Местоположението на контактното петно в зацепването на главните предавки
I – предна страна;
II – обратна страна;
a и b – неправилен контакт в зацепването на зъбното колело: отдалечете задвижващото зъбно колело от задвижваното, като намалите дебелината на регулиращия пръстен;
c и d – неправилен контакт: преместете задвижващото зъбно колело по-близо до задвижваното, като увеличите дебелината на регулиращия пръстен;
e – правилен контакт при зацепване на предавката
1. За финален тест на качеството на зацепване на главните предавки на стенда:
- монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на задвижваните зъби на зъбното колело с тънък слой оловен оксид;
- стартирайте стойката; използвайте лостовете на стойката, за да забавите въртенето на монтираните оси, така че при натоварване да останат следи от контакт със зъбите на задвижващото зъбно колело върху повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело;
- променете посоката на въртене на стойката и чрез спиране получавате контактни белези от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на автомобила назад.
2. Зацепването се счита за нормално, ако от двете страни на зъбите на задвижваното зъбно колело контактното петно е равномерно разпределено по-близо до тесния край на зъба, като заема две трети от дължината му и не се простира до върха и основата на зъба – напр.
3. За да регулирате правилното положение на задвижващото зъбно колело с подмяна на пръстена, е необходимо да разглобите устройството.
4. При сглобяване повторете всички операции за предварително натягане на ролковите лагери на задвижващата предавка, проверка на въртящия момент на съпротивление на въртене, предварително натягане на ролковите лагери на диференциалната кутия и регулиране на страничната хлабина на зацепването на зъбните колела на главното предаване.