Мал. 3-78. Динамометр 02.7812.9501: 1 - рухомий покажчик; 2 - покажчик обмеження крутного моменту; 3 – корпус; 4 – рукоятка; 5 - стрижень з наконечником, що вставляється в перехідну втулку
Моментом опору прокручування визначається ступінь затягування підшипників. Він має бути 157-196 Н•см (16-20 ктс см) для нових підшипників, 39,2-58,8 Н•см (4-6 кгс см) - Для підшипників після пробігу 30 км і більше.
Затягувати гайку фланця потрібно моментом 118-255 Нм (12-26 кгс·см) періодично перевіряючи динамометром момент опору підшипників прокручування провідної шестерні.
Для перевірки моменту опору надягніть динамометр на перехідну втулку 3 (Мал. 3-79), встановіть покажчик 2 (Мал. 3-78) обмеження моменту наділення шкали, що відповідає 196 Н•см (20 кгс см), і рукояткою 4 зробіть кілька обертів протягом годинної стрілки. Під час прокручування провідної шестерні рухомий покажчик 1 не повинен переходити за покажчик 2 і повинен показувати не менше 157 Н см (16 кгс см).
Мал. 3-79. Перевірка попереднього натягу підшипників провідної шестерні: 1 - динамометр 02.7812.9501; 2 – картер; 3 - перехідна втулка
Якщо момент опору прокручування менше 157 Н•см (16 кгс см), а для підшипників після 30 км пробігу 39,2 Н•см (4 кгс см), то підтягніть гайку фланця провідної шестерні (не перевищуючи заданий момент затягування) і перевірте знову момент опору прокручування провідної шестерні.
Якщо момент опору прокручування виявився більше 196 Н•см (20 кгс см), а для підроблених підшипників 58,8 Н•см (6 кгс • см), що вказує на завищений попередній натяг підшипників, замініть розпірну втулку на нову, оскільки вона від надмірного навантаження деформувалася до розміру, що не дозволяє провести регулювання правильно. Після заміни розпірної втулки повторіть складання з відповідними налаштуваннями та перевірками.
Установка коробки диференціалу
Встановіть у картер попередньо зібрану коробку диференціала разом із зовнішніми кільцями підшипників.
Встановіть дві регулювальні гайки 4 (Мал. 3-80) так, щоб вони стикалися з кільцями підшипників.
Мал. 3-80. Перевірка попереднього натягу підшипників коробки диференціала пристосуванням A.95688/R: 1 - гвинт пристосування; 2 – ключ А.55085; 3 - ведена шестерня; 4 – регулювальна гайка; 5 - проміжний важіль; 6 - гвинт кріплення; 7 – кронштейн індикатора; 8 – гвинт кріплення кронштейна; 9 - індикатор для перевірки попереднього натягу підшипників
Встановіть кришки підшипників та затягніть болти кріплення динамометричним ключем.
Попередній натяг підшипників коробки диференціала та регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі
Ці операції виконують одночасно за допомогою пристрою A.95688/R і ключа А.55085.
Закріпіть на картері редуктора пристрій (Мал. 3-80) гвинтами 1 і 6, ввернувши їх в отвори під болти кріплення стопорних пластин регулювальних гайок.
За напрямною пристроєм зсуньте кронштейн 7 до зіткнення важеля 5 із зовнішньою бічною поверхнею кришки та затягніть гвинт 8.
Послабте гвинти 1 та 3 (Мал. 3-81) і встановіть кронштейн 4 гак, щоб ніжка індикатора 2 спиралася на бічну поверхню зуба веденої шестерні біля краю зуба, потім затягніть гвинти 1 і 3.
Мал. 3-81. Перевірка бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі пристосуванням A.95688/R: 1 - гвинт кріплення кронштейна; 2 - індикатор перевірки бічного зазору в зачепленні шестерень; 3 - гвинт кріплення стрижня індикатора; 4 – кронштейн індикатора; 5 - гвинт кріплення; 6 - ведена шестерня
Повертаючи регулювальні гайки, попередньо відрегулюйте бічний зазор між зубами ведучої та провідної шестерень в межах 0,08-0,13 мм. Зазор перевіряють за індикатором 2 при похитуванні шестерні 6. При цьому підшипники не повинні мати попереднього натягу. Регулювальні гайки повинні перебувати лише у контакті з підшипниками, інакше порушується правильність вимірювання попереднього натягу.
Послідовногельно і рівномірно затягніть дві регулювальні гайки підшипників, при цьому кришки підшипників диференціала розходяться і, отже, збільшується відстань «D» (Мал. 3-82). Це розходження відзначає індикатор 9 (Мал. 3-80), на ніжку якого діє важіль 5. Гайки для регулювання підшипників коробки диференціала затягують до збільшення відстані «D» (Мал. 3-82) на 0,14–0,18 мм.
Мал. 3-82. Схема перевірки попереднього натягу підшипників коробки диференціала: D - відстань між двома кришками підшипників диференціала; 1, 2 - регулювальні гайки
Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, перевірте бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, який не повинен змінюватися.
Якщо зазор у зачепленні шестерень більше 0,08-0,13 мм, то наблизьте ведучу шестерню до ведучої або відсуньте, якщо менший зазор. Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, переміщуйте ведену шестерню, підтягуючи одну з регулювальних гайок підшипників і послаблюючи іншу на той самий кут.
Для точного виконання цієї операції слідкуйте за індикатором 9 (Мал. 3-80), Який показує величину раніше встановленого попереднього натягу підшипників. Після затягування однієї з гайок показ індикатора зміниться, оскільки збільшиться розбіжність «D» (Мал. 3-82) кришок та попередній натяг підшипників. Тому іншу гайку послаблюйте, доки стрілка індикатора не повернеться до початкового положення.
Після переміщення веденої шестерні, за індикатором 2 (Мал. 3-81) перевірте величину бічного зазору Якщо зазор не відповідає нормі, повторіть налаштування.
Зніміть пристрій A.95688/R, встановіть стопорні пластини регулювальних гайок та закріпіть їх болтами зі пружинними шайбами. У запасні частини поставляють стопорні пластини двох типів: з однією або двома лапками в залежності від положення прорізу гайки.
Регулювання і ремот вузлів редуктора виконують на стенді, на якому можна також випробувати редуктор на шум і перевірити розташування і форму плями контакту на робочих поверхнях зубів, як зазначено нижче.