Kontrolné kontroly generátora automobilu VAZ-21214 (VAZ-21213)

Testovanie generátora na lavičke

Testovanie na lavičke vám umožňuje určiť použiteľnosť generátora a či jeho charakteristiky zodpovedajú nominálnym. Testovaný generátor musí mať kefy, ktoré sú dobre zabrúsené ku kontaktným krúžkom kolektora a samotné krúžky musia byť čisté.

Nainštalujte generátor na stojan a vykonajte pripojenia podľa kresba 9-7. Zapnite elektrický motor stojana, pomocou reostatu 4 nastavte výstupné napätie generátora na 13 V a nastavte otáčky rotora na 6000 min⁻¹. Nechajte generátor bežať v tomto režime aspoň 10 minút a potom zmerajte výstupný prúd. Funkčný generátor by mal mať aspoň 80 A.



Ak je nameraná hodnota spätného prúdu výrazne nižšia, znamená to poruchu vinutia statora a rotora alebo poškodenie ventilov. V tomto prípade je potrebná dôkladná kontrola vinutia a ventilov, aby sa zistilo miesto poruchy


.
Výstupné napätie generátora sa kontroluje pri rýchlosti rotora 5000 min⁻¹. Pomocou reostatu 4 nastavte výstupný prúd na 15 A a zmerajte napätie na výstupe generátora, ktoré by malo byť 13,2-14,7 V pri teplote okolitého vzduchu a generátora (25±10)°C.

Ak napätie neklesne do špecifikovaných limitov, vymeňte držiak kefy s regulátorom napätia za nový, o ktorom viete, že je v dobrom prevádzkovom stave, a zopakujte test. Ak je napätie normálne, potom je starý regulátor napätia poškodený a je potrebné ho vymeniť. Ak napätie stále nezodpovedá vyššie uvedeným limitom, je potrebné skontrolovať vinutia a ventily generátora.

Kontrola generátora elektronickým osciloskopom

Osciloskop umožňuje presne a rýchlo skontrolovať prevádzkyschopnosť generátora a určiť povahu poškodenia na základe tvaru rektifikovanej krivky napätia.

Pre kontrolu zostavte obvod podľa kresba 9-8. Odpojte vodič spoločnej svorky troch prídavných diód od zástrčky "D+" regulátora napätia a urobte opatrenia, aby sa hrot odpojeného vodiča neskratoval na "uzemnenie" generátora. Pripojte vodič z batérie ku konektoru "D+" regulátora cez spínač 1. Budiace vinutie tak bude napájané iba z batérie.




Zapnite elektrický motor stojana a zvýšte otáčky rotora na 1500-2000 min⁻¹. Pomocou spínača 6 odpojte batériu od svorky "B+" generátora a pomocou reostatu 4 nastavte výstupný prúd na 10 A.

Skontrolujte napätie na svorke "B+" generátora pomocou osciloskopu. Ak sú ventily a vinutie statora v dobrom stave, krivka usmerneného napätia má pílovitý tvar s rovnomernými zubami (kresba 9-9, I). Ak dôjde k prerušeniu vinutia statora alebo k prerušeniu alebo skratu vo ventiloch bloku usmerňovača, tvar krivky sa dramaticky zmení: naruší sa rovnomernosť zubov a objavia sa hlboké priehlbiny (kresba 9-9, II a III).



Po skontrolovaní tvaru krivky napätia na svorke "B+" generátora a uistení sa, že má normálny vzhľad, skontrolujte napätie na zástrčke "D" generátora s vodičom odpojeným od zástrčky "D+" regulátora napätia. Zástrčka "D" je spoločná svorka troch prídavných diód, ktoré napájajú budiace vinutie pri chode generátora. Tvar krivky napätia by tu mal mať tiež pravidelný pílovitý tvar. Nesprávny tvar krivky indikuje poškodenie prídavných diód.

Kontrola budiaceho vinutia rotora

Budiace vinutie je možné skontrolovať bez demontáže generátora z auta, iba odstránením ochranného krytu a regulátora napätia spolu s držiakom kefy. Po očistení kontaktných krúžkov brúsnym papierom, ak je to potrebné, pomocou ohmmetra alebo testovacej lampy skontrolujte, či nie je prerušené budiace vinutie a či nie je skratované k zemi.

Kontrola statora

Stator sa kontroluje samostatne po odstránení usmerňovacej jednotky.

Najprv skontrolujte ohmmetrom alebo skúšobnou lampou a batériou, či nie je prerušené vinutie statora a či jeho závity nie sú skratované k zemi.

Izolácia vodičov vinutia musí byť bez stôp po prehriatí, ku ktorému dochádza pri skrate vo ventiloch bloku usmerňovača. Vymeňte stator za takto poškodené vinutie.

[Originál je zverejnený na internetovom zdroji: VAZbook.ru]

Nakoniec po demontáži generátora je potrebné skontrolovať špeciálnym defektoskopom, či vo vinutí statora nie sú skratované závity.

Kontrola blokových ventilov usmerňovača

Funkčný ventil umožňuje prúdenie prúdu iba jedným smerom. Chybný - nemusí vôbec prechádzať prúdom (pretrhnutie reťaze), alebo prejsť prúd v oboch smeroch (skratové spojenie).

Ak je jeden z ventilov usmerňovača poškodený, je potrebné vymeniť celú jednotku usmerňovača.

Skrat ventilov usmerňovacieho bloku je možné skontrolovať bez odstránenia generátora z auta, po odpojení vodičov od batérie a generátora a odstránení krytu zo zadného krytu generátora. Drôt zo svorky "D+" regulátora napätia je tiež odpojený. Môžete to skontrolovať pomocou ohmmetra alebo pomocou lampy (1-5W, 12V) a batériu, ako je znázornené na kresba 9-10.

Poznámka. Aby sa zjednodušilo upevnenie častí usmerňovača, tri ventily (s červenou značkou) vytvorte "plus" bloku usmerňovača na tele. Tieto ventily sú "pozitívne" a sú zalisované do jednej dosky usmerňovacieho bloku, pripojenej na svorku "B+" generátora. Ďalšie tri ventily ("záporné" s čiernou značkou) majú "mínus" usmerňovacieho bloku na tele. Sú vtlačené do ďalšej dosky usmerňovacieho bloku, spojeného so "zemou".

Najprv skontrolujte, či nedošlo ku skratu v "pozitívnom" aj "zápornom" ventile. Za týmto účelom pripojte batériu "plus" cez lampu ku svorke "B+" generátora a "mínus" k telu generátora (kresba 9-10, I). Ak svieti lampa, potom sú "negatívne" a "pozitívne" ventily skratované.

Ak chcete skontrolovať skrat v "kladných" ventiloch, pripojte "plus" batérie cez lampu ku svorke "B+" generátora a "mínus" k jednej z fázových svoriek vinutia statora (kresba 9-10, II). Rozsvietenie kontrolky signalizuje skrat v jednom alebo viacerých "kladných" ventiloch.

Skrat "záporných" ventilov je možné skontrolovať pripojením "plus" batérie cez lampu k jednej z fázových svoriek vinutia statora a "mínus" k telu generátora (kresba 9-10, III). Ak svieti kontrolka, znamená to, že došlo ku skratu v jednom alebo viacerých "záporných" ventiloch. Malo by sa pamätať na to, že v tomto prípade môže byť horenie lampy tiež dôsledkom skratu vinutia statora na kryte generátora. Takáto porucha sa však vyskytuje oveľa menej často ako skrat ventilov.

Zlomenie ventilov bez demontáže generátora je možné zistiť buď osciloskopom alebo testovaním generátora na lavici výrazným poklesom (o 20-30%) hodnoty výstupného prúdu oproti nominálnej hodnote. Ak sú vinutia, prídavné diódy a regulátor napätia generátora v dobrom stave a vo ventiloch nie je skrat, dôvodom poklesu výstupného prúdu je prerušenie ventilov.

Kontrola prídavných diód

Skrat prídavných diód je možné skontrolovať bez odstránenia a demontáže generátora pomocou schémy znázornenej na kresba 9-11. Rovnako ako pri kontrole ventilov usmerňovacieho bloku je potrebné odpojiť vodiče od batérie a generátora, odstrániť ochranný kryt generátora a odpojiť vodič od svorky "D+" regulátora napätia.



"Plus" batérie cez lampu (1-3W, 12V) pripojte na svorku "D" generátora a "mínus" na jednu z fázových svoriek vinutia statora.

Ak sa kontrolka rozsvieti, potom došlo ku skratu v jednej z prídavných diód. Jediný spôsob, ako nájsť poškodenú diódu, je odstrániť blok usmerňovača a skontrolovať každú diódu samostatne.

Prerušenie prídavných diód sa dá zistiť osciloskopom podľa skreslenia krivky napätia na zástrčke "D", ako aj podľa nízkeho napätia (pod 14 V) na zástrčke "D" pri priemernej frekvencii otáčania rotora generátora.

Kontrola regulátora napätia

Činnosť regulátora napätia spočíva v plynulej a automatickej zmene budiaceho prúdu generátora tak, aby sa napätie generátora udržiavalo v stanovených medziach pri zmene rýchlosti otáčania a záťažového prúdu generátora.

Skontrolujte auto. Na kontrolu potrebujete mať jednosmerný voltmeter so stupnicou do 15-30 V a triedou presnosti minimálne 1,0.

Po 15 minútach chodu motora pri stredných otáčkach so zapnutými svetlometmi zmerajte napätie medzi svorkou "B+" a "uzemnením" generátora. Napätie by malo byť v rozmedzí 13,2-14,7 V.

Ak je pozorované systematické podbíjanie alebo prebíjanie batérie a regulované napätie nespadá do špecifikovaných limitov, je potrebné vymeniť regulátor napätia.

Kontrola odstráneného regulátora. Regulátor zmontovaný s držiakom kefy, odstránený z generátora, sa kontroluje podľa schémy znázornenej na kresba 9-12.



Medzi kefami zapnite lampu 1-3 W, 12 V Pripojte zdroj napájania s napätím 12 V na svorky "D+" a "uzemnenie" regulátora a potom s napätím 15-16 V.

Ak regulátor funguje správne, potom by sa v prvom prípade mala lampa rozsvietiť av druhom prípade by mala zhasnúť.

Ak sa kontrolka rozsvieti v oboch prípadoch, došlo k poruche v regulátore a ak sa v oboch prípadoch nerozsvietila, došlo buď k prerušeniu regulátora, alebo medzi kefami a svorkami regulátora napätia nie je žiadny kontakt. Ten je možné skontrolovať pripojením vodičov zo svietidla nie ku kefám, ale priamo ku svorkám "D+" a "DF" regulátora napätia.

Kontrola kondenzátora

Kondenzátor slúži na ochranu elektronických zariadení vozidla a znižuje rušenie rádiového príjmu.

Poškodenie kondenzátora alebo oslabenie jeho upevnenia na generátore (zhoršenie kontaktu so "zemou") sa zistí zvýšeným rušením rádiového príjmu pri bežiacom motore.

Stav kondenzátora je možné približne skontrolovať pomocou megohmetra alebo testera (na stupnici 1-10 MOhm). Ak nedôjde k prerušeniu kondenzátora, potom by sa v okamihu pripojenia sond zariadenia na svorky kondenzátora mala šípka pohybovať smerom k klesajúcemu odporu a potom sa postupne vrátiť späť.

Kapacita kondenzátora, meraná špeciálnym zariadením, by mala byť 2,2 μF ±20%.