Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 20 Схема на работа на скоростната кутия: 1. Заден капак; 2. V-образно задвижващо зъбно колело; 3. Корпус на скоростната кутия; 4. Задвижващо зъбно колело на IV предавка; 5. Заключваща топка; 6. Заключваща пружина; 7. Ретейнър крекер; 8. Задвижващо зъбно колело на трета предавка; 9. Задвижващо зъбно колело на втора предавка; 10. Зъбно колело за обратно задвижване; 11. Задвижващо зъбно колело на 1-ва предавка; 12. Корпус на съединителя; 13. Първичен вал на скоростната кутия; 14. Главно зъбно колело; 15. Вторичен вал; 16. Сателитна ос; 17. Сателит; 18. Полуоска предавка; 19. Уплътнение на полуос; 20. Задвижваща предавка на скоростомера; 21. Диференциална кутия; 22. Задвижвана предавка на главното предаване; 23. Прът за избор на предавка; 24. Лост за избор на скорости; 25. Трираменен скоростен лост; 26. Заключване на вилицата за заден ход; 27. Обратна вилка; 28. Превключвател на светлините за заден ход; 29. Задна междинна предавка; 30. Заден вал на междинна предавка; 31. Регулиращ пръстен; 32. Задвижвана предавка на 1-ва предавка; 33. Плъзгащ съединител за включване на 1-ва, 2-ра и задна скорост; 34. Втора предавка задвижвана предавка; 35. Задвижвана предавка на 3-та предавка; 36. Заключващ пръстен на синхронизатора на III и IV предавки; 37. Главина на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки; 38. Плъзгащ съединител на синхронизатор III и IV предавки; 39. Задвижвана предавка на 4-та предавка; 40. Задвижвана предавка на 5-та предавка; 41. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 5-та предавка; A - изпъкналост на заключващия пръстен; a, b, c - пропуски; I. Схема на работа на синхронизатора; II. Неутрална позиция; III. Начало на включване на IV предавка; IV. Завършване на подравняването на ъгловите скорости на зъбно колело 39 и вал 15; V. Пълно включване на IV предавка.
За да се подобри производителността на автомобила и да се намали разходът на гориво в ръчните стъпкови скоростни кутии, основно се вземат предвид рационалният избор на броя на предавки, размера на предавателните отношения и подобряването на качеството на процеса на превключване на предавките. В този случай на последното се отдава голямо значение, тъй като плавното превключване на предавките гарантира повишена надеждност на компонентите на автомобила и намалена умора на водача. За да се постигне това, всички предавки в скоростната кутия са синхронизирани.
Принципът на работа на синхронизатора се основава на изравняване на честотите на въртене на вторичния вал и свободно въртящите се зъбни колела с постоянно зацепване върху него. Фигурата вдясно показва принципа на работа на синхронизатора при включване на четвърта предавка в следното положение на съединителя:
I. Когато съединителят 38 е в неутрално положение, крекерите 7 на ключалката са в центъра на жлебовете на главината 37 и не действат върху блокиращите пръстени 36. Между издатините А на блокиращия пръстен и жлебовете на главината има равномерен страничен хлабина "b", а между издатините А и крекерите 7 има хлабина "с" (вижте "Работа на синхронизаторът").
II. Когато четвъртата предавка е включена, плъзгащият се съединител, движещ се към зъбно колело 39, носи по протежение на бисквитите 7, които се опират на издатините А на блокиращия пръстен, т.е. избрана е празнина "c". При по-нататъшно движение на съединителя, крекерите притискат блокиращия пръстен към коничната повърхност на синхронизиращия пръстен на зъбното колело 39. Под действието на силите на триене между конусните повърхности на блокиращия пръстен и синхронизиращия пръстен и инерцията на синхронизираните маси, блокиращият пръстен се върти спрямо главината, докато издатините на пръстена опрат страничните стени на жлебовете на главината, т.е. д. се избира междината "b", а от другата страна се удвоява.
III. Поради периферното изместване на блокиращия пръстен с 1/4 от стъпката, страничните скосявания на плъзгащия съединител се опират в страничните скосявания на блокиращия пръстен и по-нататъшното аксиално движение на плъзгащия съединител 38 спира, докато ъгловите скорости на зъбното колело 39 на четвъртата предавка и вторичния вал 15 се изравнят.В този момент триенето на фри конусите на блокиращия пръстен и зъбното колело 39 спират, в резултат на което силата, притискаща скосените повърхности на зъбите на съединителя и пръстена, изчезва.
IV. Освободеният съединител лесно се свързва с короната на заключващия пръстен и след това с короната на синхронизатора, свързвайки го с главината.
Когато предавката е напълно включена, пролуките между бисквитите и издатините А на заключващия пръстен и жлебовете на главината се възстановяват.
Фигурата отляво показва диаграмите за предаване на въртящия момент, когато всички предавки са включени.
Когато лостът за превключване на предавките е в неутрално положение, двигателят работи и съединителят е включен, въртящият момент от двигателя се предава през съединителя към входния вал 13 на скоростната кутия. От задвижващите зъбни колела на първичния вал въртящият момент се предава на същите зъбни колела на вторичния вал, които, без да имат пряка връзка с вторичния вал, ще се въртят свободно върху него. Не се предава въртящ момент към крайната предавка и диференциала.
Когато 1-ва предавка е включена, плъзгащият се съединител 33 на синхронизатора, движещ се към зъбното колело 32, свързва синхронизиращия пръстен на 1-ва предавка с главината на синхронизатора, твърдо свързана към вторичния вал. Въртящият момент от зъбно колело 32 се предава през съединителя към главината на синхронизатора и от него към вторичния вал. Чрез зъбни колела 14 и 22 въртящият момент се предава на диференциала. Диференциалната кутия, въртяща се заедно със сателитната ос, разпределя въртящия момент към задвижванията на предните колела през зъбите на сателитите и зъбните колела на осите.
Когато втората предавка е включена, съединителят 33 свързва задвижваното зъбно колело 34 на втората предавка към главината на синхронизатора и въртящият момент от зъбно колело 34 се предава през плъзгащия съединител 33 към главината на синхронизатора и към вторичния вал.
Третата и четвъртата предавка се включват от различен синхронизатор. Когато третата предавка е включена, съединителят 38 свързва зъбно колело 35 към главината на синхронизатора, а когато е включена четвъртата предавка, той свързва зъбно колело 39 към главината на същия синхронизатор. Въртящият момент се предава към вторичния вал чрез свързаните зъбно колело и главина. По същия начин съединителят 41 на синхронизатора на 5-та предавка свързва зъбно колело 40 към главината на синхронизатора и чрез него към вторичния вал.
Задната предавка се включва, когато автомобилът е напълно спрял. При избор на задна предавка скоростният лост се премества наляво до спиране с повишено съпротивление и напред. В този случай междинното зъбно колело 29 на задната предавка свързва водещото зъбно колело на задната предавка на първичния вал със зъбния пръстен на плъзгащия съединител 33 на синхронизатора на първата и втората предавка. Благодарение на междинната предавка предаваният въртящ момент променя посоката си. Едновременно с включването на задна предавка се включва светлината за заден ход, тъй като вилицата 27 натиска пръта на превключвателя за заден ход и веригата на лампата е свързана към източника на ток.
Ясното разделяне на линиите на предавките III-IV и задната предавка се постига чрез пружинно заключване 44 (виж фиг. 17), което осигурява рязко увеличаване на силата, необходима за избор на задна предавка в началото и спад в края на хода за избор.
Смазването на частите на скоростната кутия се постига чрез пръскане на масло върху зъбните венци на зъбните колела. За да се подобрят условията на смазване на иглените лагери на вторичния вал, в зъбните колела между зъбните венци се пробиват радиални отвори, през които се подава масло към лагерите.
Информацията е публикувана на уебсайта: VAZbook.ru