Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 7. 1. Трубка адводу вадкасці ад радыятара ацяпляльніка ў помпу астуджальнай вадкасці. 2. Шланг адводу астуджальнай вадкасці ад впускной трубы. 3. Шланг адводу астуджальнай вадкасці з радыятара ацяпляльніка. 4. Шланг падводу вадкасці ў радыятар ацяпляльніка. 5. Перапускны шланг тэрмастата. 6. Выпускны патрубак кашулі астуджэння. 7. Які падводзіць шланг радыятара. 8. Пашыральны бачок. 9. Корак бачка. 10. Шланг ад радыятара да пашыральнага бачка. 11. Корак радыятара. 12. Выпускны (паравы) клапан коркі. 13. Впускной клапан коркі. 14. Верхні бачок радыятара. 15. Заліўная гарлавіна радыятара. 16. Трубка радыятара. 17. Астуджальныя пласціны радыятара. 18. Кажух вентылятара. 19. Вентылятар. 20. Шкіў прывада помпы астуджальнай вадкасці. 21. Гумовая апора. 22. Акно з боку блока цыліндраў для падачы астуджальнай вадкасці. 23. Абойма сальніка. 24. Падшыпнік валіка помпы астуджальнай вадкасці. 25. Вечка помпы. 26. Ступіца шківа вентылятара. 27. Валік помпы. 28. Стопарная шруба. 29. Абшэўка сальніка. 30. Корпус помпы. 31. Крыльчатка помпы. 32. Прыёмны патрубак помпы. 33. Ніжні бачок радыятара 34. Які адводзіць шланг радыятара. 35. Рэмень радыятара. 36. Помпа астуджальнай вадкасці. 37. Шланг падачы астуджальнай вадкасці ў помпу. 38. Тэрмастат. 39. Гумовая ўстаўка. 40. уваходны патрубак (ад радыятара). 41. Асноўны клапан. 42. Перапускны клапан. 43. Корпус тэрмастата. 44. Патрубак перапускнога шланга. 45. Патрубак шланга для падачы астуджальнай вадкасці ў помпу. 46. Вечка тэрмастата. 47. Поршань працоўнага элемента. I - Схема працы тэрмастата. II - Тэмпература вадкасці менш за 80°С. III - Тэмпература вадкасці 80-94 `С. IV - Тэмпература вадкасці больш за 94°С.
Сістэма астуджэння рухавіка вадкасная, зачыненага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці. Умяшчальнасць сістэмы 9,85 л, уключаючы сістэму апалу салона кузава. Сістэма астуджэння складаецца з наступных элементаў: помпы 36 астуджальнай вадкасці, радыятара, пашыральнага бачка 8, трубаправодаў і шлангаў, вентылятара 19, кашуль астуджэння блока і галоўкі блока цыліндраў.
Пры працы рухавіка вадкасць, нагрэтая ў кашулях астуджэння, паступае праз выпускны патрубак 6 па шлангах 5 і 7 у радыятар ці тэрмастат у залежнасці ад становішча клапанаў тэрмастата. Далей астуджальная вадкасць усмоктваецца помпай 36 і падаецца ізноў у кашулі астуджэнні.
У сістэме астуджэння выкарыстоўваецца спецыяльная вадкасць Тосол А-40 - водны раствор антыфрызу Тосол-А (канцэнтраванага этыленгліколю з антыкаразійнымі і антыўспеньвальнымі асадкамі шчыльнасцю 1,12-1,14 г / см3). Тосол А-40 блакітнага колеру шчыльнасцю 1,078-1,085 г/см3, мае тэмпературу замярзання мінус 40°С.
Праверка ўзроўню астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца на халодным рухавіку (пры тэмпературы плюс 15-20°С) па ўзроўні вадкасці ў пашыральным бачку 8, які павінен быць на 3-4 мм вышэй пазнакі "MIN".
Шчыльнасць вадкасці правяраецца арэометрам пры тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля. Пры павышэнні шчыльнасці вадкасці і паніжаным узроўні даліваецца дыстыляваная вада. Пры нармальнай шчыльнасці даліваецца вадкасць той маркі, якая знаходзіцца ў сістэме астуджэння.
Пры паніжанай шчыльнасці астуджальнай вадкасці і неабходнасці эксплуатацыі аўтамабіля ў халодную пару года вадкасць замяняецца новай.
Для кантролю тэмпературы астуджальнай вадкасці маецца датчык, усталяваны ў галоўцы цыліндраў, і паказальнік на шчытку прыбораў. Пры нармальным тэмпературным рэжыме працы рухавіка стрэлка паказальніка варта ў пачатку чырвонага поля шкалы ў межах 80-100°С. Пераход стрэлкі ў чырвоную зону паказвае на падвышаны цеплавы рэжым рухавіка, які можа быць выкліканы непаладкамі ў сістэме астуджэння (паслабленне рамяня прывада помпы, недастатковая колькасць астуджальнай вадкасці ці няспраўнасці тэрмастата), а таксама цяжкімі дарожнымі ўмовамі.
Зліў вадкасці з сістэмы ажыццяўляецца праз зліўныя адтуліны, якія зачыняюцца коркамі: адна ў левым куце ніжняга бачка 33 радыятара, іншая ў блоку цыліндраў злева па ходзе руху аўтамабіля.
Да сістэмы астуджэння падлучаны ацяпляльнік салона аўтамабіля. Нагрэтая вадкасць з галоўкі цыліндраў паступае па шлангу 4 праз кран радыятара ацяпляльніка, а па шлангу 3 і трубцы 1 адсмоктваецца помпай 36.
Помпа астуджальнай вадкасці цэнтрабежнага тыпу, прыводзіцца ў дзеянне ад шківа каленчатага вала кліновым рамянём прывада генератара.
Помпа мацуецца да блока цыліндраў з правага боку праз ушчыльняльную пракладку нітамі з момантам зацяжкі 22-27 Н·м (2,2-2,7 кгс·м).
Корпус 30 і вечка 25 помпы адлітыя з алюмініевага сплава. У вечку ў падшыпніку 24, які стопар шрубай 28, усталяваны валік 27. Падшыпнік 24 двухрадковы, неразборны, без унутранай абоймы. Падшыпнік запоўнены змазкай пры зборцы і ў далейшым не змазваецца.
На валік 27 з аднаго боку напрессована крыльчатка 31, а з іншай - ступица 26 шківа прывада помпы. Тарэц крыльчаткі, датыкальны з ушчыльняльным кольцам, загартаваны токамі высокай частаты на глыбіню 3 мм. Ушчыльняльнае кольца прыціскаецца да крыльчатки спружынай праз гумовую абшэўку 29.
Сальнік неразборны, складаецца з вонкавай латуневай абоймы 23, гумовай абшэўкі і спружыны. Сальнік запрасаваны ў вечка 25 помпы.
Корпус помпы мае прыёмны патрубак 32 і акно 22 у бок блока цыліндраў для падачы помпай астуджальнай вадкасці.
Пры нармальным нацяжэнні клінавага рамяня прывада помпы прагін рамяня пад высілкам 100 Н (10 кгс) павінен быць у межах 10-15 мм.
Вентылятар
Вентылятар 19 уяўляе четырехлопастную крыльчатку, вырабленую з пластмасы, якая мацуецца нітамі да ступице 26 шківа прывада помпы. Лопасці вентылятара маюць пераменны па радыусе кут усталёўкі і для памяншэння шуму пераменны крок па ступіцах. Для лепшай эфектыўнасці працы вентылятар знаходзіцца ў кажусе 18, які мацуецца нітамі да кранштэйнаў радыятара.
Радыятар і пашыральны бачок. Радыятар з верхнім 14 і ніжнім 33 бачкамі, з двума шэрагамі латуневых вертыкальных трубак 16 і луджанымі астуджальнымі пласцінамі 17 мацуецца чатырма нітамі да перадка кузава і абапіраецца на гумовыя апоры 21.
Заліўная гарлавіна 15 радыятара зачыняецца коркам 11 і злучаецца шлангам 10 з напаўпразрыстым пластмасавым пашыральным бачком 8. Корак радыятара мае впускной клапан 13 і выпускны 12, праз якія радыятар злучаецца шлангам з пашыральным бачком. Впускной клапан не прыціснуты да пракладкі (зазор 0,5-1,1 мм) і дапушчае ўпуск і выпуск астуджальнай вадкасці ў пашыральны бачок пры награванні і астуджэнні рухавіка.
Пры закіпанні вадкасці або рэзкім павелічэнні тэмпературы з-за невялікай прапускной здольнасці впускной клапан не паспявае выпусціць вадкасць у пашыральны бачок і зачыняецца, раз'яднаючы сістэму астуджэння з пашыральным бачком. Пры павелічэнні ціску пры награванні вадкасці да 50 кпа адчыняецца выпускны клапан 12, і частка астуджальнай вадкасці адводзіцца ў пашыральны бачок.
Пашыральны бачок зачынены коркам, якая мае гумовы клапан, які спрацоўвае пры ціску, блізкім да атмасфернага.
З 1988 гады на рухавікі аўтамабіляў ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 сталі ўсталёўваць радыятары з алюмініевымі асяродкамі, вырабленымі з двух шэрагаў гарызантальных круглых алюмініевых трубак і алюмініевых астуджальных пласцін. Радыятар двуххадавы з пластмасавымі бачкамі і патрубкамі для падлучэння шлангаў. Адзін з бачкоў мае перагародку. Радыятар разборны, асяродак мацуецца да бачкоў праз ушчыльняльныя гумовыя пракладкі. Для падвышэння эфектыўнасці астуджэння вадкасці алюмініевыя астуджальныя пласціны штампуюцца з насечкай, а ў частку трубак устаўляюцца пластмасавыя турбулізатары ў выглядзе лейцараў. Усё гэта забяспечвае турбулентнае рух паветра і вадкасці ў трубках.
Неабходна памятаць, што не рэкамендуецца з алюмініевымі радыятарамі выкарыстанне вады ў сістэме астуджэння ў якасці астуджальнай вадкасці, каб выключыць карозію алюмініевых трубак.
Тэрмастат і праца сістэмы астуджэння Тэрмастат сістэмы астуджэння паскарае прагрэў рухавіка і падтрымлівае неабходны цеплавы рэжым працы рухавіка. Пры аптымальным цеплавым рэжыме тэмпература астуджальнай вадкасці павінна быць 85-95°С.
Тэрмастат 38 складаецца з корпуса 43 і вечкі 46, якія за-вальцованы разам з сядлом асноўнага клапана 41. Тэрмастат мае ўваходны патрубак 40 для ўпуску астуджанай вадкасці ад радыятара, патрубак 44 перепускного шланга 5 для перапуску вадкасці з галоўкі цыліндраў у падачы астуджальнай вадкасці ў помпу 36.
Асноўны клапан усталяваны ў шклянку тэрмаэлемента, у якім завальцаваная гумавая ўстаўка 39. У гумовай устаўцы знаходзіцца сталёвы паліраваны поршань 47, замацаваны на нерухомым трымальніку. Паміж сценкамі і гумовай устаўкай змешчаны тэрмаадчувальны цвёрды напаўняльнік. Асноўны клапан 41 прыціскаецца спружынай да сядла. На клапане замацаваныя дзве стойкі, на якіх усталяваны перепускной клапан 42, поджимаемый спружынай.
Тэрмастат у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці аўтаматычна ўключае або адключае радыятар сістэмы астуджэння і перапускае вадкасць праз радыятар або абыходзячы яго.
На халодным рухавіку пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй за 80°С асноўны клапан зачынены, перепускной адкрыты. Пры гэтым вадкасць цыркулюе па шлангу 5 праз, перепускной клапан 42 у помпу 36, абыходзячы радыятар (па малым коле). Гэтым забяспечваецца хуткі прагрэў рухавіка.
Калі тэмпература вадкасці павялічваецца вышэй 94°З, термочувствительный напаўняльнік тэрмастата пашыраецца, сціскае гумовую ўстаўку 39 і выціскае поршань 47, перамяшчаючы асноўны клапан 41 да поўнага адкрыцця. Перапускны клапан 42 цалкам зачыняецца. Вадкасць у гэтым выпадку цыркулюе па вялікім коле: з кашулі астуджэнні па шлангу 7 у радыятар і далей па шлангу 34 праз асноўны клапан паступае ў помпу, якім ізноў накіроўваецца ў кашулю астуджэнні.
У межах тэмператур 80-94°С клапаны тэрмастата знаходзяцца ў прамежкавых палажэннях, і астуджальная вадкасць цыркулюе па малым і вялікім колах. Велічыня адкрыцця асноўнага клапана забяспечвае паступовае падмешванне астуджанай у радыятары вадкасці, чым дасягаецца найлепшы цеплавы рэжым працы рухавіка.
Тэмпература пачатку адкрыцця асноўнага клапана тэрмастата павінна знаходзіцца ў межах 77-86°С, ход клапана не менш за 6 мм.
Праверку пачатку адкрыцці асноўнага клапана выконваюць у баку з вадой. Пачатковая тэмпература вады павінна быць 73–75°С. Тэмпературу вады паступова павялічваюць на 1°С у хвіліну. За тэмпературу пачатку адкрыцці клапана прымаюць тэмпературу, пры якой ход асноўнага клапана складзе 0,1 мм.
Найпростую праверку працы тэрмастата можна правесці навобмацак непасрэдна на аўтамабілі. Пры спраўным тэрмастаце пасля пуску халоднага рухавіка ніжні бачок радыятара пачынае награвацца, калі стрэлка паказальніка тэмпературы вадкасці на шчытку прыбораў знаходзіцца прыкладна на адлегласці 3-4 мм ад чырвонай зоны шкалы, што адпавядае тэмпературы астуджальнай вадкасці 80-95°С.