Отворите велику слику на новој картици »
Цртање 24. Задње вешање: 1. Глачина задњег точка; 2. Рука задњег вешања; 3. Носач за монтажу руке вешања; 4. Гумена чаура шарке полуге; 5. Експанзиона чаура зглоба полуге; 6. Вијак за монтажу руке задњег вешања; 7. Носач тела; 8. Подлошка за монтажу шипке амортизера; 9. Опруга горњег вешања; 10. Одстојна чаура. 11. Изолациона заптивка опруге суспензије; 12. Опруга задњег вешања; 13. Јастучићи за монтажу шипке амортизера; 14. Пуфер компресијског хода; 15. Штап амортизера; 16. Заштитни поклопац амортизера; 17. Доња потпорна чаша опруге за вешање; 18. Амортизер; 19. Конектор полуге; 20. Осовина главчине; 21. Цап; 22. Матица за причвршћивање главчине точка; 23. Заптивни прстен; 24. Подлошка лежаја; 25. Лежај главчине; 26. Кочиони штит; 27. Потпорни прстен; 28. Дефлектор блата; 29. Прирубница руке вешања; 30. Чаура амортизера; 31. Носач полуге са ушицом за монтажу амортизера; 32. Гумено-метални зглоб руке вешања.
Аутомобил је опремљен задњим вешањем са торзионом шипком. Уређај за вођење вешања су две уздужне полуге 2, међусобно повезане еластичном спојницом 19. Пошто је конектор значајно померен напред од осе точка, вешање по својим кинематичким особинама одговара независном вешању на уздужним полугама. Независност кретања сваког точка се обезбеђује окретањем појачивача који има U-профилисани део који има високу крутост на савијање и ниску торзиону крутост.
Уздужне полуге 2 су направљене од цеви. Они су заварени за конектор 19 преко полуга појачивача и заједно са конектором чине једну греду, стожерно обешену кроз конзоле 3 за тело. Свака полуга вешања на предњој страни има чахуру у коју је утиснута гумено-метална шарка 32, која се састоји од гумене 4 и металне 5 чауре. Вијак 6 пролази кроз одстојну чауру 5, повезујући полугу вешања са утиснутим држачем 3, који је причвршћен за конзолу 7 каросерије помоћу заварених вијака са наврткама и подлошкама. На вијак за причвршћивање полуге је причвршћена самоконструирајућа матица. На задњи део полуга заварени су носачи 31 са ушицама за монтажу амортизера и прирубнице 29 за причвршћивање осовине 20 главчине задњег точка и кочионог штита задњег точка.
Еластични елементи суспензије се састоје од опруге 12 и компресијског пуфера 14. Опруга је израђена од округлог опружног челика. Постављен је на амортизер 18 и својим доњим делом се ослања на чашу 17, а горњим делом на ослонац 9, заварен за унутрашњи лук каросерије. Доња чаша за подршку опруге је заварена за амортизер. Између опруге и горњег носача постављена је изолациона гумена заптивка 11.
Опруге задњег вешања су, као и предње, подељене у две класе по дужини под контролним оптерећењем - А и Б. Опруге класе А су означене жутом бојом на спољној страни средњих намотаја, класа Б - зелена.
Пуфер од 14 компресијских удара је направљен од полиуретана. Монтира се на шипку амортизера унутар опруге вешања. Одозго се одбојник наслања на поклопац заштитног кућишта 16, а при укључивању на носач одбојника који је притиснут на горњи део резервоара амортизера. На спољној површини одбојника налазе се прстенасти жлебови који одређују место његове деформације. Заштитни поклопац 16 штити шипку амортизера 15 и бафер компресијског хода 14 од контаминације и механичких оштећења. Кућиште је направљено од гуме и има ребрасти облик за промену дужине током вожње суспензије. У горњем делу кућишта изнутра је направљен прстенасти жлеб у који улази прирубнички део челичног поклопца. Доњи део кућишта, због своје еластичности, притиснут је на носећу чашу опруге за вешање.
Осовина 20 задњег точка је причвршћена за прирубницу руке вешања са четири вијка. Истовремено са осовином, штитник 26 кочионог механизма задњег точка је причвршћен истим завртњима. Глачина 1 задњег точка се окреће на осовини на дворедном кугличном лежају. Глачина је причвршћена за осовину навртком 22 и потисном подлошком 24. Навртка се учвршћује за осовину утискивањем обруча у жлеб осовине. Лежај 25 је причвршћен у главчини потпорним прстеном 27. Лежај је затвореног типа, са уграђеном "вечном" машћу. Са унутрашње стране, главчина је заптивена са два прстена 28 за одбијање блата, од којих је један заварен за главчину точка, а други за прирубницу осовине. Између њих се формира лавиринтски печат. Шупљина главчине је затворена са спољашње стране поклопцем 21. Заптивни прстен 23 је уграђен између главчине и поклопца. Лежај главчине точка није подмазан нити подешен током рада возила. Диск точка је причвршћен за главчину точка са четири вијка.
Амортизер 18 задње суспензије хидраулични телескопски двоструког дејства. Амортизер је причвршћен за држач 31 доњег крака вешања помоћу завртња и самоблокирајуће матице уз доње око. Горњи носач амортизера је пин-тип: шипка је причвршћена за горњи ослонац 9 опруге преко два гумена јастука 13 и потпорне подлошке 8. Између подлошке и поклопца заштитног кућишта постављена је одстојна чаура 10.