Проверка на генератора на стойката
Тестването на пейката ви позволява да определите здравето на генератора и съответствието на неговите характеристики с номиналните. За изпитвания генератор четките трябва да са добре шлифовани към контактните пръстени на колектора, а самите пръстени трябва да са чисти.
Инсталирайте генератора на стойката и направете връзките, както е показано на фиг. 9-7. Включете електродвигателя на стойката, настройте изходното напрежение на генератора на 13 V с реостат 4 и доведете скоростта на ротора до 6000 min-1 . Оставете генератора да работи в този режим поне 10 минути и след това измерете тока на отката. За работещ генератор той трябва да бъде поне 80 A.
Фиг. 9-7. Схема на свързване за тестване на генератора на стенда:
1 - контролна лампа 12 V, 3 W; 2 - генератор; 3 - волтметър; 4 - реостат; 5 - амперметър; 6 - превключвател; 7 - батерия.
Ако измерената стойност на тока на отката е много по-малка, това показва неизправност в намотките на статора и ротора или повреда на клапаните. В този случай е необходима цялостна проверка на намотките и клапаните, за да се определи местоположението на повредата. .
Напрежението на изхода на генератора се проверява при скорост на ротора 5000 min-1 . С помощта на реостат 4 настройте изходния ток на 15 A и измерете напрежението на изхода на генератора, което трябва да бъде 13,2-14,7 V при температура на околната среда и генератор от (25±10)°С.
Ако напрежението не е в посочените граници, сменете държача на четката с регулатора на напрежението с нов, заведомо добър, и тествайте отново. Ако напрежението е нормално, тогава старият регулатор на напрежението е повреден и трябва да се смени. И ако напрежението все още не се вписва в горните граници, тогава е необходимо да проверите намотките и вентилите на генератора.
Проверка на генератора с електронен осцилоскоп
Осцилоскопът ви позволява точно и бързо да проверите изправността на генератора и да определите естеството на повредата по формата на кривата на коригираното напрежение.
За да проверите, сглобете веригата съгласно фиг. 9-8. Изключете проводника на общия изход на трите допълнителни диода от щепсела "D +" на регулатора на напрежението и вземете мерки, така че върхът на изключения проводник да не дава късо съединение с "земята" на генератора. Свържете кабела от акумулатора към щепсела "D+" на регулатора чрез превключвател 1. Така възбуждащата намотка ще се захранва само от акумулатора.
Фиг. 9-8. Електрическа схема за проверка на генератора с осцилоскоп:
1 - превключвател; 2 - генератор; 3 - волтметър; 4 - реостат; 5 - амперметър; 6 - превключвател; 7 - батерия.
Включете електрическия двигател на стойката и увеличете скоростта на ротора до 1500-2000 min-1 . С превключвател 6 изключете акумулатора от клема "B +" на генератора и с реостат 4 настройте изходния ток на 10 A.
Използвайте осцилоскоп, за да проверите напрежението на клема B+ на генератора. При работещи вентили и намотка на статора, кривата на ректифицираното напрежение има форма на трион с равномерни зъби (фиг. 9-9, I). Ако има прекъсване в намотката на статора или прекъсване или късо съединение в клапаните на токоизправителния блок, формата на кривата се променя драстично: равномерността на зъбите се нарушава и се появяват дълбоки вдлъбнатини (фиг. 9-9, II и III).
След като проверите формата на кривата на напрежението на клемата "B +" на генератора и се уверите, че има нормален вид, проверете напрежението на щепсела "D" на генератора с кабела, изключен от "D +" щепсел на регулатора на напрежението. Щепселът "D" е общ терминал от три допълнителни диода, които захранват намотката на възбуждане, когато генераторът работи. Формата на кривата на напрежението тук също трябва да има правилна форма на трион. Неправилната форма на кривата показва повреда на допълнителните диоди.
Проверка на възбудителната намотка на ротора
Възбуждащата намотка може да се провери без да се демонтира генератора от колата, като се отстрани само защитния капак и регулатора на напрежението заедно с четкодържача. След като почистят, ако е необходимо, контактните пръстени с шкурка, омметър или тестова лампа, те проверяват дали има отворена намотка на възбуждане и дали тя се затваря със "земя".
Проверка на статора
Статорът се проверява отделно, след отстраняване на токоизправителя.
Преди всичко проверете с омметър или с помощта на пробна лампа и батерия дали има прекъсвания в намотката на статора и дали навивките му са съединени на маса.
Изолацията на проводниците на намотките трябва да бъде без прегряване, което се получава при късо съединение във вентилите на токоизправителния блок. Сменете статор с такава повредена намотка.
Накрая, след разглобяване на генератора, е необходимо да проверите със специален детектор за дефекти дали има късо съединение в намотката на статора.
Проверка на токоизправителни вентили
Добрият вентил позволява токът да тече само в една посока. Дефектен - или не може да пропуска ток изобщо (отворена верига), или да пропуска ток в двете посоки (късо съединение).
Ако един от токоизправителните вентили е повреден, целият токоизправителен блок трябва да се смени.
Късо съединение във вентилите на токоизправителния блок може да се провери без да се демонтира генератора от автомобила, като първо се откачат кабелите от акумулатора и генератора и се свали капака от задния капак на генератора. Проводникът също е изключен от клемата "D +" на регулатора на напрежението. Можете да проверите с омметър или с лампа (1-5 W, 12 V) и батерия, както е показано на фиг. 9-10.
Фиг. 9-10. Схеми за проверка на токоизправителни вентили:
1 - батерия; 2 - контролна лампа; 3 - генератор; I - проверка едновременно на "положителни" и "отрицателни" клапани; II - проверка на "положителните" клапани; III - проверка на "отрицателните" клапани.
За да се опрости закрепването на частите на токоизправителя, върху тялото на "плюса" на токоизправителния блок са създадени три клапана (с червена маркировка). Тези вентили са "положителни" и са притиснати в една плоча на токоизправителния блок, свързан към клема "B +" на генератора. Останалите три клапана ("отрицателни" с черна маркировка) имат "минус" на токоизправителния блок на тялото. Те се притискат в друга плоча на токоизправителния блок, свързан към "масата".
Първо проверете дали има късо съединение в "положителния" и "отрицателния" клапан едновременно. За да направите това, свържете "плюса" на батерията през лампата към клемата "B +" на генератора и "минуса" към корпуса на генератора (фиг. 9-10, I). Ако лампата свети, тогава "отрицателните" и "положителните" клапани имат късо съединение.
За да проверите късо съединение в "положителните" клапани, свържете "плюс" батериите през лампа към клемата "B +" на генератора и "минус" към един от фазовите клеми на намотката на статора (фиг. 9 -10, II). Горяща лампа ще покаже късо съединение в един или повече от "положителните" клапани.
Късо съединение на "отрицателните" клапани може да се провери чрез свързване на "плюса" на батерията през лампа към един от фазовите клеми на намотката на статора и "минус" към корпуса на генератора (фиг. 9-10)., III). Горяща лампа означава късо съединение в един или повече "отрицателни" клапани. Трябва да се помни, че в този случай изгарянето на лампата може да бъде и резултат от късо съединение на завоите на намотката на статора върху корпуса на генератора. Въпреки това, такава неизправност е много по-рядко срещана от късо съединение на клапаните.
Отваряне на клапаните без разглобяване на генератора може да се открие или с осцилоскоп, или при проверка на генератора на стойката чрез значително намаляване (с 20-30%) на стойността на тока на отката в сравнение с номиналния. Ако намотките, допълнителните диоди и регулаторът на напрежението на генератора са в добро състояние и няма късо съединение във вентилите, тогава причината за намаляване на изходния ток е отваряне на клапаните.
Проверка на допълнителни диоди
Късо съединение на допълнителни диоди може да се провери без отстраняване и разглобяване на генератора по схемата, показана на фиг. 9-11. Както и за проверка на клапаните на токоизправителя, е необходимо да изключите проводниците от батерията и генератора, да премахнете защитния корпус на генератора и да изключите проводника от изхода "D +" на регулатора на напрежението.
Фиг. 9-11. Верига за тестване на допълнителни диоди:
1 - генератор; 2 - контролна лампа; 3 - батерия.
"Плюс" на батерията чрез лампа (1-3 W, 12 V) се свързва към клема "D" на генератора, а "минус" - към една от фазовите клеми на намотката на статора.
Ако лампата светне, значи има късо съединение в един от допълнителните диоди. Можете да намерите повреден диод само като премахнете токоизправителя и проверите всеки диод поотделно.
Отваряне на допълнителни диоди може да бъде открито от осцилоскоп чрез изкривяване на кривата на напрежението на щепсела "D", както и чрез ниско напрежение (под 14 V) на щепсела "D" при средна скорост на ротора на генератора.
Тест на регулатора на напрежение
Работата на регулатора на напрежението е непрекъснато и автоматично да променя тока на възбуждане на генератора по такъв начин, че напрежението на генератора да се поддържа в определените граници, когато скоростта на генератора и токът на натоварване се променят.
Проверка на МПС. За да проверите, трябва да имате DC волтметър със скала до 15-30 V с клас на точност най-малко 1,0.
След 15 минути работа на двигателя на средна скорост с включени фарове, измерете напрежението между клемата "B +" и "масата" на генератора. Напрежението трябва да бъде в диапазона 13,2-14,7 V.
В случай, че се наблюдава системно недозареждане или презареждане на батерията и регулираното напрежение не се вписва в определените граници, регулаторът на напрежението трябва да се смени.
Проверка на отстранения регулатор. Регулаторът с държача на четката, изваден от генератора, се проверява съгласно диаграмата, показана на фиг. 9-12.
Фиг. 9-12. Схема за тестване на регулатора на напрежение:
1 - контролна лампа; 2 - изходна "маса" на регулатора на напрежението; 3 - изход "DF" на регулатора на напрежението; 4 - регулатор на напрежението; 5 - изход "D +" на регулатора на напрежението; A - към източника на захранване.
Между четките включете лампата 1-3 W, 12 V. Свържете захранването към клемите "D +" и "земята" на регулатора, първо с напрежение 12 V, а след това с напрежение 15 -16 V.
Ако регулаторът работи, тогава в първия случай лампата трябва да свети, а във втория трябва да изгасне.
Ако лампата свети и в двата случая, значи има повреда в регулатора, а ако не свети и в двата случая, тогава или има прекъсване в регулатора, или няма контакт между четките и изходите на регулатора на напрежението. Последното може да се провери чрез свързване на проводниците от лампата не към четките, а директно към клемите "D +" и "DF" на регулатора на напрежението.
Проверка на кондензатора
Кондензаторът се използва за защита на електронното оборудване на автомобила и намаляване на радиосмущенията.
Повреда на кондензатора или разхлабване на закрепването му към генератора (влошаване на контакта със "земята") се открива чрез увеличаване на радиосмущенията, когато двигателят работи.
Приблизително изправността на кондензатора може да се провери с мегаомметър или тестер (по скала от 1-10 MΩ). Ако няма прекъсване на кондензатора, тогава в момента, в който сондите на устройството са свързани към клемите на кондензатора, стрелката трябва да се отклони в посока на намаляване на съпротивлението и след това постепенно да се върне обратно.
Капацитетът на кондензатора, измерен със специално устройство, трябва да бъде 2,2 uF±20%.