Przepłucz wnęki skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i wszystkie metalowe części w nafcie. Części gumowe myje się ciepłą wodą i wyciera czystą szmatką. Dokładnie sprawdź, czy na powierzchniach roboczych znajdują się koła zębate 5 (patrz ryc. 102) i szyny 13 oznak zużycia, rys lub rys. Drobne uszkodzenia usuwa się drobnoziarnistym papierem ściernym lub pilnikiem aksamitnym. Zużyte i uszkodzone części są wymieniane.
Łożysko kulkowe 6 musi obracać się swobodnie, bez zakleszczania. Na powierzchni pierścieni i kulek nie powinno być śladów zużycia i zakleszczeń. Rolki i bieżnia łożyska 4 nie mogą być zużyte ani uszkodzone. Przy najmniejszych wątpliwościach łożyska są wymieniane na nowe.
Kontrola! stan pokrywy ochronnej 20 i zaślepek. Jeśli oni mają; pęknięć, rozdarć lub luźnych uszczelek na częściach, wymień je. Sprawdź stan przegubów kulowych drążków kierowniczych, sprawdzając luz osiowy i promieniowy. Jeśli w przegubie kulowym wyczuwalny jest luz lub brud, dostał się do niego piasek, a także korozja na sworzniu kulowym i przy pełnym wykorzystaniu skoku łożyska oporowego, należy wymienić zespół przegubu z końcówką oporową.
Sprawdź stan gumowo-metalowych zawiasów końcówek drążków kierowniczych. Zużyte i uszkodzone zawiasy są wymieniane.
Sprawdź stan tulei podporowej 2 zębatki i jej dopasowanie do skrzyni korbowej przekładni kierowniczej. Uszkodzona tuleja jest wymieniana. Oringi 16 i 9 odpowiednio nakrętek łożyska ogranicznika i koła zębatego oraz pierścienie gumowe 1 tulei wspornika zębatki są wymieniane na nowe, niezależnie od ich stanu technicznego. Zaciski 19 różnią się także jednorazowością.
Wymiary głównych współpracujących części i granice dopuszczalnych wkładów w eksploatacji podano w tabeli. 14.