Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 24. Zadné odpruženie: 1. Náboj zadného kolesa; 2. Rameno zadného zavesenia; 3. Montážna konzola závesného ramena; 4. Gumové puzdro závesu páky; 5. Rozpínacia objímka pákového kĺbu; 6. Montážna skrutka ramena zadného zavesenia; 7. Držiak tela; 8. Oporná podložka na upevnenie tyče tlmiča; 9. Podpora pružiny horného zavesenia; 10. Dištančná objímka. 11. Izolačné tesnenie pružiny odpruženia; 12. Pružina zadného zavesenia; 13. Montážne podložky tyče tlmiča; 14. Vyrovnávacia pamäť kompresného zdvihu; 15. Tyč tlmiča; 16. Ochranný kryt tlmiča; 17. Spustite podpornú misku pružiny; 18. Tlmič nárazov; 19. Pákový konektor; 20. Os náboja; 21. Čiapka; 22. Upevňovacia matica náboja kolesa; 23. Tesniaci krúžok; 24. Ložisková podložka; 25. Ložisko náboja; 26. Brzdový štít; 27. Poistný krúžok; 28. Deflektor blata; 29. Príruba závesného ramena; 30. Puzdro tlmiča; 31. Držiak páky s okom na montáž tlmiča; 32. Gumovo-kovový záves závesného ramena.
Vozidlo je vybavené zadným zavesením torznej tyče. Vodiacim zariadením závesu sú dve pozdĺžne páky 2, navzájom spojené elastickou spojkou 19. Keďže spojka je výrazne posunutá dopredu od osi kolesa, zodpovedá zavesenie svojimi kinematickými vlastnosťami nezávislému zaveseniu na pozdĺžnych pákach. Nezávislosť pohybu každého kolesa je zabezpečená krútením zosilňovača, ktorý má prierez v tvare U, ktorý má vysokú ohybovú tuhosť a nízku torznú tuhosť.
Pozdĺžne páky 2 sú vyrobené z rúrky. Sú privarené ku konektoru 19 cez pákové zosilňovače a spolu s konektorom tvoria jeden nosník, otočne zavesený cez konzoly 3 na tele. Každé závesné rameno vpredu má puzdro, do ktorého je zalisovaný gumovo-kovový záves 32, pozostávajúci z gumového 4 a kovového 5 puzdra. Skrutka 6 prechádza dištančnou objímkou 5, ktorá spája závesné rameno s lisovanou konzolou 3, ktorá je pripevnená ku konzole 7 tela pomocou privarených skrutiek s maticami a podložkami. Na upevňovaciu skrutku páky je naskrutkovaná samosvorná matica. K zadnej časti pák sú privarené konzoly 31 s výstupkami na upevnenie tlmičov a príruby 29 na priskrutkovanie osi 20 náboja zadného kolesa a štítu brzdy zadného kolesa.
Elastické prvky zavesenia pozostávajú z pružiny 12 a kompresného nárazníka 14. Pružina je vyrobená z kruhovej pružinovej ocele. Je namontovaný na tlmiči 18 a spočíva svojou spodnou časťou na miske 17 a svojou hornou časťou na podpere 9, privarenej k vnútornému oblúku karosérie. Spodná miska podpery pružiny je privarená k tlmiču. Medzi pružinou a hornou podperou je inštalované izolačné gumové tesnenie 11.
Pružiny zadného odpruženia sú, podobne ako predné, rozdelené do dvoch tried podľa dĺžky pod kontrolným zaťažením - A a B. Pružiny triedy A sú označené žltou farbou na vonkajšej strane stredných závitov, trieda B - zelená.
Tlmič 14 kompresných zdvihov je vyrobený z polyuretánu. Je namontovaný na tyči tlmiča vo vnútri pružiny odpruženia. Zhora tlmič dosadá na kryt ochranného puzdra 16 a pri zapnutí na podperu tlmiča, ktorá je pritlačená na hornú časť nádržky tlmiča. Na vonkajšom povrchu nárazníka sú prstencové drážky, ktoré určujú miesto jeho deformácie. Ochranný kryt 16 chráni tyč tlmiča 15 nárazov a tlmič 14 kompresného zdvihu pred znečistením a mechanickým poškodením. Plášť je vyrobený z gumy a má vlnitý tvar na zmenu dĺžky počas jazdy odpruženia. V hornej časti plášťa je z vnútornej strany vytvorená prstencová drážka, do ktorej vstupuje prírubová časť oceľového krytu. Spodná časť plášťa je vďaka svojej pružnosti pritlačená k opornej miske závesnej pružiny.
Os 20 zadného kolesa je pripevnená k prírube ramena zavesenia pomocou štyroch skrutiek. Súčasne s nápravou je štít 26 brzdového mechanizmu zadného kolesa pripevnený rovnakými skrutkami. Náboj 1 zadného kolesa sa otáča na osi na dvojradovom guľôčkovom ložisku. Náboj je pripevnený k osi maticou 22 a prítlačnou podložkou 24. Matica je pripevnená k osi zatlačením jej nákružku do drážky osky. Ložisko 25 je zaistené v náboji poistným krúžkom 27. Ložisko je uzavretého typu so zabudovaným "večným" mazivom. Na vnútornej strane je náboj utesnený dvoma krúžkami 28 na odvádzanie blata, z ktorých jeden je privarený k náboju kolesa a druhý k prírube nápravy. Medzi nimi je vytvorené labyrintové tesnenie. Dutina náboja je z vonkajšej strany uzavretá uzáverom 21. Medzi nábojom a uzáverom je namontovaný tesniaci krúžok 23. Ložisko náboja kolesa nie je počas prevádzky vozidla mazané ani nastavované. Disk kolesa je pripevnený k náboju kolesa štyrmi skrutkami.
Zadný tlmič 18 hydraulický teleskopický dvojčinný. Tlmič je pripevnený ku konzole 31 spodného závesného ramena pomocou skrutky a samosvornej matice pomocou spodného oka. Horný držiak tlmiča je kolíkový: tyč je pripevnená k hornej podpere 9 pružiny cez dva gumené vankúšiky 13 a podpornú podložku 8. Medzi podložku a kryt ochranného puzdra je nainštalovaná dištančná objímka 10.
(Informácie prevzaté z webovej stránky: www.vazbook.ru)