Контролне провере генератора аутомобила ВАЗ-21214 (ВАЗ-21213)

Тестирање генератора на клупи

Тестирање на клупи вам омогућава да утврдите употребљивост генератора и да ли његове карактеристике одговарају номиналним. Генератор који се тестира мора имати четке које су добро избрушене на контактне прстенове колектора, а сами прстенови морају бити чисти.

Поставите генератор на постоље и повежите као што је приказано на сл. 9-7. Укључите електрични мотор постоља, користите реостат 4 да подесите излазни напон генератора на 13 В и доведите брзину ротора на 6000 мин⁻¹. Пустите генератор да ради у овом режиму најмање 10 минута, а затим измерите излазну струју. Радни генератор треба да има најмање 80 А.



Ако је измерена вредност повратне струје знатно мања, то указује на кварове у намотајима статора и ротора или оштећење вентила. У овом случају, неопходна је темељна провера намотаја и вентила да би се утврдила локација квара


.
Излазни напон генератора се проверава при брзини ротора од 5000 мин⁻¹. Користећи реостат 4, подесите излазну струју на 15 А и измерите напон на излазу генератора, који треба да буде 13,2-14,7 В при температури амбијенталног ваздуха и генератора од (25±10)°C.

Ако напон не пада у наведеним границама, замените држач четкице са регулатором напона новим, за који се зна да је у исправном стању, и поновите тест. Ако је напон нормалан, стари регулатор напона је оштећен и треба га заменити. Ако се напон и даље не уклапа у горе наведене границе, онда је потребно проверити намотаје и вентиле генератора.

Провера генератора електронским осцилоскопом

Осцилоскоп вам омогућава да прецизно и брзо проверите исправност генератора и одредите природу оштећења на основу облика исправљене криве напона.

Да бисте проверили, саставите коло према сл. 9-8. Одвојите заједничку терминалну жицу три додатне диоде из утикача "Д+" регулатора напона и предузмите мере да обезбедите да врх искључене жице не дође до кратког споја са "масом" генератора. Повежите жицу са батерије на "Д+" утикач регулатора преко прекидача 1. Дакле, побудни намотај ће се напајати само из батерије.




Укључите електрични мотор постоља и повећајте брзину ротора на 1500-2000 мин⁻¹. Користећи прекидач 6, искључите батерију са "Б+" терминала генератора и користите реостат 4 да подесите излазну струју на 10 А.

Проверите напон на "Б+" терминалу генератора помоћу осцилоскопа. Ако су вентили и намотај статора у добром стању, исправљена крива напона има облик тестере са уједначеним зупцима (сл. 9-9, И). Ако дође до прекида намотаја статора или прекида или кратког споја у вентилима блока исправљача, облик кривине се драматично мења: равномерност зубаца је поремећена и појављују се дубоке депресије (сл. 9-9, II и III).



Након што проверите облик криве напона на "Б+" терминалу генератора и уверите се да има нормалан изглед, проверите напон на "Д" утикачу генератора са жицом искљученом из "Д+" утикача регулатора напона. "Д" утикач је заједнички терминал три додатне диоде које напајају побудни намотај када генератор ради. Облик криве напона овде такође треба да има правилан облик тестере. Нетачан облик кривине указује на оштећење додатних диода.

Провера намотаја побуде ротора

Побудни намотај се може проверити без скидања генератора са аутомобила, уклањањем само заштитног кућишта и регулатора напона заједно са држачем четкице. Након чишћења контактних прстенова брусним папиром ако је потребно, омметром или испитном лампом проверите да ли је дошло до прекида намотаја побуде и да ли је кратко спојен на масу.

Провера статора

Статор се проверава посебно, након уклањања исправљачке јединице.

(Текст је преузет са онлајн ресурса: VAZbook.ru)

Пре свега, проверите омметром или испитном лампом и батеријом да видите да ли има ломова у намотају статора и да ли су његови завоји кратко спојени на масу.

Изолација жица за намотаје мора бити без трагова прегревања, које настаје током кратког споја у вентилима блока исправљача. Замените статор са тако оштећеним намотајем.

Коначно, након растављања генератора, потребно је посебним дефектоскопом проверити да ли у намотају статора има кратког споја.

Провера блок вентила исправљача

Функционални вентил омогућава струји да тече само у једном правцу. Неисправан - може или уопште да не пропушта струју (отворено коло), или да пропушта струју у оба смера (кратки спој).

Ако је један од исправљачких вентила оштећен, мора се заменити цела јединица исправљача.

Кратки спој вентила блока исправљача може се проверити без скидања генератора из аутомобила, након одвајања жица са акумулатора и генератора и уклањања кућишта са задњег поклопца генератора. Жица са прикључка "Д+" регулатора напона је такође искључена. Можете га проверити омметром или лампом (1-5 В, 12 В) и батеријом, као што је приказано на сл. 9-10.

Напомена. Да би се поједноставило причвршћивање делова исправљача, три вентила (са црвеном ознаком) стварају "плус" блока исправљача на телу. Ови вентили су "позитивни" и утиснути су у једну плочу исправљачког блока, спојену на "Б+" терминал генератора. Остала три вентила ("негатив" са црном ознаком) имају "минус" блока исправљача на телу. Утиснуте су у другу плочу блока исправљача, спојене на "земљу".

Прво проверите да ли постоји кратки спој и на "позитивном" и на "негативном" вентилу. Да бисте то урадили, повежите батерију "плус" преко лампе на "Б+" терминал генератора, а "минус" на тело генератора (сл. 9-10, И). Ако је лампа укључена, онда су "негативни" и "позитивни" вентили кратко спојени.

Да бисте проверили кратак спој у "позитивним" вентилима, "плус" батерије повежите преко лампе на "Б+" терминал генератора, а "минус" на један од фазних терминала намотаја статора (сл. 9-10, II). Упаљена лампица ће указати на кратак спој у једном или више "позитивних" вентила.

Кратак спој "негативних" вентила може се проверити повезивањем "плус" батерије преко лампе на један од фазних терминала намотаја статора, а "минус" на тело генератора (сл. 9-10, III). Ако је лампа упаљена, то значи да постоји кратак спој у једном или више "негативних" вентила. Треба имати на уму да у овом случају, горење лампе може бити и последица кратког споја намотаја статора на кућишту генератора. Међутим, такав квар се дешава много ређе од кратког споја вентила.

Прекид вентила без растављања генератора може се открити или осцилоскопом или испитивањем генератора на клупи значајним смањењем (за 20-30%) вредности излазне струје у односу на номиналну вредност. Ако су намотаји, додатне диоде и регулатор напона генератора у добром стању и нема кратког споја у вентилима, онда је разлог за смањење излазне струје прекид у вентилима.

Провера додатних диода

Кратки спој додатних диода може се проверити без скидања и растављања генератора помоћу дијаграма приказаног на сл. 9-11. Као и за проверу блок вентила исправљача, потребно је одвојити жице од акумулатора и генератора, скинути заштитни поклопац генератора и одвојити жицу са "Д+" терминала регулатора напона.



повежите батерију "плус" преко лампе (1-3 В, 12 В) на терминал "Д" генератора, а "минус" на један од фазних терминала намотаја статора.

Ако лампица засветли, онда постоји кратки спој у једној од додатних диода. Једини начин да пронађете оштећену диоду је да уклоните блок исправљача и проверите сваку диоду појединачно.

Прекид у додатним диодама може се детектовати осцилоскопом по изобличењу криве напона на "Д" утикачу, као и по ниском напону (испод 14 В) на "Д" утикачу при просечној фреквенцији ротације ротора генератора.

Провера регулатора напона

Рад регулатора напона састоји се од континуиране и аутоматске промене побудне струје генератора тако да се напон генератора одржава у одређеним границама када се мењају брзина ротације и струја оптерећења генератора.

Провери ауто. Да бисте проверили, потребно је да имате ДЦ волтметар са скалом до 15-30 В и класом тачности од најмање 1,0.

После 15 минута рада мотора на средњој брзини са укљученим фаровима, измерите напон између "Б+" терминала и "масе" генератора. Напон треба да буде унутар 13,2-14,7 В.

Ако се примети систематско недовољно пуњење или прекомерно пуњење батерије, а регулисани напон не спада у наведене границе, регулатор напона се мора заменити.

Провера уклоњеног регулатора. Регулатор састављен са држачем четкица, уклоњеним са генератора, проверава се према дијаграму приказаном на сл. 9-12.



Између четкица укључите лампу од 1-3 В, 12 В Повежите извор напајања са напоном од 12 В на терминале "Д+" и "уземљење" регулатора, а затим са напоном од 15-16 В.

Ако регулатор ради исправно, онда у првом случају лампа треба да се упали, ау другом случају да се угаси.

Ако се лампица упали у оба случаја, онда је дошло до квара у регулатору, а ако не упали у оба случаја, онда је или дошло до прекида у регулатору, или нема контакта између четкица и прикључака регулатора напона. Ово последње се може проверити повезивањем жица са лампе не на четке, већ директно на терминале "Д+" и "DF" регулатор напона.

Провера кондензатора

Кондензатор служи за заштиту електронске опреме возила и смањење сметњи у радио пријему.

Оштећење кондензатора или слабљење његовог причвршћивања на генератору (погоршање контакта са "земљом") открива се повећањем сметњи радио пријема када мотор ради.

Стање кондензатора може се приближно проверити мегоомметром или тестером (на скали од 1-10 МОхм). Ако у кондензатору нема прекида, онда у тренутку повезивања сонди уређаја на терминале кондензатора, стрелица треба да се креће према смањењу отпора, а затим се постепено враћа назад.

Капацитет кондензатора, мерен посебним уређајем, треба да буде 2,2 μФ ±20%.