Tip: Na rýchlu kontrolu prevádzkyschopnosti zapaľovacieho systému môžete použiť indikátor iskry pre motory so vstrekovaním paliva. Je umiestnený na zapaľovacej sviečke a je k nemu pripojený vysokonapäťový vodič. Pri kontrole postupujte podľa pokynov dodaných so zariadením.
Poznámka: Motor 11183 (1.6i) používa zapaľovaciu cievku. Motor 2111 (1,5i) môže byť vybavený zapaľovacou cievkou alebo zapaľovacím modulom (pozri "Popis systému"). Nižšie je znázornená výmena zapaľovacej cievky. Výmena modulu sa vykonáva podobným spôsobom.
Na dokončenie práce budete potrebovať multimeter (v režime voltmetra a ohmmetra).
Postupnosť vykonávania
1. Pripravte auto na prácu (pozri "Príprava auta na údržbu a opravu"), vypnite zapaľovanie.
2. Po uvoľnení príchytky odpojíme blok káblového zväzku od svoriek zapaľovacej cievky (modulu).
3. Zapnutím zapaľovania, meriame napätie medzi pin 15 a "zem" s voltmetra (pre zapaľovaciu cievku) alebo svorky C a D (pre modul zapaľovania) podložky káblových zväzkov.
Odporúčanie: Napätie by malo byť aspoň 12 V. Ak napätie nedosiahne konektor alebo je menšie ako 12 V, batéria je vybitá, napájací obvod je chybný alebo je chybná ECU. Chybný zapaľovací modul môžete overiť jeho výmenou za známy dobrý. Zapaľovaciu cievku je možné skontrolovať pomocou ohmmetra.
POZOR! Po vykonaní meraní vypnite zapaľovanie.
4. Odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok (pozri "Vysokonapäťové vodiče - kontrola a výmena").
5. S nástrčkovým kľúčom o 13 mm odskrutkujte dve skrutky hornej montáže držiaka zapaľovacej cievky.
6. Kľúč o 17 mm po uvoľnení spodnej skrutky držiaka zapaľovacej cievky odstránime držiak spolu s cievkou.
7. Odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacej cievky (modulu) (pozri "Vysokonapäťové vodiče - kontrola a výmena").
8. Pomocou ohmmetra zmerajte elektrický odpor medzi centrálnou svorkou 15 a telom (držiak). Zariadenie by malo vykazovať neprítomnosť skratu primárneho vinutia cievky k zemi. Postupne meriame elektrický odpor medzi centrálnou svorkou 15 a vonkajšími svorkami - 1a a 1b. Odpor každého primárneho vinutia cievky by mal byť približne 0,5 ohmu.
Poznámka: Pri meraní malých hodnôt elektrického odporu (asi 1 Ohm) je potrebné vziať do úvahy vnútorný odpor zariadenia, ktorý sa dá určiť skratovaním ohmmetrových sond.
9. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi vysokonapäťovými svorkami cievky 1 a 4 a potom 2 a 3. Odpor vinutia by mal byť približne 5,4 kOhm.
Odporúčanie: Chybná zapaľovacia cievka sa musí vymeniť.
10. S imbusovým kľúčom o 5 mm odskrutkujeme štyri skrutky, ktoré upevňujú cievku ku konzole a odstránime cievku.
11. Nainštalujte zapaľovaciu cievku v opačnom poradí ako pri demontáži. Vysokonapäťové vodiče pripájame v súlade s číslami valcov vytlačenými na každom vodiči a na tele cievky vedľa svoriek.
Tip: Keďže čísla svoriek na cievke inštalovanej na motore nie sú viditeľné, je lepšie pripojiť vysokonapäťové vodiče na svorky zapaľovacej cievky pred jej inštaláciou na motor.