Отворете голямо изображение в нов раздел »
20 Диаграма на предаване: 1. Заден капак; 2. Задвижваща предавка V предавка; 3. Корпус на скоростна кутия; 4. Задвижваща предавка IV предавка; 5. Фиксираща топка; 6. Фиксираща пружина; 7. Ретейнър крекер; 8. Задвижваща предавка III предавка; 9. Задвижваща предавка II предавка; 10. Задвижваща предавка; 11. Задвижваща предавка 1-ва предавка; 12. Корпус на съединителя; 13. Входен вал на трансмисията; 14. Главно задвижване; 15. Вторичен вал; 16. Ос на сателитите; 17. Сателит; 18. Странична предавка; 19. Семеринг на полуоска; 20. Задвижваща предавка на скоростомера; 21. Кутия диференциал; 22. Задвижвано зъбно колело на главното зъбно колело; 23. Прът за избор на предавка; 24. Лост за избор на скорости; 25. Трираменен селектор на скоростите; 26. Заключване на реверсивната вилка; 27. Реверсивна вилка; 28. Превключвател на фенера на задната част; 29. Междинна задна предавка; 30. Ос на междинно зъбно колело на опора; 31. Регулиращ пръстен; 32. Задвижвано зъбно колело на 1-ва предавка; 33. Плъзгащ съединител за превключване на I, II предавки и заден ход; 34. Задвижвана предавка II предавка; 35. Задвижвана предавка III предавка; 36. Блокиращият пръстен на синхронизатора на III и IV трансфери; 37. Главината на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки; 38. Плъзгащ съединител синхронизатор III и IV предавки; 39. Задвижвана предавка IV предавка; 40. Задвижвана предавка V предавка; 41. Плъзгащ съединител синхронизатор V трансмисия; A - издатина на блокиращия пръстен; a, b, c - пропуски; I. Схемата на синхронизатора; II. Неутрална позиция; III. Началото на включването на IV предавка; IV. Завършване на подравняването на ъгловите скорости на зъбното колело 39 и вала 15; V. Пълно включване на IV предавка.
За да се подобри производителността на автомобила, да се намали разходът на гориво в скоростните кутии с механична скорост, на първо място, се взема предвид рационалният избор на броя на предавки, предавателните отношения, както и подобряването на качеството на процеса на смяна на предавките. В същото време последното е от голямо значение, тъй като плавното превключване на предавките осигурява повишаване на надеждността на компонентите на автомобила и намаляване на умората на водача. За да направите това, всички предавки в скоростната кутия са синхронизирани.
Принципът на работа на синхронизатора се основава на изравняването на честотите на въртене на вторичния вал и зъбните колела с постоянно зацепване, свободно въртящи се върху него. Фигурата вдясно показва принципа на работа на синхронизатора, когато IV предавка е включена в следното положение на съединителя:
I. Когато съединителят 38 е в неутрално положение, зъбците на резето 7 са в центъра на жлебовете на главината 37 и не действат върху блокиращите пръстени 36. s" (вижте "Работа на синхронизатора").
II. При включване на IV предавка плъзгащият се съединител, движещ се към зъбното колело 39, носи по протежение на бисквитите 7, които се допират до издатините А на блокиращия пръстен, т.е. избрано е разстояние "c". При по-нататъшно движение на съединителя, крекерите притискат блокиращия пръстен към коничната повърхност на синхронизиращия пръстен на зъбното колело 39. Под действието на силите на триене между коничните повърхности на блокиращия пръстен и синхронизиращия пръстен и инерцията на синхронизираните маси, блокиращият пръстен се върти спрямо главината, докато издатините на пръстена спрат в страничните стени на жлебовете на главината, т.е. се избира празнината "в", а от друга страна се удвоява.
III. Поради периферното изместване на блокиращия пръстен с 1/4 стъпка, страничните скосявания на плъзгащата се втулка опират в страничните скосявания на блокиращия пръстен и по-нататъшното аксиално движение на плъзгащата се втулка 38 спира, докато ъгловите скорости на зъбното колело 39 на предавката IV и изходния вал 15 са равни.конусите на триене на блокиращия пръстен и зъбното колело 39 спират, в резултат на което силата, която притиска скосените повърхности на зъбите на съединителя и пръстена, изчезва.
IV. Освободеният съединител лесно се свързва към короната на блокиращия пръстен и след това към короната на синхронизатора, свързвайки го с главината.
Когато зъбното колело е напълно включено, пролуките между крекерите и издатините А на блокиращия пръстен и жлебовете на главината се възстановяват.
Фигурата отляво показва диаграмите за предаване на въртящия момент, когато всички предавки са включени.
Когато скоростният лост е в неутрално положение, двигателят работи и съединителят е включен, въртящият момент от двигателя се предава през съединителя към входния вал 13 на скоростната кутия. От задвижващите зъбни колела на входящия вал въртящият момент се предава към едноименните зъбни колела на вторичния вал, които, без да имат пряка връзка с вторичния вал, ще се въртят свободно върху него. Въртящият момент не се предава към главната предавка и диференциала.
Когато 1-ва предавка е включена, плъзгащият се съединител 33 на синхронизатора, движещ се към зъбното колело 32, свързва синхронизиращия пръстен на 1-ва предавка с главината на синхронизатора, твърдо свързана към изходящия вал. Въртящият момент от зъбно колело 32 се предава през съединителя към главината на синхронизатора и от него към изходящия вал. Чрез зъбни колела 14 и 22 въртящият момент се предава на диференциала. Диференциалната кутия, въртяща се заедно с оста на сателитите, разпределя въртящия момент към задвижванията на предните колела през зъбите на сателитите и страничните зъбни колела.
Когато втората предавка е включена, съединителят 33 свързва задвижваната предавка 34 на втората предавка с главината на синхронизатора и въртящият момент от предавката 34 през плъзгащия съединител 33 се предава към главината на синхронизатора и към изходящия вал.
Трета и четвърта предавка се включват от различен синхронизатор. При включване на третата предавка съединителят 38 свързва предавката 35 с главината на синхронизатора, а когато е включена четвъртата предавка, предавката 39 с главината на същия синхронизатор. Въртящият момент се предава през свързаната предавка и главина към изходящия вал. По същия начин съединителят 41 на синхронизатора на V-трансмисията свързва предавката 40 към главината на синхронизатора и чрез нея към вторичния вал.
Задната предавка е включена при напълно спрял автомобил. Когато е избран заден ход, скоростният лост се премества наляво до упор с повишено съпротивление и напред. В този случай задната предавка 29 свързва задвижващата предавка на входящия вал с венец на плъзгащия съединител 33 на синхронизатора на I и II предавки. Благодарение на междинната предавка предаваният въртящ момент променя посоката си. Едновременно със задна предавка се включва светлината за заден ход, тъй като щепселът 27 натиска пръта на превключвателя за заден ход и веригата на лампата е свързана към източника на ток.
Ясното разделяне на линиите на III-IV предавки и задна предавка се постига чрез пружинно заключване 44 (виж фиг. 17), което осигурява рязко увеличаване на силата за избор на задна предавка в началото и падането му в края на хода за избор.
Частите на скоростната кутия се смазват чрез пръскане на масло върху зъбните венци на зъбните колела. За да се подобрят условията на смазване на иглените лагери на зъбните колела на изходящия вал, в зъбните колела между зъбните венци се пробиват радиални отвори, през които се подава масло към лагерите.