Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 24. Suspensie spate: 1. Butucul roții din spate; 2. Braț de suspensie spate; 3. Suport de montare pentru brațul de suspensie; 4. Bucșă de cauciuc a balamalei pârghiei; 5. Manșon de dilatare a articulației pârghiei; 6. Șurub de fixare a brațului suspensiei spate; 7. Suport pentru caroserie; 8. Șaibă suport pentru montarea tijei amortizorului; 9. Suport superior arc suspensie; 10. Manșon distanțier. 11. Garnitură izolatoare arc suspensie; 12. Arc suspensie spate; 13. Tampoane de montare a tijei amortizoarelor; 14. Tampon de cursă de compresie; 15. Tija amortizor; 16. Capac de protecție al amortizorului; 17. Cupa de susținere inferioară a arcului de suspensie; 18. Amortizor; 19. Conector pârghie; 20. Axa butuc; 21. Cap; 22. Piuliță de fixare a butucului roții; 23. Inel de etanșare; 24. Saiba rulmentului; 25. Rulment butuc; 26. Scut de frana; 27. Inel de reținere; 28. Deflector de noroi; 29. Flanșă braț suspensie; 30. Bucșă amortizor; 31. Suport pârghie cu ochi pentru montarea amortizorului; 32. Balama cauciuc-metal a brațului de suspensie.
Mașina este echipată cu suspensie spate cu bară de torsiune. Dispozitivul de ghidare a suspensiei este format din două pârghii longitudinale 2, conectate între ele printr-un conector elastic 19. Deoarece conectorul este deplasat semnificativ înainte de axa roții, suspensia, în ceea ce privește proprietățile sale cinematice, corespunde unei suspensii independente pe pârghii longitudinale. Independența mișcării fiecărei roți este asigurată prin răsucirea amplificatorului, care are o secțiune transversală în formă de U, care are o rigiditate mare la încovoiere și o rigiditate redusă la torsiune.
Pârghiile longitudinale 2 sunt realizate din țeavă. Ele sunt sudate la conectorul 19 prin amplificatoarele de pârghie și, împreună cu conectorul, formează o singură grindă, suspendată pivotant prin consolele 3 pe corp. Fiecare braț de suspensie din față are o bucșă în care este presată o balama cauciuc-metal 32, constând dintr-o bucșă din cauciuc 4 și metal 5. Șurubul 6 trece prin manșonul distanțier 5, conectând brațul de suspensie la suportul ștanțat 3, care este atașat la suportul 7 al corpului cu șuruburi sudate cu piulițe și șaibe. Pe șurubul de fixare a pârghiei este înșurubată o piuliță cu autoblocare. Suporturile 31 cu urechi pentru montarea amortizoarelor și flanșele 29 pentru fixarea axului 20 a butucului roții din spate și a scutului de frână a roții din spate sunt sudate pe partea din spate a pârghiilor.
Elementele elastice ale suspensiei constau dintr-un arc 12 și un tampon de compresie 14. Arcul este realizat din oțel pentru arc rotund. Este montat pe amortizorul 18 şi se sprijină cu partea inferioară pe cupa 17, iar partea superioară pe suportul 9, sudată de arcul interior al corpului. Cupa de susținere a arcului inferioară este sudată la amortizor. Între arc și suportul superior este instalată o garnitură de cauciuc izolatoare 11.
Arcurile suspensiei din spate, ca și cele din față, sunt împărțite în două clase după lungime sub sarcina de control - A și B. Arcurile de clasa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a bobinelor din mijloc, clasa B - verde.
Tamponul cu 14 curse de compresie este fabricat din poliuretan. Este montat pe tija amortizorului din interiorul arcului suspensiei. De sus, tamponul se sprijină pe capacul carcasei de protecție 16 și, atunci când este pornit, pe suportul tamponului, care este presat pe partea superioară a rezervorului amortizorului. Pe suprafața exterioară a tamponului există șanțuri inelare care determină locul deformării acestuia. Capacul de protecție 16 protejează tija amortizorului 15 și tamponul de cursă de compresie 14 de contaminare și deteriorări mecanice. Carcasa este realizată din cauciuc și are o formă ondulată pentru a modifica lungimea în timpul deplasării suspensiei. În partea superioară a carcasei, din interior este realizată o canelură inelară, în care intră partea cu flanșă a capacului de oțel. Partea inferioară a carcasei, datorită elasticității sale, este presată pe cupa de susținere a arcului de suspensie.
Axa 20 a roții din spate este atașată de flanșa brațului suspensiei cu patru șuruburi. În același timp cu axa, scutul 26 al mecanismului de frână a roții din spate este atașat cu aceleași șuruburi. Butucul 1 al roții din spate se rotește pe o osie pe un rulment cu bile cu două rânduri. Butucul este fixat pe ax cu piulița 22 și șaiba de împingere 24. Piulița este fixată pe axă prin apăsarea gulerului său în canelura axei. Rulmentul 25 este fixat în butuc prin inelul de reținere 27. Rulmentul este de tip închis, cu unsoare "eternă" încorporată. La interior, butucul este etanșat cu două inele de deviere a noroiului 28, dintre care unul este sudat pe butucul roții, celălalt pe flanșa osiei. Între ele se formează un sigiliu labirintic. Cavitatea butucului este închisă din exterior printr-un capac 21. Un inel de etanșare 23 este instalat între butuc și capac. Rulmentul butucului roții nu este lubrifiat sau reglat în timpul funcționării vehiculului. Discul roții este atașat la butucul roții cu patru șuruburi.
Amortizor 18 suspensie spate hidraulice telescopice cu actiune dubla. Amortizorul este atașat de suportul 31 al brațului inferior de suspensie cu un șurub și o piuliță cu autoblocare de către ochiul inferior. Suportul superior al amortizorului este de tip știft: tija este atașată la suportul superior 9 al arcului prin două perne de cauciuc 13 și o șaibă de susținere 8. Între șaibă și capacul carcasei de protecție este instalată un manșon distanțier 10.
Sursa originală se află pe site www.VAZbook.ru