Регулиране на лагерите на пиньона (ВАЗ-2121)

За да се ограничат аксиалните измествания на зъбното колело при работни натоварвания, е много важно да се създаде предварително натоварване в неговите лагери в определени граници. Напрежението се контролира от динамометър 02.7812.9501 (фиг. 3-78), който измерва момента на съпротивление на завъртане на задвижващото зъбно колело.



Съпротивлението на въртящия момент определя степента на затягане на лагера. Тя трябва да бъде 157-196 N cm (16-20 kgf cm) за нови лагери, 39,2-58,8 N cm (4-6 kgf cm) за лагери след пробег от 30 km или повече.

Гайката на фланеца трябва да се затегне до въртящ момент от 118-255 N·m (12-26 kgf·m), като периодично се проверява моментът на съпротивление на лагерите при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър.

За да проверите момента на съпротивление, поставете динамометъра върху адаптерната втулка 3 (фиг. 3-79), настройте индикатора за ограничаване на въртящия момент 2 (фиг. 3-78) на настройка на скалата, съответстваща на 196 N cm (20 kgf cm) и завъртете дръжката 4 няколко пъти по посока на часовниковата стрелка. При завъртане на задвижващата предавка подвижният индикатор 1 не трябва да надхвърля индикатора 2 и трябва да показва най-малко 157 N cm (16 kgf cm).





Ако въртящият момент на съпротивление на въртене е по-малък от 157 N cm (16 kgf cm), а за лагери след 30 km работа 39,2 N cm (4 kgf cm), след това затегнете гайката на фланеца на задвижващата предавка (без да се превишава определения момент на затягане) и проверете отново момента на съпротивление при завъртане на задвижващата предавка.

Ако съпротивлението на въртящия момент е повече от 196 N cm (20 kgf cm), а за износени лагери 58,8 N cm (6 kgf cm), което показва, че предварителното натоварване на лагера е твърде голямо, сменете дистанционната втулка с нова, тъй като тя е била деформирана поради прекомерно натоварване до размер, който не позволява правилна настройка. След като смените дистанционната втулка, повторете монтажа с подходящи настройки и проверки.

Монтаж на диференциалната кутия

Монтирайте предварително сглобената кутия на диференциала в картера заедно с външните лагерни пръстени.

Поставете две регулиращи гайки 4 (фиг. 3-80), така че да контактуват с лагерните пръстени.




Информацията може да бъде прочетена на уебсайта vazbook

Поставете капачките на лагерите и затегнете монтажните болтове с динамометричен ключ.

Предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия и регулиране на страничната хлабина при зацепване на крайните предавки

Тези операции се извършват едновременно с помощта на инструмента A.95688/R и ключа A.55085.

Закрепете устройството (фиг. 3-80) към корпуса на скоростната кутия с помощта на винтове 1 и 6, като ги завиете в отворите за болтовете, закрепващи заключващите пластини на регулиращите гайки.

Преместете скобата 7 по водача на устройството, докато лост 5 докосне външната странична повърхност на капака и затегнете винта 8.

Разхлабете винтове 1 и 3 (фиг. 3-81) и монтирайте скоба 4, така че кракът на индикатора 2 да лежи върху страничната повърхност на зъба на задвижваното зъбно колело в ръба на зъба, след което затегнете винтове 1 и 3.



Чрез завъртане на регулиращите гайки предварително регулирайте страничната хлабина между зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела в рамките на 0,08-0,13 mm. Просветът се проверява с помощта на индикатор 2 при люлеещо се зъбно колело 6. В този случай лагерите не трябва да имат предварително напрежение. Регулиращите гайки трябва да са в контакт само с лагерите, в противен случай правилното измерване на предварителното натоварване ще бъде нарушено.

Затегнете последователно и равномерно двете регулиращи гайки на лагерите, като раздалечите капачките на лагерите на диференциала и така увеличите разстоянието "D" (фиг. 3-82). Това несъответствие се отбелязва с индикатор 9 (фиг. 3-80), върху чийто крак действа лостът 5 за регулиране на лагерите на диференциала, докато разстоянието "D" (фиг. 3-82) се увеличи с 0,14-0,18 мм.



След като зададете точното предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия, накрая проверете страничната хлабина в зацепването на главните зъбни колела, която не трябва да се променя.

Ако разликата в зацепването на зъбните колела е повече от 0,08-0,13 mm, тогава преместете задвижваното зъбно колело по-близо до задвижващото зъбно колело или го отдалечете, ако разстоянието е по-малко. За да поддържате зададеното предварително натоварване на лагера, преместете задвижваното зъбно колело, като затегнете една от регулиращите гайки на лагера и разхлабите другата със същата степен.

За да извършите точно тази операция, наблюдавайте индикатора 9 (фиг. 3-80), който показва стойността на предварително зададеното предварително натоварване на лагера. След затягане на една от гайките, показанието на индикатора ще се промени, тъй като ще се увеличи хлабината "D" (фиг. 3-82) на капаците и предварителното натоварване на лагерите. Затова разхлабете другата гайка, докато индикаторната стрелка се върне в първоначалното си положение.

След като преместите задвижваното зъбно колело, проверете страничната хлабина с помощта на индикатор 2 (фиг. 3-81). Ако хлабината не е в рамките на нормата, повторете настройката.

Отстранете инструмента A.95688/R, монтирайте фиксиращите пластини на регулиращата гайка и ги закрепете с болтове и пружинни шайби. Резервните части включват два вида заключващи плочи: с едно или две езичета, в зависимост от позицията на слота на гайката.

Регулирането и ремонтът на скоростните кутии се извършва на стенд, където също е възможно да се тества скоростната кутия за шум и да се провери местоположението и формата на контактното петно върху работните повърхности на зъбите, както е посочено по-долу.