Контролни проверки на генератора на автомобил ВАЗ-21214 (ВАЗ-21213)

Тестване на генератора на стенда

Тестването на стенд ви позволява да определите работоспособността на генератора и дали неговите характеристики съответстват на номиналните. Генераторът, който се изпитва, трябва да има четки, които са добре шлифовани към контактните пръстени на колектора, а самите пръстени трябва да са чисти.

Инсталирайте генератора на стойката и направете връзки, както е показано на фиг. 9-7. Включете електрическия мотор на стойката, използвайте реостат 4, за да настроите изходното напрежение на генератора на 13 V и доведете скоростта на ротора до 6000 min⁻¹. Оставете генератора да работи в този режим поне 10 минути и след това измерете изходния ток. Работният генератор трябва да има поне 80 A.





Ако измерената стойност на обратния ток е значително по-малка, това показва неизправности в намотките на статора и ротора или повреда на вентилите. В този случай е необходима цялостна проверка на намотките и клапаните, за да се определи местоположението на повредата .
Изходното напрежение на генератора се проверява при скорост на ротора 5000 min⁻¹. С помощта на реостат 4 настройте изходния ток на 15 A и измерете напрежението на изхода на генератора, което трябва да бъде 13,2-14,7 V при температура на околния въздух и генератор (25±10)°C.

Ако напрежението не попада в посочените граници, сменете държача на четката с регулатора на напрежението с нов, за който се знае, че е в добро работно състояние, и повторете теста. Ако напрежението е нормално, тогава старият регулатор на напрежението е повреден и трябва да бъде сменен. Ако напрежението все още не се вписва в горните граници, тогава е необходимо да проверите намотките и клапаните на генератора.

Проверка на генератора с електронен осцилоскоп

Осцилоскопът ви позволява точно и бързо да проверите изправността на генератора и да определите естеството на повредата въз основа на формата на кривата на коригираното напрежение.

За да проверите, сглобете веригата съгласно фиг. 9-8. Изключете общия клемен проводник на трите допълнителни диода от щепсела "D+" на регулатора на напрежението и вземете мерки, за да гарантирате, че върхът на изключения проводник не дава късо съединение към "масата" на генератора. Свържете проводника от акумулатора към щепсела "D+" на регулатора чрез превключвател 1. Така възбуждащата намотка ще се захранва само от акумулатора.




Включете електрическия мотор на стойката и увеличете скоростта на ротора до 1500-2000 min⁻¹. Използвайки превключвател 6, изключете батерията от клема "B+" на генератора и използвайте реостат 4, за да настроите изходния ток на 10 A.

Проверете напрежението на клема "B+" на генератора с помощта на осцилоскоп. Ако вентилите и намотката на статора са в добро състояние, кривата на коригираното напрежение има форма на трион с равномерни зъби (фиг. 9-9, I). Ако има прекъсване на намотката на статора или прекъсване или късо съединение в блок-клапаните на токоизправителя, формата на кривата се променя драстично: равномерността на зъбите се нарушава и се появяват дълбоки вдлъбнатини (фиг. 9-9, II и III).



След като проверите формата на кривата на напрежението на клемата "B+" на генератора и се уверите, че има нормален вид, проверете напрежението на щепсела "D" на генератора с кабела, изключен от щепсела "D+" на регулатора на напрежението. Щепселът "D" е общият терминал на три допълнителни диода, които захранват намотката на възбуждане, когато генераторът работи. Формата на кривата на напрежението тук също трябва да има правилна форма на трион. Неправилната форма на кривата показва повреда на допълнителните диоди.

Проверка на намотката на възбуждане на ротора

Възбуждащата намотка може да се провери без да се демонтира генератора от автомобила, като се свали само предпазната обвивка и регулатора на напрежението заедно с четкодържача. След като почистите контактните пръстени с шкурка, ако е необходимо, използвайте омметър или тестова лампа, за да проверите дали има прекъсване на възбудителната намотка и дали е късо към маса.

Проверка на статора

Статорът се проверява отделно, след отстраняване на токоизправителя.

Преди всичко проверете с омметър или с пробна лампа и батерия дали има прекъсвания в намотката на статора и дали навивките му са на късо към маса.

Изолацията на проводниците на намотките не трябва да съдържа следи от прегряване, което възниква при късо съединение в блок-вентилите на токоизправителя. Сменете статора с такава повредена намотка.

Накрая, след разглобяване на генератора, е необходимо да се провери със специален дефектоскоп дали има късо съединение в намотката на статора.

Проверка на блокиращите вентили на токоизправителя

Функциониращ вентил позволява на тока да тече само в една посока. Дефектен - може изобщо да не пропуска ток (прекъсване на веригата), или пропускат ток в двете посоки (късо съединение).

Ако един от токоизправителните вентили е повреден, целият токоизправителен блок трябва да се смени.

Късо съединение на блок вентилите на токоизправителя може да се провери без да се демонтира генератора от колата, след като се откачат проводниците от акумулатора и генератора и се свали корпусът от задния капак на генератора. Проводникът от клемата "D+" на регулатора на напрежението също е изключен. Можете да го проверите с омметър или с лампа (1-5W, 12V) и батерията, както е показано на фиг. 9-10.

Забележка. За да се опрости закрепването на частите на токоизправителя, три клапана (с червен знак) създайте "плюс" на токоизправителния блок върху тялото. Тези вентили са "положителни" и са притиснати в едната пластина на токоизправителния блок, свързан към клема "B+" на генератора. Другите три клапана ("отрицателни" с черна маркировка) имат "минус" на токоизправителния блок на тялото. Те се притискат в друга плоча на токоизправителния блок, свързан към "земята".

Първо проверете дали има късо съединение както в "положителния", така и в "отрицателния" клапан. За да направите това, свържете батерията "плюс" през лампата към клемата "B+" на генератора, а "минус" към тялото на генератора (фиг. 9-10, I). Ако лампата свети, тогава "отрицателните" и "положителните" клапани са накъсо.

За да проверите за късо съединение в "положителните" клапани, свържете "плюса" на акумулатора чрез лампа към клемата "B+" на генератора, а "минуса" към една от фазовите клеми на намотката на статора (фиг. 9-10, II). Светването на лампата ще покаже късо съединение в един или повече "положителни" клапани.

Късо съединение на "отрицателните" клапани може да се провери чрез свързване на "плюса" на батерията през лампа към един от фазовите клеми на намотката на статора и "минуса" към тялото на генератора (фиг. 9-10, III). Ако лампата свети, това означава, че има късо съединение в един или повече "отрицателни" клапани. Трябва да се помни, че в този случай изгарянето на лампата може да бъде и следствие от късо съединение на намотката на статора на корпуса на генератора. Въпреки това, такава неизправност се случва много по-рядко от късо съединение на клапаните.

Счупването на вентилите без разглобяване на генератора може да се открие или с осцилоскоп, или чрез тестване на генератора на стенд чрез значително намаляване (с 20-30%) на стойността на изходния ток в сравнение с номиналната стойност. Ако намотките, допълнителните диоди и регулаторът на напрежението на генератора са в добро състояние и няма късо съединение във вентилите, тогава причината за намаляване на изходния ток е счупване на клапаните.

Проверка на допълнителни диоди

Късото съединение на допълнителни диоди може да се провери без отстраняване и разглобяване на генератора, като се използва диаграмата, показана на фиг. 9-11. Точно както при проверката на блок вентилите на токоизправителя, е необходимо да изключите проводниците от акумулатора и генератора, да премахнете защитния капак на генератора и да изключите проводника от клемата "D+" на регулатора на напрежението.



"Плюс" на батерията през лампата (1-3W, 12V) свържете към клемата "D" на генератора, а "минус" към една от фазовите клеми на намотката на статора.

Ако лампата светне, значи има късо съединение в един от допълнителните диоди. Единственият начин да намерите повреден диод е да премахнете токоизправителния блок и да проверите всеки диод поотделно.

Прекъсването на допълнителните диоди може да се открие с осцилоскоп по изкривяването на кривата на напрежението на щепсела "D", както и по ниското напрежение (под 14 V) на щепсела "D" при средната честота на въртене на ротора на генератора.

Проверка на регулатора на напрежението

Работата на регулатора на напрежението се състои в непрекъсната и автоматична промяна на тока на възбуждане на генератора, така че напрежението на генератора да се поддържа в определени граници, когато скоростта на въртене и токът на натоварване на генератора се променят.

Проверете колата. За да проверите, трябва да имате DC волтметър със скала до 15-30 V и клас на точност най-малко 1,0.

След 15 минути работа на двигателя на средна скорост с включени фарове, измерете напрежението между клема "B+" и "маса" на генератора. Напрежението трябва да бъде в рамките на 13,2-14,7 V.

Ако се наблюдава системно недозареждане или презареждане на батерията и регулираното напрежение не попада в определените граници, регулаторът на напрежението трябва да се смени.

Проверка на отстранения регулатор. Регулаторът, сглобен с държача на четката, изваден от генератора, се проверява съгласно диаграмата, показана на фиг. 9-12.



Между четките включете лампа 1-3 W, 12 V, към клемите "D+" и "маса" на регулатора свържете източник на захранване с напрежение 15-16 V.

Ако регулаторът работи правилно, тогава в първия случай лампата трябва да светне, а във втория случай трябва да изгасне.

Ако лампата свети и в двата случая, тогава има повреда в регулатора и ако не свети и в двата случая, тогава или има счупване на регулатора, или няма контакт между четките и клемите на регулатора на напрежението. Последното може да се провери чрез свързване на проводниците от лампата не към четките, а директно към клемите "D+" и "DF" на регулатора на напрежението.

Проверка на кондензатора

Кондензаторът служи за защита на електронното оборудване на автомобила и намаляване на смущенията при радиоприемане.

Повреда на кондензатора или отслабване на закрепването му към генератора (влошаване на контакта със "земята") се открива чрез увеличаване на смущенията в радиоприемането, когато двигателят работи.

Състоянието на кондензатора може да се провери приблизително с мегаомметър или тестер (по скалата 1-10 MOhm). Ако няма прекъсване на кондензатора, тогава в момента на свързване на сондите на устройството към клемите на кондензатора, стрелката трябва да се движи към намаляване на съпротивлението и след това постепенно да се върне обратно.

Капацитетът на кондензатора, измерен със специално устройство, трябва да бъде 2,2 μF ±20%.