Фиг. 3-78. Динамометър 02.7812.9501: 1 - подвижна стрелка; 2 - индикатор за ограничение на въртящия момент; 3 - тяло; 4 - дръжка; 5 - прът с връх, вкаран в адаптерната втулка
Моментът на съпротивление на въртене определя степента на затягане на лагерите. Тя трябва да бъде 157-196 N cm (16-20 kf cm) за нови лагери, 39,2-58,8 N cm (4-6 kgf cm) за лагери след пробег от 30 km или повече.
Необходимо е да затегнете гайката на фланеца с въртящ момент от 118-255 N·m (12-26 kgf·m), като периодично проверявате с динамометър момента на съпротивление на лагерите при завъртане на задвижващото зъбно колело.
За да проверите момента на съпротивление, поставете динамометър върху адаптерната втулка 3 (фиг. 3-79), поставете стрелката 2 (фиг. 3-78), за да ограничите момента, поставете върху скалата, съответстваща на 196 N cm (20 kgf cm), и използвайте дръжката 4, за да направите няколко завъртания по посока на часовниковата стрелка. При завъртане на задвижващото зъбно колело подвижната стрелка 1 не трябва да излиза извън стрелката 2 и трябва да показва най-малко 157 N cm (16 kgf cm).
Фиг. 3-79. Проверка на предварителното натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело: 1 - динамометър 02.7812.9501; 2 - картер; 3 - адаптерна втулка
Ако моментът на съпротивление на въртене е по-малък от 157 N cm (16 kgf cm), а за лагери след 30 km пробег 39,2 N cm (4 kgf cm), след това затегнете гайката на фланеца на пиньона (без да превишавате определения момент на затягане) и проверете отново момента на съпротивление при завъртане на задвижващата предавка.
Ако съпротивлението на въртене е по-голямо от 196 Ncm (20 kgfcm) или 58,8 Ncm (6 kgfcm) за износени лагери, което показва прекомерно предварително натоварване на лагера, сменете дистанционера с нов, тъй като прекомерното натоварване се е деформирало до размер, който не позволява правилна настройка. След като смените дистанционната втулка, повторете монтажа с подходящи настройки и проверки.
Инсталиране на диференциалната кутия
Инсталирайте предварително сглобения корпус на диференциала в картера заедно с външните пръстени на лагерите.
Монтирайте две регулиращи гайки 4 (Фиг. 3-80), така че да са в контакт с пръстените на лагерите.
Фиг. 3-80. Проверка на предварителното натоварване на лагера на диференциалната кутия с инструмент A.95688/R: 1 - винт на инструмента; 2 - ключ A.55085; 3 - задвижвана предавка; 4 - регулираща гайка; 5 - междинен лост; 6 - закрепващ винт; 7 - индикаторна скоба; 8 - монтажен винт на скобата; 9 - индикатор за проверка на предварителното натоварване на лагера
Поставете капачките на лагерите и затегнете монтажните болтове с динамометричен ключ.
Предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия и регулиране на хлабината в зацепването на крайното задвижващо зъбно колело
Тези операции се извършват едновременно с помощта на инструмент A.95688/R и ключ A.55085.
Закрепете устройството (фиг. 3-80) върху корпуса на скоростната кутия с винтове 1 и 6, като ги завиете в отворите за болтовете за закрепване на заключващите пластини на регулиращите гайки.
Преместете скоба 7 по водача на приспособлението, докато лост 5 докосне външната странична повърхност на капака и затегнете винта 8.
Разхлабете винтове 1 и 3 (фиг. 3-81) и монтирайте скоба 4, така че кракът на индикатора 2 да лежи върху страничната повърхност на зъба на задвижваното зъбно колело в ръба на зъба, след което затегнете винтове 1 и 3.
Фиг. 3-81. Проверка на страничната хлабина в зацепването на крайните задвижващи зъбни колела с помощта на A.95688/R: 1 - винт за закрепване на скобата; 2 - индикатор за проверка на страничната хлабина в зацепването на зъбни колела; 3 - винт за закрепване на индикаторния прът; 4 - индикаторна скоба; 5 - закрепващ винт; 6 - задвижвана предавка
Чрез завъртане на регулиращите гайки предварително регулирайте хлабината между зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела в рамките на 0,08-0,13 mm. Разликата се проверява от индикатор 2 при люлеещо се зъбно колело 6. В този случай лагерите не трябва да имат предварително натоварване. Регулиращите гайки трябва да са в контакт само с лагерите, в противен случай правилното измерване на предварителното натоварване ще бъде нарушено.
Затегнете последователно и равномерно двете регулиращи гайки на лагерите, докато капачките на лагерите на диференциала се разминават и следователно разстоянието "D" се увеличава (фиг. 3-82). Това несъответствие се маркира с индикатор 9 (фиг. 3-80), върху чийто крак действа лост 5. Гайките за регулиране на лагерите на диференциалната кутия се затягат за увеличаване на разстоянието "D" (фиг. 3-82) с 0,14-0,18 мм.
Фиг. 3-82. Схема за проверка на предварителното натоварване на лагерите на диференциалната кутия: D - разстоянието между две капачки на лагерите на диференциала; 1, 2 - регулиращи гайки
След като зададете точното предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия, накрая проверете хлабината в зацепването на крайните предавки, която не трябва да се променя.
Ако пролуката в зацепването на зъбните колела е повече от 0,08-0,13 мм, тогава преместете задвижваното зъбно колело по-близо до задвижващото зъбно колело или го отдалечете, ако пролуката е по-малка. За да поддържате зададеното предварително натоварване на лагера, преместете задвижваното зъбно колело, като затегнете една от регулиращите гайки на лагера и разхлабите другата под същия ъгъл.
За да извършите точно тази операция, наблюдавайте индикатор 9 (фиг. 3-80), който показва стойността на предварително зададеното предварително натоварване на лагера. След затягане на една от гайките, показанието на индикатора ще се промени, тъй като ще се увеличи несъответствието "D" (фиг. 3-82) на капаците и предварителното натоварване на лагерите. Затова разхлабете другата гайка, докато стрелката на индикатора се върне в първоначалното си положение.
След като преместите задвижваното зъбно колело, на индикатора 2 (фиг. 3-81) проверете страничната хлабина.Ако хлабината не е правилна, повторете настройката.
Отстранете инструмент A.95688/R, поставете заключващите пластини на регулиращите гайки и ги закрепете с болтове и пружинни шайби. Резервните части се доставят със заключващи плочи от два вида: с едно или две зъбчета, в зависимост от позицията на слота на гайката.
Регулирането и ремонтът на редукторите се извършва на стенд, където също можете да тествате скоростната кутия за шум и да проверите местоположението и формата на контактното петно върху работните повърхности на зъбите, както е посочено по-долу.