Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek 24. Zawieszenie tylne: 1. Piasta koła tylnego; 2. Wahacz tylnego zawieszenia; 3. Uchwyt mocowania wahacza; 4. Gumowa tuleja zawiasu dźwigni; 5. Tuleja rozprężna przegubu dźwigniowego; 6. Śruba mocująca tylnego wahacza; 7. Wspornik nadwozia; 8. Podkładka mocująca drążek amortyzatora; 9. Górne podparcie sprężyny zawieszenia; 10. Tuleja dystansowa. 11. Uszczelka izolacyjna sprężyny zawieszenia; 12. Sprężyna zawieszenia tylnego; 13. Podkładki mocujące drążek amortyzatora; 14. Bufor suwu sprężania; 15. Pręt amortyzatora; 16. Osłona ochronna amortyzatora; 17. Dolna miska podporowa sprężyny zawieszenia; 18. Amortyzator; 19. Łącznik dźwigniowy; 20. Oś piasty; 21. Czapka; 22. Nakrętka mocująca piastę koła; 23. Pierścień uszczelniający; 24. Podkładka łożyskowa; 25. Łożysko piasty; 26. Osłona hamulca; 27. Pierścień ustalający; 28. Odbłyśnik błota; 29. Kołnierz wahacza; 30. Tuleja amortyzatora; 31. Uchwyt dźwigni z oczkiem do montażu amortyzatora; 32. Metalowo-gumowy zawias wahacza.
Samochód wyposażony jest w tylne zawieszenie na drążkach skrętnych. Urządzenie prowadzące zawieszenie to dwie dźwignie wzdłużne 2, połączone ze sobą za pomocą elastycznego łącznika 19. Ponieważ łącznik jest znacznie przesunięty do przodu od osi koła, zawieszenie pod względem właściwości kinematycznych odpowiada niezależnemu zawieszeniu na dźwigniach wzdłużnych. Niezależność ruchu każdego koła zapewniona jest dzięki skręceniu wzmacniacza, który ma przekrój w kształcie litery U, co zapewnia dużą sztywność zginania i małą sztywność skrętną.
Dźwignie podłużne 2 wykonane są z rury. Są one przyspawane do łącznika 19 poprzez wzmacniacze dźwigniowe i razem z łącznikiem tworzą pojedynczą belkę, zawieszoną obrotowo poprzez wsporniki 3 do korpusu. Każde ramię zawieszenia z przodu ma tuleję, w którą wciśnięty jest gumowo-metalowy zawias 32, składający się z gumowej tulei 4 i metalowej 5. Śruba 6 przechodzi przez tuleję dystansową 5, łącząc ramię zawieszenia z wytłoczonym wspornikiem 3, który jest przymocowany do wspornika 7 nadwozia za pomocą przyspawanych śrub z nakrętkami i podkładkami. Na śrubę mocującą dźwignię nakręcona jest nakrętka samokontrująca. Do tylnej części dźwigni przyspawane są uchwyty 31 z uszami do mocowania amortyzatorów i kołnierzami 29 do przykręcania osi 20 piasty koła tylnego i osłony hamulca koła tylnego.
Elementy sprężyste zawieszenia składają się ze sprężyny 12 i amortyzatora ściskającego 14. Sprężyna wykonana jest z okrągłej stali sprężynowej. Jest on zamocowany na amortyzatorze 18 i spoczywa dolną częścią na misce 17, a górną częścią na podporze 9, przyspawanej do wewnętrznego łuku nadwozia. Dolna miska sprężyny jest przyspawana do amortyzatora. Między sprężyną a górnym wspornikiem zamontowana jest izolacyjna uszczelka gumowa 11.
Sprężyny zawieszenia tylnego, podobnie jak przednie, dzielą się na dwie klasy pod względem długości pod obciążeniem sterującym - A i B. Sprężyny klasy A oznaczone są żółtą farbą na zewnętrznej stronie środkowych zwojów, klasa B - zieloną.
Bufor 14 suwów sprężania wykonany jest z poliuretanu. Jest on zamontowany na pręcie amortyzatora wewnątrz sprężyny zawieszenia. Od góry zderzak opiera się o pokrywę obudowy ochronnej 16, a po włączeniu o podporę zderzaka, która jest dociskana do górnej części zbiornika amortyzatora. Na zewnętrznej powierzchni zderzaka znajdują się pierścieniowe rowki, które wyznaczają miejsca jego odkształcenia. Osłona ochronna 16 chroni drążek amortyzatora 15 i bufor suwu sprężania 14 przed zanieczyszczeniem i uszkodzeniami mechanicznymi. Obudowa wykonana jest z gumy i ma karbowany kształt, który umożliwia zmianę długości podczas ruchu zawieszenia. W górnej części obudowy od wewnątrz wykonany jest rowek pierścieniowy, w który wchodzi kołnierzowa część pokrywy stalowej. Dolna część obudowy, dzięki swej elastyczności, dociskana jest do miseczki sprężyny zawieszenia.
Informacje zostały pobrane ze strony internetowej VAZBOOK.ru
Oś 20 koła tylnego przymocowana jest do kołnierza wahacza za pomocą czterech śrub. Jednocześnie z osią, tymi samymi śrubami mocowana jest osłona 26 mechanizmu hamulca koła tylnego. Piasta 1 koła tylnego obraca się na osi na dwurzędowym łożysku kulkowym. Piastę mocuje się do osi za pomocą nakrętki 22 i podkładki oporowej 24. Nakrętkę mocuje się do osi poprzez wciśnięcie jej kołnierza w rowek osi. Łożysko 25 jest zamocowane w piaście za pomocą pierścienia ustalającego 27. Łożysko jest typu zamkniętego, z osadzonym smarem "wiecznym". Od wewnątrz piasta uszczelniona jest dwoma pierścieniami odchylającymi błoto 28, z których jeden jest przyspawany do piasty koła, a drugi do kołnierza osi. Pomiędzy nimi tworzy się labiryntowa uszczelka. Komora piasty jest zamknięta od zewnątrz za pomocą zaślepki 21. Pierścień uszczelniający 23 jest zainstalowany pomiędzy piastą a zaślepką. Łożysko piasty koła nie jest smarowane ani regulowane podczas eksploatacji pojazdu. Tarcza koła jest przymocowana do piasty koła czterema śrubami.
Amortyzator 18 zawieszenie tylne hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania. Amortyzator przymocowany jest do wspornika 31 dolnego wahacza za pomocą śruby i nakrętki samokontrującej przy dolnym oczku. Górne mocowanie amortyzatora jest typu sworzniowego: pręt jest przymocowany do górnego wspornika 9 sprężyny za pośrednictwem dwóch gumowych poduszek 13 i podkładki podporowej 8. Pomiędzy podkładką a pokrywą osłony ochronnej zainstalowana jest tuleja dystansowa 10.