Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 24. Tylne zawieszenie: 1. Piasta tylnego koła; 2. Tylny wahacz; 3. Ramię mocowania wahacza; 4. Gumowa tuleja zawiasu dźwigni; 5. Tuleja dystansowa zawiasu dźwigni; 6. Śruba mocowania wahacza tylnego; 7. Wspornik korpusu; 8. Podkładka oporowa do mocowania drążka amortyzatora; 9. Wspornik sprężyny zawieszenia górnego; 10. Przekładka. 11. Uszczelka sprężyny zawieszenia; 12. Sprężyna tylnego zawieszenia; 13. Poduszki mocowania drążka amortyzatora; 14. Skok kompresji bufora; 15. Drążek amortyzatora; 16. Obudowa ochronna amortyzatora; 17. Dolna miska podporowa sprężyny zawieszenia; 18. Amortyzator; 19. Łącznik dźwigni; 20. Oś piasty; 21. Czapka; 22. Nakrętka piasty koła; 23. O-ring; 24. Podkładka łożyska; 25. Łożysko piasty; 26. Tarcza hamulca; 27. Pierścień ustalający; 28. Deflektor zanieczyszczeń; 29. Ramię zawieszenia kołnierza; 30. Tuleja amortyzatora; 31. Wspornik dźwigni z oczkiem do mocowania amortyzatora; 32. Gumowo-metalowe ramię zawieszenia zawiasu.
Samochód jest wyposażony w zawieszenie z drążkami skrętnymi tylnych kół. Urządzeniem prowadzącym zawieszenie są dwa wahacze wleczone 2 połączone ze sobą łącznikiem elastycznym 19. Ponieważ łącznik jest znacznie przesunięty do przodu od osi koła, właściwości kinematyczne zawieszenia odpowiadają niezależnemu zawieszeniu na wahaczach wleczonych. Niezależność przebiegu każdego koła jest zapewniona przez skręcenie wzmacniacza, który ma przekrój w kształcie litery U, który ma dużą sztywność na zginanie i małą na skręcanie.
Wahacze 2 wykonane są z rury. Są one przyspawane do łącznika 19 poprzez wzmocnienia dźwigniowe i razem z łącznikiem tworzą pojedynczą belkę zawieszoną obrotowo na wspornikach 3 do korpusu. Każdy wahacz ma z przodu tuleję, w którą wciskany jest zawias gumowo-metalowy 32 składający się z tulei gumowych 4 i tulei metalowych 5. Śruba 6 przechodzi przez tuleję dystansową 5, łącząc wahacz z wytłoczonym wspornikiem 3, który jest przymocowany do wspornika nadwozia 7 za pomocą przyspawanych śrub z nakrętkami i podkładkami. Na śrubę mocującą dźwignię nakręca się nakrętkę samozabezpieczającą. Do tylnej części dźwigni przyspawane są wsporniki 31 z uchami do mocowania amortyzatorów oraz kołnierze 29 do przykręcenia osi 20 piasty tylnego koła i tarczy hamulca tylnego koła.
Elastyczne elementy zawieszenia składają się ze sprężyny 12 i zderzaka 14 suwu sprężania. Sprężyna wykonana jest ze stali sprężynowej o przekroju okrągłym. Jest on osadzony na amortyzatorze 18 i opiera się dolną częścią na miseczce 17, a górną na wsporniku 9, przyspawanym do wewnętrznego łuku korpusu. Dolna miska sprężyny jest przyspawana do amortyzatora. Gumowa uszczelka izolacyjna 11 jest zainstalowana między sprężyną a górnym wspornikiem.
Sprężyny tylnego zawieszenia, jak i przedniego, pod obciążeniem kontrolnym dzielą się na długość na dwie klasy - A i B. Sprężyny klasy A są oznaczone żółtą farbą na zewnątrz środkowych zwojów, klasa B - zielona.
Bufor 14 suwu sprężania jest wykonany z poliuretanu. Montowany jest na drążku amortyzatora wewnątrz sprężyny zawieszenia. Od góry zderzak opiera się o pokrywę obudowy ochronnej 16, a po uruchomieniu opiera się o wspornik zderzaka, który jest dociskany do górnej części zbiornika amortyzatora. Na zewnętrznej powierzchni zderzaka wykonane są pierścieniowe rowki, które wyznaczają miejsce jego odkształcenia. Pokrywa ochronna 16 chroni pręt 15 amortyzatora oraz zderzak 14 suwu sprężania przed zanieczyszczeniem i uszkodzeniami mechanicznymi. Obudowa wykonana jest z gumy, posiada karbowany kształt umożliwiający zmianę długości podczas skoków zawieszenia. W górnej części obudowy wykonany jest od wewnątrz pierścieniowy rowek, w który wchodzi żłobkowana część stalowej osłony. Dolna część obudowy dzięki swojej sprężystości dociskana jest do miseczki podporowej sprężyny zawieszenia.
Oś 20 tylnego koła jest przymocowana do kołnierza wahacza czterema śrubami. Równocześnie z osią za pomocą tych samych śrub mocowana jest tarcza 26 mechanizmu hamulca tylnego koła. Piasta 1 tylnego koła obraca się na osi na dwurzędowym łożysku kulkowym. Piasta jest przymocowana do osi za pomocą nakrętki 22 z podkładką oporową 24. Nakrętka jest mocowana na osi poprzez wciśnięcie jej paska w rowek osi. Łożysko 25 w piaście jest zamocowane za pomocą pierścienia ustalającego 27. Łożysko jest typu zamkniętego, z hipoteką "wieczny" smar. Od wewnątrz piasta jest uszczelniona dwoma pierścieniami odbijającymi zanieczyszczenia 28, z których jeden jest przyspawany do piasty koła, a drugi do kołnierza osi. Pomiędzy nimi tworzy się uszczelnienie labiryntowe. Od zewnątrz wnęka piasty jest zamknięta kołpakiem 21. Pomiędzy piastą a kołpakiem zamontowany jest oring 23. Łożysko piasty koła nie jest smarowane i nie jest regulowane podczas eksploatacji samochodu. Tarcza koła jest przymocowana do piasty koła za pomocą czterech śrub.
Amortyzator 18 tylne zawieszenie hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania. Dolne oczko amortyzatora jest przymocowane do wspornika 31 dolnego wahacza za pomocą śruby z nakrętką samozabezpieczającą. Górne mocowanie amortyzatora jest sworzniem: drążek jest przymocowany do górnego wspornika 9 sprężyny za pomocą dwóch gumowych poduszek 13 i podkładki podtrzymującej 8. Pomiędzy podkładką a pokrywą obudowy ochronnej montowana jest tuleja dystansowa 10.