Kontrole kontrolne generatora samochodu VAZ-21214 (VAZ-21213)

Testowanie generatora na stole warsztatowym

Badanie na stanowisku badawczym pozwala na określenie sprawności generatora oraz czy jego charakterystyki odpowiadają charakterystykom znamionowym. Testowany generator musi mieć szczotki dobrze oszlifowane do pierścieni stykowych kolektora, a same pierścienie muszą być czyste.

Zamontuj generator na stojaku i podłącz go tak, jak pokazano na rysunek 9-7. Włącz silnik elektryczny stojaka, za pomocą potencjometru 4 ustaw napięcie wyjściowe generatora na 13 V i ustaw prędkość wirnika na 6000 min - 1. Pozostaw generator w tym trybie na co najmniej 10 minut, a następnie zmierz prąd wyjściowy. Sprawny generator powinien mieć co najmniej 80 A.





Jeżeli zmierzona wartość prądu powrotnego jest znacznie niższa, wskazuje to na uszkodzenie uzwojeń stojana i wirnika lub na uszkodzenie zaworów. W takim przypadku konieczne jest dokładne sprawdzenie uzwojeń i zaworów w celu ustalenia miejsca uszkodzenia .
Napięcie wyjściowe generatora sprawdzane jest przy prędkości wirnika 5000 min⁻¹. Za pomocą reostatu 4 ustaw prąd wyjściowy na 15 A i zmierz napięcie na wyjściu generatora, które powinno wynosić 13,2–14,7 V przy temperaturze otoczenia i generatora wynoszącej (25±10)°C.

Jeżeli napięcie nie mieści się w określonych granicach, należy wymienić szczotkotrzymacz z regulatorem napięcia na nowy, sprawdzony pod kątem prawidłowego stanu technicznego, a następnie powtórzyć test. Jeżeli napięcie jest prawidłowe, oznacza to, że stary regulator napięcia jest uszkodzony i należy go wymienić. Jeżeli napięcie nadal nie mieści się w powyższych granicach, należy sprawdzić uzwojenia i zawory generatora.

Sprawdzanie generatora oscyloskopem elektronicznym

Oscyloskop pozwala na dokładne i szybkie sprawdzenie sprawności generatora oraz określenie rodzaju uszkodzeń na podstawie kształtu krzywej napięcia wyprostowanego.

W celu sprawdzenia należy zmontować obwód zgodnie z rysunek 9-8. Odłącz wspólny przewód zaciskowy trzech dodatkowych diod od wtyku "D+" regulatora napięcia i podejmij środki ostrożności, aby końcówka odłączonego przewodu nie spowodowała zwarcia z "masą" generatora. Podłącz przewód z akumulatora do wtyku "D+" regulatora poprzez przełącznik 1. W ten sposób uzwojenie wzbudzenia będzie zasilane tylko z akumulatora.




Włącz silnik elektryczny stojaka i zwiększ prędkość wirnika do 1500-2000 min⁻¹. Za pomocą przełącznika 6 odłącz akumulator od zacisku "B+" generatora i za pomocą potencjometru 4 ustaw prąd wyjściowy na 10 A.

Sprawdź napięcie na zacisku "B+" generatora za pomocą oscyloskopu. Jeżeli zawory i uzwojenie stojana są w dobrym stanie, krzywa napięcia wyprostowanego ma kształt piły o jednakowych zębach (rysunek 9-9, ja). Jeżeli nastąpi przerwa w uzwojeniu stojana lub przerwa lub zwarcie w zaworach bloku prostownika, kształt krzywej ulega drastycznej zmianie: jednolitość zębów zostaje zaburzona i pojawiają się głębokie wgłębienia (rysunek 9-9, II i III).



Po sprawdzeniu kształtu krzywej napięcia na zacisku "B+" generatora i upewnieniu się, że ma ona prawidłowy wygląd, należy sprawdzić napięcie na wtyczce "D" generatora przy odłączonym przewodzie od wtyczki "D+" regulatora napięcia. Wtyczka "D" jest wspólnym zaciskiem trzech dodatkowych diod, które dostarczają zasilanie do uzwojenia wzbudzenia podczas pracy generatora. Kształt krzywej napięcia powinien w tym przypadku również przypominać regularną piłę. Nieprawidłowy kształt krzywej wskazuje na uszkodzenie dodatkowych diod.

Sprawdzenie uzwojenia wzbudzenia wirnika

Uzwojenie wzbudzenia można sprawdzić bez wyjmowania prądnicy z samochodu, zdejmując tylko obudowę ochronną i regulator napięcia wraz z szczotkotrzymaczem. W razie konieczności należy oczyścić pierścienie stykowe papierem ściernym i sprawdzić za pomocą omomierza lub lampy próbnej, czy w uzwojeniu wzbudzenia występuje przerwa i czy nie jest ono zwarte do "masy".

Kontrola stojana

Stator sprawdza się oddzielnie, po wyjęciu zespołu prostowniczego.

Przede wszystkim należy sprawdzić za pomocą omomierza lub lampki próbnej i baterii, czy nie występują przerwy w uzwojeniu stojana i czy jego zwoje nie są zwarte do masy.

Izolacja przewodów uzwojenia musi być wolna od śladów przegrzania, które może wystąpić podczas zwarcia w zaworach bloku prostownika. W przypadku uszkodzenia uzwojenia należy wymienić stojan.

Na koniec, po rozebraniu generatora, należy sprawdzić za pomocą specjalnego defektoskopu, czy w uzwojeniu stojana nie występują zwarcia.

Sprawdzanie zaworów bloku prostownika

Działający zawór pozwala na przepływ prądu tylko w jednym kierunku. Uszkodzony - może w ogóle nie przepuszczać prądu (zerwanie łańcucha), lub przepuszczać prąd w obu kierunkach (zwarcie).

Jeżeli jedna z lamp prostowniczych ulegnie uszkodzeniu, należy wymienić cały układ prostowniczy.

Zwarcie zaworów bloku prostownika można sprawdzić bez wyjmowania alternatora z samochodu, po odłączeniu przewodów od akumulatora i alternatora oraz zdjęciu obudowy tylnej pokrywy alternatora. Przewód od zacisku "D+" regulatora napięcia jest również odłączony. Można to sprawdzić za pomocą omomierza lub lampki (1-5 W, 12 V) i akumulator, jak pokazano na rysunek 9-10.

Notatka. W celu ułatwienia mocowania elementów prostownika zastosowano trzy zawory (z czerwonym znakiem) utwórz "plus" bloku prostownika na korpusie. Zawory te są zaworami "dodatnimi" i są wciskane w jedną z płyt bloku prostownika, podłączoną do zacisku "B+" generatora. Pozostałe trzy lampy ("ujemne" z czarnym oznaczeniem) mają "minus" bloku prostowniczego na obudowie. Są one wciskane w inną płytę bloku prostowniczego, podłączoną do "uziemienia".

Najpierw sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w zaworze "dodatnim" i "ujemnym". W tym celu należy podłączyć "plus" akumulatora poprzez lampkę do zacisku "B+" generatora, a "minus" do korpusu generatora (rysunek 9-10, ja). Jeżeli lampka się świeci, to zawory "ujemny" i "dodatni" są zwarte.

Aby sprawdzić, czy nie doszło do zwarcia w zaworach "dodatnich", należy podłączyć "plus" akumulatora poprzez lampkę do zacisku "B+" generatora, a "minus" do jednego z zacisków fazowych uzwojenia stojana (rysunek 9-10, II). Zapalenie się kontrolki oznacza zwarcie w jednym lub kilku zaworach "dodatnich".

Zwarcie zaworów "ujemnych" można sprawdzić podłączając "plus" akumulatora poprzez lampkę do jednego z zacisków fazowych uzwojenia stojana, a "minus" do korpusu prądnicy (rysunek 9-10, III). Jeżeli lampka się świeci, oznacza to, że wystąpiło zwarcie w jednym lub kilku "ujemnych" zaworach. Należy pamiętać, że w tym przypadku spalenie lampy może być również konsekwencją zwarcia zwojów uzwojenia stojana na obudowie prądnicy. Jednakże taka awaria zdarza się znacznie rzadziej niż zwarcie zaworów.

Uszkodzenie zaworów można wykryć bez rozbierania generatora albo oscyloskopem, albo badając generator na stole warsztatowym, na podstawie znacznego zmniejszenia (o 20-30%) wartości prądu wyjściowego w stosunku do wartości znamionowej. Jeżeli uzwojenia, dodatkowe diody i regulator napięcia generatora są w dobrym stanie i nie ma zwarcia w lampach, to przyczyną spadku prądu wyjściowego jest przerwa w lampach.

Sprawdzanie dodatkowych diod

Zwarcie dodatkowych diod można sprawdzić bez konieczności wyjmowania i rozbierania generatora, korzystając ze schematu pokazanego na rysunek 9-11. Podobnie jak w przypadku kontroli zaworów bloku prostownika, konieczne jest odłączenie przewodów od akumulatora i alternatora, zdjęcie osłony ochronnej alternatora i odłączenie przewodu od zacisku "D+" regulatora napięcia.



plus baterii przez lampę (1-3 W, 12 V) podłączyć do zacisku "D" generatora, a "minus" do jednego z zacisków fazowych uzwojenia stojana.

Jeżeli lampka się zaświeci, to znaczy, że nastąpiło zwarcie w jednej z dodatkowych diod. Jedynym sposobem na znalezienie uszkodzonej diody jest wyjęcie bloku prostownika i sprawdzenie każdej diody osobno.

Przerwę w dodatkowych diodach można wykryć oscyloskopem na podstawie zniekształcenia krzywej napięcia na wtyczce "D", a także niskiego napięcia (poniżej 14 V) na wtyczce "D" przy średniej częstotliwości obrotów wirnika generatora.

Sprawdzanie regulatora napięcia

Działanie regulatora napięcia polega na ciągłej i automatycznej zmianie prądu wzbudzenia generatora w taki sposób, aby napięcie generatora utrzymywało się w określonych granicach przy zmianie prędkości obrotowej i prądu obciążenia generatora.

Sprawdź samochód. Do sprawdzenia potrzebny jest woltomierz prądu stałego o zakresie pomiarowym do 15-30 V i klasie dokładności co najmniej 1,0.

Po 15 minutach pracy silnika na średnich obrotach z włączonymi światłami, zmierz napięcie pomiędzy zaciskiem "B+" a "masą" generatora. Napięcie powinno mieścić się w przedziale 13,2–14,7 V.

Jeżeli obserwuje się systematyczne niedoładowywanie lub przeładowywanie akumulatora, a regulowane napięcie nie mieści się w określonych granicach, regulator napięcia należy wymienić.

Sprawdzenie wyjętego regulatora. Regulator zmontowany z uchwytem szczotkowym, wyjęty z generatora, sprawdzamy zgodnie ze schematem pokazanym na rysunek 9-12.



Między szczotkami włączamy żarówkę o mocy 1-3 W, 12 V. Do zacisków "D+" i "masa" regulatora podłączamy źródło zasilania o napięciu 12 V, a następnie o napięciu 15-16 V.

Jeżeli regulator działa prawidłowo, to w pierwszym przypadku lampka powinna się zapalić, a w drugim zgasnąć.

Jeżeli lampka zaświeci się w obu przypadkach, to w regulatorze występuje awaria, a jeżeli w obu przypadkach nie zaświeci się, to albo występuje przerwa w regulatorze, albo nie ma kontaktu między szczotkami a zaciskami regulatora napięcia. To ostatnie można sprawdzić podłączając przewody od lampy nie do szczotek, lecz bezpośrednio do zacisków "D+" i "DF" regulatora napięcia.

Sprawdzanie kondensatora

Kondensator służy do ochrony sprzętu elektronicznego pojazdu i redukcji zakłóceń w odbiorze sygnału radiowego.

Uszkodzenie kondensatora lub osłabienie jego mocowania do generatora (pogorszenie kontaktu z "masą") objawia się wzrostem zakłóceń w odbiorze sygnału radiowego podczas pracy silnika.

(Oryginał znajduje się na stronie internetowej VAZBOOK)

Stan kondensatora można w przybliżeniu sprawdzić za pomocą megaomomierza lub testera (w skali 1-10 MOhm). Jeżeli w kondensatorze nie ma przerwy, to w momencie podłączenia sond przyrządu do zacisków kondensatora strzałka powinna przesuwać się w kierunku zmniejszającej się rezystancji, a następnie stopniowo powracać.

Pojemność kondensatora mierzona specjalnym przyrządem powinna wynosić 2,2 μF ±20%.