Изплакнете кухините на картера на кормилния механизъм и всички метални части в керосин. Гумените части се измиват с топла вода и се избърсват с чиста кърпа. Внимателно проверете дали има признаци на износване, надраскване или драскотини по работните повърхности на предавка 5 (вижте Фиг. 102) и рейката 13. Незначителните повреди се отстраняват с финозърнеста шкурка или кадифена пила. Сменят се износени и повредени части.
Сачмен лагер 6 трябва да се върти свободно, без задръстване. По повърхността на пръстените и топките не трябва да има износване и следи от засядане. Ролките и лагерният пръстен 4 не трябва да са износени или повредени. При най-малкото съмнение лагерите се сменят с нови.
Проверка! състоянието на защитния капак 20 и крайните капачки. Ако имат; пукнатини, разкъсвания или разхлабени уплътнения на части, сменете ги. Проверете състоянието на сферичните шарнири на кормилните пръти чрез аксиален и радиален хлабина. Ако се усети луфт в сачмената става или мръсотия, пясък е попаднал в нея, както и ако се появи корозия по сферичния щифт и при пълно използване на хода на аксиалния лагер се сменя шарнирния възел с аксиалния накрайник.
Проверете състоянието на гумено-металните панти на накрайниците на кормилната щанга. Сменят се захабени и повредени панти.
Проверете състоянието на опорната втулка 2 на стойката и нейното прилягане в картера на кормилното устройство. Повредената втулка се сменя. О-пръстените 16 и 9, съответно, на опорните гайки на стойката и задвижващото зъбно колело и гумените пръстени 1 на опорната втулка на стойката се сменят с нови, независимо от техническото им състояние. Скобите 19 също се различават при еднократна употреба.
Размерите на основните свързващи части и границите на допустимите приноси при работа са дадени в таблица. четиринадесет.