Мал. 3-78. Динамометр 02.7812.9501: 1 - рухомий покажчик; 2 - покажчик обмеження крутного моменту; 3 - корпус; 4 - рукоятка; 5 - стрижень з наконечником, що вставляється в перехідну втулку
Моментом опору прокручування визначається ступінь затягування підшипників. Він повинен бути 157-196 Н·см (16-20 ктс·см) для нових підшипників, 39,2-58,8 Н·см (4-6 кгс·см) - для підшипників після пробігу 30 км і більше.
Затягувати гайку фланця потрібно моментом 118-255 Нм (12-26 кгсм) періодично перевіряючи динамометром момент опору підшипників прокручування провідної шестерні.
Для перевірки моменту опору надягніть динамометр на перехідну втулку 3 (мал. 3-79), встановіть покажчик 2 (мал. 3-78) обмеження моменту наділення шкали, що відповідає 196 Н·см (20 кгс·см), і рукояткою 4 зробіть кілька обертів по ходу. Під час прокручування провідної шестерні рухомий покажчик 1 не повинен переходити за покажчик 2 і повинен показувати не менше 157 Н см (16 кг см).
Мал. 3-79. Перевірка попереднього натягу підшипників провідної шестерні: 1 – динамометр 02.7812.9501; 2 - картер; 3 - перехідна втулка
Якщо момент опору прокручування менше 157 Н·см (16 кгс·см), а для підшипників після 30 км пробігу 39,2 Н·см (4 кгс·см), то підтягніть гайку фланця провідної шестерні (не перевищуючи заданий момент затягування) і перевірте знову момент опору прокручування провідної шестерні.
Якщо момент опору прокручування виявився більше 196 Н·см (20 кгс·см), а для припрацьованих підшипників 58,8 Н·см (6 кгс·см), що вказує на завищений попередній натяг підшипників, замініть розпірну втулку нової, оскільки вона від надмірного навантаження деформував. Після заміни розпірної втулки повторіть складання з відповідними налаштуваннями та перевірками.
Установка коробки диференціалу
Встановіть у картер попередньо зібрану коробку диференціала разом із зовнішніми кільцями підшипників.
Встановіть дві регулювальні гайки 4 (мал. 3-80) так, щоб вони стикалися з кільцями підшипників.
Мал. 3-80. Перевірка попереднього натягу підшипників коробки диференціала пристосуванням A.95688/R: 1 - гвинт пристосування; 2 – ключ А.55085; 3 - ведена шестерня; 4 - регулювальна гайка; 5 - проміжний важіль; 6 - гвинт кріплення; 7 – кронштейн індикатора; 8 - гвинт кріплення кронштейна; 9 - індикатор для перевірки попереднього натягу підшипників
Встановіть кришки підшипників та затягніть болти кріплення динамометричним ключем.
Попередній натяг підшипників коробки диференціала та регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі
Ці операції виконують одночасно за допомогою пристрою A.95688/R і ключа А.55085.
Закріпіть на картері редуктора пристрій (мал. 3-80) гвинтами 1 і 6, ввернувши їх в отвори під болти кріплення стопорних пластин регулювальних гайок.
За напрямною пристроєм зсуньте кронштейн 7 до зіткнення важеля 5 із зовнішньою бічною поверхнею кришки та затягніть гвинт 8.
Послабте гвинти 1 і 3 (мал. 3-81) і встановіть кронштейн 4 так, щоб ніжка індикатора 2 спиралася на бічну поверхню зуба шестерні ведомої біля краю зуба, потім затягніть гвинти 1 і 3.
Мал. 3-81. Перевірка бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі пристосуванням A.95688/R: 1 - гвинт кріплення кронштейна; 2 - індикатор для перевірки бічного зазору у зачепленні шестерень; 3 - гвинт кріплення стрижня індикатора; 4 – кронштейн індикатора; 5 - гвинт кріплення; 6 - ведена шестерня
(Стаття скопійована із сайту: «www.vazbook.ru»)
Повертаючи регулювальні гайки, попередньо відрегулюйте бічний зазор між зубами ведучої та провідної шестерень в межах 0,08-0,13 мм. Зазор перевіряють за індикатором 2 при похитуванні шестерні 6. При цьому підшипники не повинні мати попереднього натягу. Регулювальні гайки повинні перебувати лише у контакті з підшипниками, інакше порушується правильність вимірювання попереднього натягу.
Послідовногельно і рівномірно затягніть дві регулювальні гайки підшипників, при цьому кришки підшипників диференціала розходяться і, отже, збільшується відстань "D" (мал. 3-82). Це розходження відзначає індикатор 9 (мал. 3-80), на ніжку якого діє важіль 5. Гайки для регулювання підшипників коробки диференціала затягують до збільшення відстані D (мал. 3-82) на 0,14-0,18 мм.
Мал. 3-82. Схема для перевірки попереднього натягу підшипників коробки диференціала: D – відстань між двома кришками підшипників диференціала; 1, 2 - регулювальні гайки
Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, остаточно перевірте бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, який не повинен змінюватися.
Якщо зазор у зачепленні шестерень більше 0,08-0,13 мм, то наблизьте ведучу шестерню до ведучої або відсуньте, якщо менший зазор. Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, переміщуйте ведену шестерню, підтягуючи одну з регулювальних гайок підшипників і послаблюючи іншу на той самий кут.
Для точного виконання цієї операції слідкуйте за індикатором 9 (мал. 3-80), який показує величину раніше встановленого попереднього натягу підшипників. Після затягування однієї з гайок показ індикатора зміниться, оскільки збільшиться розбіжність "D" (мал. 3-82) кришок і попередній натяг підшипників. Тому іншу гайку послаблюйте, доки стрілка індикатора не повернеться до початкового положення.
Після переміщення веденої шестерні, за індикатором 2 (мал. 3-81) перевірте величину бічного зазору Якщо зазор не відповідає нормі, повторіть регулювання.
Зніміть пристрій A.95688/R, встановіть стопорні пластини регулювальних гайок та закріпіть їх болтами зі пружинними шайбами. У запасні частини поставляють стопорні пластини двох типів: з однією або двома лапками в залежності від положення прорізу гайки.
Регулювання і ремот вузлів редуктора виконують на стенді, на якому можна також випробувати редуктор на шум і перевірити розташування і форму плями контакту на робочих поверхнях зубів, як зазначено нижче.