Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 24. Задње вешање: 1. Глачина задњег точка; 2. Рука задњег вешања; 3. Крак причвршћивања крака вешања; 4. Гумена чаура шарке полуге; 5. Одстојна чаура шарке полуге; 6. Вијак за причвршћивање крака задњег вешања; 7. Носач тела; 8. Потпорна подлошка за причвршћивање шипке амортизера; 9. Опруга горњег вешања; 10. Спацер. 11. Заптивка опруге суспензије; 12. Опруга задњег вешања; 13. Јастуци за причвршћивање шипке амортизера; 14. Компресија пуфера; 15. Штап амортизера; 16. Заштитно кућиште амортизера; 17. Доња потпорна чашица опруге за вешање; 18. Амортизер; 19. Конектор полуге; 20. Осовина главчине; 21. Цап; 22. Матица главчине точка; 23. О-прстен; 24. Подлошка лежаја; 25. Лежај главчине; 26. Кочиони штит; 27. Потпорни прстен; 28. Дефлектор прљавштине; 29. Прирубница за вешање; 30. Чаура амортизера; 31. Носач полуге са ушицом за причвршћивање амортизера; 32. Гумено-метална шака за вешање.
Аутомобил је опремљен торзионом суспензијом задњих точкова. Уређај за вођење вешања су две полуге 2 које су међусобно повезане еластичним конектором 19. Пошто је конектор значајно померен напред од осе точка, кинематичке особине вешања одговарају независном вешању на вучним краковима. Независност курса сваког точка је обезбеђена увијањем појачала, који има пресек у облику слова У, који има високу крутост савијања и малу торзиону.
Вучне руке 2 су направљене од цеви. Они су заварени за конектор 19 преко ојачања полуге и заједно са конектором чине једну греду која је преко држача 3 окретно закачена за тело. Свака рука вешања има испред себе чауру у коју је утиснута гумено-метална шарка 32 која се састоји од гумених чаура 4 и металних чаура 5. Вијак 6 пролази кроз одстојну чауру 5, повезујући руку вешања са утиснутим држачем 3, који је причвршћен за држач каросерије 7 помоћу заварених вијака са наврткама и подлошкама. На вијак за причвршћивање полуге је причвршћена самоконструирајућа матица. Конзоле 31 са ушицама за монтажу амортизера и прирубнице 29 за причвршћивање осовине 20 главчине задњег точка и штитника кочнице задњег точка су заварене на задњем делу полуга.
Еластични елементи суспензије се састоје од опруге 12 и одбојника 14 компресијског хода. Опруга је израђена од опружног челика округлог пресека. Постављен је на амортизер 18 и својим доњим делом се ослања на чашу 17, а горњим - у носач 9, заварен за унутрашњи лук каросерије. Доња потпорна чаша опруге је заварена за амортизер. Између опруге и горњег носача постављена је изолациона гумена заптивка 11.
Опруге задњег вешања, као и предње, под контролним оптерећењем су по дужини подељене у две класе - А и Б. Опруге класе А су означене жутом бојом на спољној страни средњих намотаја, класа Б - зелена..
Пуфер 14 компресијског хода је направљен од полиуретана. Монтира се на шипку амортизера унутар опруге вешања. Одозго се одбојник наслања на поклопац заштитног кућишта 16, а када је укључен, ослања се на носач одбојника који је притиснут на горњи део резервоара амортизера. На спољној површини одбојника израђују се прстенасти жлебови који одређују место његове деформације. Заштитни поклопац 16 штити шипку амортизера 15 и тампон 14 компресијског хода од контаминације и механичких оштећења. Кућиште је направљено од гуме, има валовити облик за промену дужине током путовања суспензије. У горњем делу кућишта изнутра је направљен прстенасти жлеб у који улази зрнасти део челичног поклопца. Доњи део кућишта, због своје еластичности, притиснут је на носећу чашу опруге за вешање.
Осовина 20 задњег точка је причвршћена за прирубницу руке вешања са четири вијка. Истовремено са осовином, штитник 26 кочионог механизма задњег точка је причвршћен истим завртњима. Главина 1 задњег точка се окреће на осовини на дворедном кугличном лежају. Глачина је причвршћена за осовину навртком 22 са потисном подлошком 24. Навртка је причвршћена на осовину тако што се њен каиш увија у жлеб осовине. Лежај 25 у главчини је фиксиран потпорним прстеном 27. Лежај је затвореног типа, са уграђеним "вечним" подмазивањем. Са унутрашње стране, главчина је заптивена са два прстена 28 која одбијају прљавштину, од којих је један заварен за главчину точка, а други за прирубницу осовине. Између њих се формира лавиринтски печат. Са спољашње стране шупљина главчине је затворена капом 21. Између главчине и поклопца је уграђен о-прстен 23. Лежај главчине точка није подмазан и није регулисан током рада аутомобила. Диск точка је причвршћен за главчину точка са четири вијка.
Амортизер 18 задње суспензије хидраулични телескопски двоструког дејства. Доња ушица амортизера је причвршћена за држач 31 доњег крака вешања помоћу вијка са самоконструирајућом навртком. Причвршћивање горњег амортизера је игло: шипка је причвршћена за горњи ослонац 9 опруге преко два гумена јастука 13 и потпорне подлошке 8. Између подлошке и поклопца заштитног кућишта постављена је одстојна чаура 10.