Łożysko kulkowe 6 powinno obracać się swobodnie, bez zacięć. Na powierzchni pierścieni i kulek nie powinny znajdować się żadne ślady zużycia ani zatarcia. Rolki i bieżnia łożyska 4 nie mogą być zużyte ani uszkodzone. W przypadku najmniejszych wątpliwości łożyska wymienia się na nowe.
Sprawdzam! stan osłony ochronnej 20 i zaślepek. Jeśli mają; pęknięcia, rozdarcia lub luźne uszczelki na częściach, należy je wymienić. Sprawdza się stan sworzni kulowych drążków kierowniczych pod kątem luzu osiowego i promieniowego. Jeśli w sworzniu kulowym występuje luz, dostał się do niego brud i piasek, lub jeśli na sworzniu kulowym pojawiła się korozja, a zakres ruchu łożyska oporowego został w pełni wykorzystany, należy wymienić zespół sworznia wraz z końcówką drążka kierowniczego.
Sprawdzany jest stan połączeń gumowo-metalowych końcówek drążków kierowniczych. Zużyte i uszkodzone połączenia są wymieniane.
Sprawdź stan tulei podporowej 2 zębatki i jej dopasowanie do obudowy przekładni kierowniczej. Uszkodzoną tuleję wymienia się. Pierścienie uszczelniające 16 i 9 odpowiednio ogranicznika listwy zębatej i nakrętki łożyska koła napędowego oraz pierścienie gumowe 1 tulei podporowej listwy zębatej wymienia się na nowe, niezależnie od ich stanu technicznego. Zaciski 19 wyróżniają się także tym, że są jednorazowego użytku.
Wymiary głównych elementów współpracujących i dopuszczalne obciążenia w czasie pracy podano w tabeli. 14.
