- монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на зъбите на задвижваното зъбно колело с тънък слой оловен оксид;
- включете стойката, използвайте лостовете на стойката, за да забавите въртенето на монтираните полуоси, така че при натоварвания върху повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело да има следи от контакт със зъбите на задвижването съоръжения;
- променете посоката на въртене на стойката и при спиране получавате контактни белези от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на автомобила на заден ход.
Зацепването се счита за нормално, ако от двете страни на зъбите на задвижваното зъбно колело контактното петно е равномерно разположено по-близо до тесния край на зъба, заемайки две трети от дължината и не достига горната и долната част на зъба, както е показано на фиг. 3-80, e.
Фиг. 3-80. Местоположението на контактното петно в зацепването на крайните задвижващи зъбни колела:
I - предна страна; II - обратна страна; a и b - неправилен контакт на зъбните колела: преместете задвижващото зъбно колело от задвижваното зъбно колело, като намалите дебелината на регулиращия пръстен; c и d - грешен контакт; преместете задвижващото зъбно колело към задвижваното зъбно колело, като увеличите дебелината на регулиращия пръстен; e - правилният контакт в зацепването на зъбните колела.
Случаите на неправилно местоположение на контактното петно върху работната повърхност на зъба са показани на фиг. 3-80 (a, b, c, d).
За да регулирате правилното положение на задвижващото зъбно колело с подмяната на пръстена, е необходимо разглобяване на модула.
Повторете при повторно сглобяване операции за предварително натоварване на ролковите лагери на задвижващото зъбно колело, проверка на момента на съпротивление на въртене, предварително натоварване на ролковите лагери на диференциалната кутия и регулиране на страничната хлабина на зацепването на крайните задвижващи зъбни колела.