора; 14. Буфер за удар на компресия; 15. Амортисьорна щанга; 16. Защитен капак на амортисьора; 17. Долна опорна чаша на окачваща пружина; 18. Амортисьор; 19. Съединител на лоста; 20. Ос на главината; 21. Капачка; 22. Гайка за закрепване на главината на колелото; 23. Уплътнителен пръстен; 24. Шайба на лагера; 25. Лагер на главина; 26. Спирачен щит; 27. Задържащ пръстен; 28. Дефлектор за кал; 29. Фланец на рамото на окачването; 30. Втулка на амортисьора; 31. Скоба за лост с ухо за монтаж на амортисьор; 32. Гумено-метален шарнир на рамото на окачването.
Автомобилът е оборудван с торсионно задно окачване. Насочващото устройство на окачването е два надлъжни лоста 2, свързани помежду си с еластичен съединител 19. Тъй като съединителят е значително изместен напред от оста на колелото, окачването по отношение на кинематични свойства съответства на независимо окачване на надлъжни лостове. Независимостта на движението на всяко колело се осигурява чрез усукване на усилвателя, който има U-образно напречно сечение, което има висока твърдост на огъване и ниска твърдост на усукване.
Надлъжните лостове 2 са направени от тръба. Те са заварени към конектора 19 през усилвателите на лоста и заедно с конектора образуват единична греда, шарнирно окачена през скоби 3 към тялото. Всяко рамо на окачването отпред има втулка, в която е притисната гумено-метална панта 32, състояща се от гумена 4 и метална 5 втулка. Болт 6 преминава през дистанционна втулка 5, свързвайки рамото на окачването към щампована скоба 3, която е прикрепена към скоба 7 на тялото със заварени болтове с гайки и шайби. Върху монтажния болт на лоста се завинтва самозаключваща се гайка. Към задната част на лостовете са заварени скоби 31 с уши за монтиране на амортисьори и фланци 29 за болтово закрепване на оста 20 на главината на задното колело и спирачния щит на задното колело.
Еластичните елементи на окачването се състоят от пружина 12 и компресионен буфер 14. Пружината е изработена от кръгла пружинна стомана. Той е монтиран на амортисьор 18 и лежи с долната си част върху чашка 17, а с горната си част върху опора 9, заварена към вътрешния свод на корпуса. Долната опорна чаша на пружината е заварена към амортисьора. Между пружината и горната опора е монтирано изолиращо гумено уплътнение 11.
Пружините на задното окачване, както и предните, са разделени на два класа по дължина при контролно натоварване - А и В. Пружините от клас А са маркирани с жълта боя от външната страна на средните намотки, клас В - зелена.
Буферът с 14 такта на компресия е изработен от полиуретан. Той е монтиран на пръта на амортисьора вътре в пружината на окачването. Отгоре буферът опира в капака на защитния корпус 16, а при включване - в опората на буфера, която е притисната към горната част на резервоара на амортисьора. На външната повърхност на буфера има пръстеновидни канали, които определят мястото на неговата деформация. Защитният капак 16 предпазва пръта на амортисьора 15 и буфера на хода на компресия 14 от замърсяване и механични повреди. Корпусът е изработен от гума и има гофрирана форма за промяна на дължината по време на хода на окачването. В горната част на корпуса от вътрешната страна е направен пръстеновиден жлеб, в който влиза фланцовата част на стоманения капак. Долната част на корпуса, поради своята еластичност, се притиска към опорната чаша на пружината на окачването.
Оста 20 на задното колело е прикрепена към фланеца на рамото на окачването с четири болта. Едновременно с оста, щитът 26 на спирачния механизъм на задното колело е закрепен със същите болтове. Главината 1 на задното колело се върти на ос върху двуредов сачмен лагер. Главината е закрепена към оста с гайка 22 и упорна шайба 24. Гайката е фиксирана към оста чрез натискане на яката й в жлеба на оста. Лагер 25 е закрепен в главината чрез задържащ пръстен 27. Лагерът е от затворен тип, с вложена "вечна" грес. От вътрешната страна главината е уплътнена с два калоотклоняващи пръстена 28, единият от които е заварен към главината на колелото, а другият към фланеца на оста. Между тях се образува лабиринтно уплътнение. Кухината на главината е затворена отвън с капачка 21. Между главината и капачката е монтиран уплътнителен пръстен, който не се смазва или регулира по време на работа на автомобила. Дискът на колелото е прикрепен към главината на колелото с четири болта.
Амортисьор 18 задно окачване хидравлично телескопично двойнодействащо. Амортисьорът е прикрепен към скобата 31 на долното рамо на окачването с болт и самозаключваща се гайка от долното ухо. Горната стойка на амортисьора е щифтова: прътът е прикрепен към горната опора 9 на пружината чрез две гумени възглавници 13 и опорна шайба 8. Между шайбата и капака на защитния корпус е монтирана дистанционна втулка 10.
Оригиналният източник е публикуван на уебсайта [VazBook]