Sprawdzenie generatora na stanowisku
Testowanie na stanowisku pozwala określić stan generatora i zgodność jego właściwości z nominalnymi. W testowanym generatorze szczotki muszą być dobrze oszlifowane do pierścieni ślizgowych kolektora, a same pierścienie muszą być czyste.
Zainstaluj generator na stojaku i wykonaj połączenia, jak pokazano na rys. 9-7. Włącz silnik elektryczny stanowiska, ustaw napięcie wyjściowe generatora na 13 V za pomocą rezystora 4 i zwiększ prędkość wirnika do 6000 min-1. Pozwól generatorowi pracować w tym trybie przez co najmniej 10 minut, a następnie zmierz prąd odrzutu. Dla działającego generatora powinno to wynosić co najmniej 80 A.
Ryż. 9-7. Schemat podłączenia do testowania generatora na stanowisku:
1 - lampka kontrolna 12 V, 3 W; 2 - generator; 3 - woltomierz; 4 - reostat; 5 - amperomierz; 6 - przełącznik; 7 - akumulator.
Jeśli zmierzona wartość prądu odrzutu jest znacznie mniejsza, oznacza to awarię uzwojeń stojana i wirnika lub uszkodzenie zaworów. W takim przypadku konieczne jest dokładne sprawdzenie uzwojeń i zaworów w celu ustalenia lokalizacji usterki .
Napięcie na wyjściu generatora jest sprawdzane przy prędkości obrotowej wirnika 5000 min-1. Za pomocą rezystora 4 ustawić prąd wyjściowy na 15 A i zmierzyć napięcie na wyjściu generatora, które powinno wynosić 13,2-14,7 V w temperaturze otoczenia i generatora (25±10) °C.
Jeśli napięcie nie mieści się w określonych granicach, wymień uchwyt szczotki z regulatorem napięcia na nowy, o którym wiadomo, że jest dobry i ponownie przetestuj. Jeśli napięcie jest normalne, stary regulator napięcia jest uszkodzony i należy go wymienić. A jeśli napięcie nadal nie mieści się w powyższych granicach, konieczne jest sprawdzenie uzwojeń i zaworów generatora.
Sprawdzenie generatora za pomocą oscyloskopu elektronicznego
Oscyloskop pozwala dokładnie i szybko sprawdzić stan generatora oraz określić charakter uszkodzenia na podstawie kształtu wyprostowanej krzywej napięcia.
Aby to sprawdzić, złóż obwód zgodnie z rys. 9-8. Odłączyć wspólny przewód zaciskowy trzech dodatkowych diod od wtyczki «D+» regulatora napięcia i uważaj, aby końcówka odłączanego przewodu nie spowodowała zwarcia «waga» generator. Podłączyć «D+» regulatora, podłącz przewód z akumulatora przez przełącznik 1. W ten sposób uzwojenie wzbudzenia będzie zasilane tylko z akumulatora.
Ryż. 9-8. Schemat połączeń do sprawdzenia generatora za pomocą oscyloskopu:
1 - przełącznik; 2 - generator; 3 - woltomierz; 4 - reostat; 5 - amperomierz; 6 - przełącznik; 7 - akumulator.
Włącz silnik elektryczny stojaka i doprowadź prędkość wirnika do 1500-2000 min-1. Użyj przełącznika 6, aby odłączyć akumulator od zacisku «B+» generator i reostat 4, ustaw prąd wyjściowy na 10 A.
Użyj oscyloskopu, aby sprawdzić napięcie na zacisku «B+» generator. Dzięki sprawnym zaworom i uzwojeniu stojana wyprostowana krzywa napięcia ma kształt piłokształtny z jednolitymi zębami (Ryż. 9-9, I). Jeśli w uzwojeniu stojana występuje przerwa lub przerwa lub zwarcie w zaworach zespołu prostownika, kształt krzywej zmienia się dramatycznie: zaburzona jest jednorodność zębów i pojawiają się głębokie ubytki (Ryż. 9-9, II i III).
Sprawdzając kształt krzywej napięcia na zacisku «B+» generatora i upewniając się, że ma normalny wygląd, sprawdź napięcie na wtyczce «D» generator z przewodem odłączonym od wtyczki «D+» Regulator napięcia. Wtyczka «D» jest wspólnym wyjściem trzech dodatkowych diod, które zasilają uzwojenie wzbudzenia podczas pracy generatora. Kształt krzywej napięcia tutaj również powinien mieć regularny kształt piłokształtny. Nieregularny kształt krzywej świadczy o uszkodzeniu dodatkowych diod.
Sprawdzenie uzwojenia wzbudzenia wirnika
Uzwojenie wzbudzenia można sprawdzić bez wyjmowania prądnicy z samochodu, zdejmując jedynie osłonę ochronną i regulator napięcia wraz z uchwytem szczotki. Po oczyszczeniu, jeśli to konieczne, papierem ściernym, pierścieniami stykowymi, omomierzem lub próbnikiem, sprawdź, czy w uzwojeniu wzbudzenia nie ma przerwy i czy zamyka się z «waga».
Kontrola stojana
Stojan jest sprawdzany oddzielnie, po wyjęciu zespołu prostownika.
W pierwszej kolejności należy sprawdzić omomierzem lub przy pomocy próbnika i akumulatora, czy nie ma przerw w uzwojeniu stojana i czy jego zwoje są zamknięte na «masa».
Izolacja przewodów uzwojenia musi być wolna od przegrzania, które występuje podczas zwarcia w zaworach zespołu prostownika. Wymień stojan z takim uszkodzonym uzwojeniem.
Na koniec, po demontażu generatora, należy sprawdzić za pomocą specjalnego defektoskopu, czy w uzwojeniu stojana nie ma zwarć zwojów.
Kontrola zaworów prostownika
Dobry zawór umożliwia przepływ prądu tylko w jednym kierunku. Wadliwy - może w ogóle nie przepuszczać prądu (otwarty obwód), lub przepuszczać prąd w obu kierunkach (zwarcie).
Jeśli jeden z zaworów prostownika jest uszkodzony, należy wymienić cały zespół prostownika.
Zwarcie w zaworach zespołu prostownika można sprawdzić bez wyjmowania generatora z pojazdu, poprzez uprzednie odłączenie przewodów od akumulatora i generatora oraz zdjęcie osłony z tylnej pokrywy generatora. Odłącz również przewód od wyjścia «D+» Regulator napięcia. Możesz sprawdzić omomierzem lub lampą (1-5W, 12V) i akumulator, jak pokazano na rys. 9-10.
Ryż. 9-10. Schematy sprawdzania zaworów prostownika:
1 - bateria; 2 - lampka kontrolna; 3 - generator; Ja - sprawdzam w tym samym czasie «pozytywny» i «negatywny» zawory; II - sprawdź «pozytywny» zawory; III- sprawdź «negatywny» zawory.
Notatka. Aby uprościć mocowanie części prostownika, trzy zawory (z czerwonym znakiem) tworzyć na ciele «plus» blok prostownika. Te zawory «pozytywny», i są one wciskane w jedną płytkę zespołu prostownika, podłączonego do wyjścia «B+» generator. Pozostałe trzy bramy («negatywny» z czarnym znakiem) mieć na ciele «minus» blok prostownika. Są one wciskane w inną płytkę podłączonego prostownika «waga».
Najpierw sprawdź, czy w tym samym czasie nie ma zwarcia «pozytywny» i «negatywny» zawory. Dla tego «plus» podłącz akumulatory przez lampę do zacisku «B+» generator i «minus» do obudowy generatora (Ryż. 9-10, I). Jeśli lampa jest włączona, to «negatywny» i «pozytywny» zawory są zwarte.
Aby sprawdzić, czy nie ma zwarcia w «pozytywny» zawory «plus» podłącz akumulatory przez lampę do zacisku «B+» generator i «minus» - z jednym z zacisków fazowych uzwojenia stojana (Ryż. 9-10, II). Płonąca lampa wskaże zwarcie jednego lub więcej «pozytywny» zawory.
Zwarcie «negatywny» zawory można sprawdzić poprzez podłączenie «plus» akumulatory przez lampę z jednym z zacisków fazowych uzwojenia stojana i «minus» z obudową generatora (Ryż. 9-10, III). Płonąca lampa oznacza zwarcie w jednym lub kilku «negatywny» zawory. Należy pamiętać, że w tym przypadku przepalenie lampy może być również wynikiem zwarcia zwojów uzwojenia stojana na obudowie generatora. Jednak taka awaria jest znacznie mniej powszechna niż zwarcie zaworów.
Otwarte zawory bez demontażu generatora można wykryć za pomocą oscyloskopu lub podczas sprawdzania generatora na stojaku pod kątem znacznej redukcji (o 20-30%) wielkość prądu odrzutu w porównaniu z wartością nominalną. Jeżeli uzwojenia, dodatkowe diody i regulator napięcia generatora są sprawne i nie ma zwarcia w zaworach, to przyczyną spadku prądu wyjściowego jest przerwa w zaworach.
Sprawdzenie dodatkowych diod
Zwarcie dodatkowych diod można sprawdzić bez demontażu i demontażu generatora zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 9-11. Oprócz sprawdzenia zaworów zespołu prostownika konieczne jest odłączenie przewodów od akumulatora i generatora, zdjęcie osłony ochronnej generatora i odłączenie przewodu od wyjścia «D+» Regulator napięcia.
Ryż. 9-11. Schemat testowania dodatkowych diod:
1 - generator; 2 - lampka kontrolna; 3 - akumulator.
«Plus» baterie przez lampę (1-3W, 12V) dołączyć do wyjścia «D» generator i «minus» - do jednego z zacisków fazowych uzwojenia stojana.
Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to zwarcie w jednej z dodatkowych diod. Uszkodzoną diodę można znaleźć tylko poprzez wyjęcie prostownika i sprawdzenie każdej diody z osobna.
Przerwę w dodatkowych diodach można wykryć oscyloskopem poprzez zniekształcenie krzywej napięcia na wtyczce «D», jak również niskie napięcie (poniżej 14 V) na wtyczce «D» przy średniej częstotliwości obrotów wirnika generatora.
Sprawdzenie regulatora napięcia
Działanie regulatora napięcia polega na ciągłej i automatycznej zmianie prądu wzbudzenia generatora w taki sposób, aby napięcie generatora utrzymywane było w określonych granicach przy zmianie prędkości generatora i prądu obciążenia.
Kontrola pojazdu. Aby to sprawdzić, musisz mieć woltomierz prądu stałego ze skalą do 15-30 V o klasie dokładności co najmniej 1,0.
Po 15 minutach pracy silnika na średnich obrotach z włączonymi światłami przednimi zmierzyć napięcie między wyjściem «B+» i «waga» generator. Napięcie powinno mieścić się w zakresie 13,2-14,7 V.
W przypadku zaobserwowania systematycznego niedoładowania lub przeładowania akumulatora, a regulowane napięcie nie mieści się w określonych granicach, należy wymienić regulator napięcia.
Sprawdzenie usuniętego regulatora. Zespół regulatora z uchwytem szczotki wyjęty z generatora sprawdza się zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 9-12.
Ryż. 9-12. Schemat testowania regulatora napięcia:
1 - lampka kontrolna; 2 - wniosek «waga» Regulator napięcia; 3 - wyjście «DF» Regulator napięcia; 4 - regulator napięcia; 5 - wyjście «D+» Regulator napięcia; A - do źródła zasilania.
Pomiędzy szczotkami włącz lampę 1-3 W, 12 V. Do wniosków «D+» i «waga» regulatora należy podłączyć zasilanie najpierw o napięciu 12 V, a następnie o napięciu 15-16 V.
Jeśli regulator działa, to w pierwszym przypadku lampka powinna się świecić, aw drugim powinna zgasnąć.
Jeśli lampka świeci w obu przypadkach to jest awaria w regulatorze, a jeśli nie świeci w obu przypadkach to albo jest przerwa w regulatorze, albo nie ma styku między szczotkami a wyjściami regulatora napięcia. Te ostatnie można sprawdzić, podłączając przewody od lampy nie do szczotek, ale bezpośrednio do zacisków «D+» i «DF» Regulator napięcia.
Kontrola kondensatora
Kondensator służy do ochrony sprzętu elektronicznego samochodu i zmniejszenia zakłóceń radiowych.
Uszkodzony lub poluzowany kondensator na alternatorze (słaby kontakt z «waga») wykrywany przez wzrost zakłóceń radiowych podczas pracy silnika.
W przybliżeniu stan kondensatora można sprawdzić za pomocą megaomomierza lub testera (w skali 1-10 MΩ). Jeśli nie ma przerwy w kondensatorze, to w momencie podłączenia sond urządzenia do zacisków kondensatora strzałka powinna odchylać się w kierunku malejącej rezystancji, a następnie stopniowo powracać.
Pojemność kondensatora mierzona specjalnym przyrządem powinna wynosić 2,2 uF±20%.