Отворете голямо изображение в нов раздел »
15. Четиристепенна скоростна кутия.
1. Долен капак; 2. Запушалка за пълнене и управление; 3. Зъбно колело на втора предавка на междинния вал; 4. Зъбно колело на трета предавка на междинния вал; 5. Междинен вал; 6. Преден лагер на междинния вал; 7. Болтова шайба; 8. Затягаща шайба на предния лагер на междинния вал; 9. Пиньон на постоянно зацепване на междинния вал; 10. Зъбно колело на постоянно зацепване на входния вал; 11. Пружинна шайба; 12. Задържащ пръстен; 13. Заден лагер входящ вал; 14. Първично уплътнение на вала; 15. Преден капак на скоростна кутия; 16. Пръстен за регулиране на лагера; 17. Корпус на съединителя; 18. Задвижващ вал на скоростната кутия; 19. Превключвател на фенера на задната част; 20. Задна предавка на междинния вал; 21. Междинна задна предавка; 22. Реверсивна вилка; 23. Прибираща се пружина на скоростния лост; 24. Прибиращ пружинен болт; 25. Водеща чаша на скоростния лост; 26. Сферичен лост; 27. Сферична шайба; 28. Пролет; 29. Скоростен лост; 30. Вилка за включване на I и II трансфери; 31. Вилица за включване на III и IV трансфери; 32. Прътът на вилицата за включване на I и II предавки; 33. Прътът на вилицата за включване на III и IV предавки; 34. Блок крекери; 35. Реверс вилка прът; 36. Задържащ прът на топката; 37. Фиксираща пружина; 38. Капак на резето; 39. Отдушник; 40. Иглен лагер на предния край на задвижвания вал; 41. Опорна шайба на пружината на синхронизатора; 42. Синхронизатор на зъбни колела IV предавка; 43. Плъзгащ съединител синхронизатор III и IV предавки; 44. Главината на плъзгащия съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 45. Задържащ пръстен на синхронизатора; 46. Блокиращ пръстен на синхронизатора; 47. Пружина на синхронизатора; 48. Синхронизатор на зъбни колела и венец III предавка; 49. Синхронизатор на зъбни колела и венец II предавка; 50. Вторичен вал; 51. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на 1-ва предавка; 52. Втулка зъбно колело 1-ва предавка; 53. Междинен лагер на вторичния вал; 54. Заключваща плоча на междинен лагер; 55. Задна предавка на вторичния вал; 56. Заключващ пръстен на зъбно колело на подложката на междинния вал; 57. Еластична възглавница на демпфера на скоростния лост; 58. Гумена демпферна втулка; 59. Демпферен дистанционер; 60. Амортисьор на заключващата втулка; 61. Дистанционер на стеблото; 62. Вътрешният капак на скоростния лост; 63. Водещ щифт на лоста; 64. Уплътнение на задния лагер на вторичния вал; 65. Фланец на гъвкавия съединител на карданния вал; 66. Ядка; 67. Уплътнение на центриращия пръстен; 68. Центриращ пръстен; 69. Задържащ пръстен; 70. Заден лагер на изходящия вал; 71. Дренажна пробка; 72. Дефлектор за замърсяване; 73. Задвижваща предавка на скоростомера; 74. Задвижване на скоростомера; 75. Заден капак на скоростната кутия; 76. Оста на междинната задна предавка; 77. Заден лагер на междинния вал; 78. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 79. Корпус на скоростна кутия; 80. Плъзгащ съединител синхронизатор I и II предавки. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 79. Корпус на скоростна кутия; 80. Плъзгащ съединител синхронизатор I и II предавки. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 79. Корпус на скоростна кутия; 80. Плъзгащ съединител синхронизатор I и II предавки.
1. Долен капак; 2. Запушалка за пълнене и управление; 3. Зъбно колело на втора предавка на междинния вал; 4. Зъбно колело на трета предавка на междинния вал; 5. Междинен вал; 6. Преден лагер на междинния вал; 7. Болтова шайба; 8. Затягаща шайба на предния лагер на междинния вал; 9. Пиньон на постоянно зацепване на междинния вал; 10. Зъбно колело на постоянно зацепване на входния вал; 11. Пружинна шайба; 12. Задържащ пръстен; 13. Заден лагер входящ вал; 14. Първично уплътнение на вала; 15. Преден капак на скоростна кутия; 16. Пръстен за регулиране на лагера; 17. Корпус на съединителя; 18. Задвижващ вал на скоростната кутия; 19. Превключвател на фенера на задната част; 20. Задна предавка на междинния вал; 21. Междинна задна предавка; 22. Реверсивна вилка; 23. Прибираща се пружина на скоростния лост; 24. Прибиращ пружинен болт; 25. Водеща чаша на скоростния лост; 26. Сферичен лост; 27. Сферична шайба; 28. Пролет; 29. Скоростен лост; 30. Вилка за включване на I и II трансфери; 31. Вилица за включване на III и IV трансфери; 32. Прътът на вилицата за включване на I и II предавки; 33. Прътът на вилицата за включване на III и IV предавки; 34. Блок крекери; 35. Реверс вилка прът; 36. Задържащ прът на топката; 37. Фиксираща пружина; 38. Капак на резето; 39. Отдушник; 40. Иглен лагер на предния край на задвижвания вал; 41. Опорна шайба на пружината на синхронизатора; 42. Синхронизатор на зъбни колела IV предавка; 43. Плъзгащ съединител синхронизатор III и IV предавки; 44. Главината на плъзгащия съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 45. Задържащ пръстен на синхронизатора; 46. Блокиращ пръстен на синхронизатора; 47. Пружина на синхронизатора; 48. Синхронизатор на зъбни колела и венец III предавка; 49. Синхронизатор на зъбни колела и венец II предавка; 50. Вторичен вал; 51. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на 1-ва предавка; 52. Втулка зъбно колело 1-ва предавка; 53. Междинен лагер на вторичния вал; 54. Заключваща плоча на междинен лагер; 55. Задна предавка на вторичния вал; 56. Заключващ пръстен на зъбно колело на подложката на междинния вал; 57. Еластична възглавница на демпфера на скоростния лост; 58. Гумена демпферна втулка; 59. Демпферен дистанционер; 60. Амортисьор на заключващата втулка; 61. Дистанционер на стеблото; 62. Вътрешният капак на скоростния лост; 63. Водещ щифт на лоста; 64. Уплътнение на задния лагер на вторичния вал; 65. Фланец на гъвкавия съединител на карданния вал; 66. Ядка; 67. Уплътнение на центриращия пръстен; 68. Центриращ пръстен; 69. Задържащ пръстен; 70. Заден лагер на изходящия вал; 71. Дренажна пробка; 72. Дефлектор за замърсяване; 73. Задвижваща предавка на скоростомера; 74. Задвижване на скоростомера; 75. Заден капак на скоростната кутия; 76. Оста на междинната задна предавка; 77. Заден лагер на междинния вал; 78. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 79. Корпус на скоростна кутия; 80. Плъзгащ съединител синхронизатор I и II предавки. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 79. Корпус на скоростна кутия; 80. Плъзгащ съединител синхронизатор I и II предавки. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 79. Корпус на скоростна кутия; 80. Плъзгащ съединител синхронизатор I и II предавки.
Скоростната кутия е четиристепенна. Всички негови части са разположени в две основни части: в картера 79 и задния капак 75. Картерът има входящ вал 18, вторичен вал 50, пълен със зъбни колела и синхронизатори, и междинен вал 5. Входящият вал се върти в два лагера, предният е разположен в края на вала на коляновия вал, заден лагер 13 - в гнездото на предната стена на картера. Неговият пръстен за настройка е притиснат между корпусите на съединителя и скоростната кутия. На вала лагерът е захванат между рамото на вала и пружинната шайба 11, която е заключена на вала със задържащ пръстен 12. С това фиксиране на лагера в гнездото и на вала, аксиалното изместване на валът е изключен.
Входящият вал е направен заедно със спиралния зъбен венец 10, който е в постоянно зацепване със зъбното колело 9 на междинния вал. От края на вала, цилиндричен венец 42 на синхронизатора на IV предавка се притиска върху обработения ремък и след това се запоява с мед. В същия край на вала е изработено гнездо за игления лагер 40 на вторичния вал. Дискът на съединителя е разположен върху шлиците на вала.
Вторичният вал 50 е, така да се каже, продължение на първичния вал. Опира се на три лагера. Игленият лагер 40 е разположен в края на входящия вал, междинният 53 е разположен в задната стена на картера, а задният двуредов лагер 70 е разположен в гнездото на задния капак на скоростната кутия. Междинният лагер се предпазва от движение в гнездото чрез фиксиращ пръстен и фиксираща плоча 54, която е прикрепена към стената на картера с винтове. На вала лагерът е захванат между втулката 52 и предавката за заден ход 55 под силата на пружинната шайба 11, която се държи на вала от задържащия пръстен 12. Задният лагер 70 е захванат от гайката 66 между зъбно колело 73 на задвижването на скоростомера и фланеца 65 на еластичния съединител. Гайката се заключва с шайба, която е огъната върху челото на гайката. На изхода на капака вторичният вал е уплътнен с маслено уплътнение, чийто работен ръб е в непосредствена близост до полираната повърхност на фланеца 65. Салниковата кутия е защитена от дефлектор за мръсотия 72. Гумено уплътнение 67 е плътно монтирано върху цилиндричния колан на гайката, след което центровият пръстен 68 е притиснат върху края на вала и е монтиран задържащ пръстен 69. Зъбни колела 48 и 49 III се въртят върху топлинно обработените шийки на изходния вал и II зъбно колело. Трансмисията 51 I се върти върху стоманена термично обработена втулка 52, закрепена на вала между лагера 53 и главината на синхронизатора. Тези зъбни колела имат две корони. Спиралните джанти са в постоянно зацепване с едноименните зъбни колела на междинния вал, а съединителите 43 и 80 на синхронизаторите са свързани към цилиндричните джанти, когато са включени 1-ва, 2-ра или 3-та предавка. На двата ремъка на вторичния вал са направени три дълбоки канала, в които влизат издатините на главините на съединителите на синхронизатора. Главината 44 на синхронизатора на III и IV предавки се притиска към рамото на вала с пружинна шайба и се фиксира върху вала с пръстен. Другата главина е притисната между втулка 52 и рамото на вала. От аксиално изместване той се държи заедно с междинния лагер 53 и зъбно колело 55 от пружинна шайба 11 и задържащ пръстен 12. Реверсивното зъбно колело 55 е свързано към вала с ключ.
Синхронизатор - инерционен тип, осигурява безпроблемно превключване на предавките. Дизайнът на двата синхронизатора е еднакъв. Синхронизаторът на III и IV предавки се състои от главина 44, плъзгащ се съединител 43, два блокиращи пръстена 46, пружини 47, пръстени 45 и синхронизиращи джанти на входящия вал и зъбно колело 48 на III предавка.
Междинният вал 5 е направен под формата на блок от четири предавки. Валът се върти в двуредов сачмен лагер 6 и цилиндричен ролков лагер 77. Лагерът е монтиран на вала с болт 7 чрез пружина и плоски шайби. Ролковият лагер е захванат на вала между рамото на вала и задната предавка 20. Тази предавка е монтирана върху шлиците на вала и се държи върху тях чрез задържащ пръстен.
Междинната предавка 21 на заден ход е разположена на оста 76 върху керамично-метална втулка. Оста е монтирана в отворите на стената на картера и прилива на задния капак на скоростната кутия и е заключена от плоча 54.
Включването и превключването на скоростите се извършва чрез механично задвижване, състоящо се от лост 29, три пръта с вилици, ключалки и заключващо устройство. Скоростният лост е разделен, за да се улесни демонтажът и монтажът на скоростната кутия на автомобила. Стеблото на лоста е свързано със самия лост чрез еластични демпферни втулки, които абсорбират вибрациите и осигуряват по-плавно превключване на предавките. Скоростният лост е монтиран в задния капак 75. Водещата чаша 25 на лоста, сачменият лагер 26 и фланецът на уплътнителния маншон 62 са прикрепени към капака на три шпилки с гайки и пружинни шайби. Между тях са монтирани уплътнения . Лостът 29 има опорна топка, която се притиска от пружината 28 към повърхността на сачмения лагер. Същата пружина притиска сферичната шайба 27 отгоре към сачмения лагер. За да се предотврати завъртането на шарнира на лоста в сачмения лагер, в лагерната топка се натиска щифт 63, чийто край влиза в опорния отвор. Сферичният шарнир е защитен с гумен капак 62, а изходната точка на лоста в купето на автомобила е уплътнена отдолу с маншет.
Движението на съединителите на синхронизатора и междинната предавка на заден ход се осъществява от вилки, които са завинтени към прътите. Прътът 33 на вилицата за включване на III и IV предавки е монтиран в отворите на предната и задната стена на картера, а прътите 32 и 35 са в отворите на задната стена и прилива на картера. В неутрално и зацепено положение прътите се държат от сферични фиксатори, които се притискат към гнездата на прътите от пружини 37. Фиксаторите са затворени с общ капак 38. За да се предотврати едновременното задействане на две предавки, задвижването има заключващо устройство, състоящо се от три блокиращи крекери 34. Два екстремни крекера с по-голям диаметър са монтирани в отвора на задната стена, а средният - в отвора на стеблото 33.