- монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на задвижваните зъби на зъбното колело с тънък слой оловен оксид;
- включете стойката, използвайте лостовете на стойката, за да забавите въртенето на монтираните оси, така че при натоварвания да останат следи от контакт със зъбите на задвижващото зъбно колело върху повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело;
- променете посоката на въртене на стойката и чрез спиране получавате контактни белези от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на автомобила назад.
Зацепването се счита за нормално, ако от двете страни на зъбите на задвижваното зъбно колело контактното петно е равномерно разпределено по-близо до тесния край на зъба, заемайки две трети от дължината и не се простира до върха и основата на зъба, както е показано на фиг. 3-80, e.
Фиг. 3-80. Местоположението на контактното петно в зацепването на главните предавки:
I - предна страна; II - обратна страна; a и b - неправилен контакт на зацепването на предавката: преместете задвижващата предавка от задвижваната, като намалите дебелината на регулиращия пръстен; c и d- неправилен контакт; преместете задвижващото зъбно колело по-близо до задвижваното, като увеличите дебелината на регулиращия пръстен; e - правилен контакт в зацепването на предавката.
Случаите на неправилно местоположение на контактното петно върху работната повърхност на зъба са показани на фиг. 3-80 (a, b, c, d).
За да регулирате правилното положение на задвижващото зъбно колело с подмяна на пръстена, е необходимо да разглобите устройството.
(Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта vazbook.ru)
При сглобяване повторете всички операции за предварително натягане на ролковите лагери на задвижващата предавка, проверка на въртящия момент на съпротивление на въртене, предварително натягане на ролковите лагери на диференциалната кутия и регулиране на страничната хлабина на зацепването на зъбните колела на главното предаване.