Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 25. Mecanisme de frânare ale roților.
1. Arcurile degetelor de fixare a tampoanelor; 2. Știft; 3. Tampoane cu arc de prindere; 4. Placute de frana; 5. Etrier de frana; 6. Frana disc; 7. Husa de protectie; 8. Pin pentru fixarea placutelor de frana; 9. Garnitură pentru pomparea antrenării mecanismului de frână; 10. Tub de legătură al cilindrilor; 11. Piston; 12. Cilindru roata; 13. Inel O piston; 14. Tampoane de căptușeală de frecare; 15. Capac de protectie piston; 16. Reținere cilindru; 17. Nit pentru fixarea plăcilor de sprijin și de ghidare ale încălțămintei; 18. Arc de cuplare inferior al pantofilor; 19. Placa de ghidare; 20. Sabot de frana; 21. Cablu frana de parcare spate; 22. Arc cablu spate; 23. Capăt cablu din spate; 24. Maneta frana de parcare; 25. Distanțiere plăcuțe de frână; 26. Tampoane de antrenare a manetei degetelor; 27. Corp cilindr roata; 28. Distanțiere piston; 29. Garnitură pentru pomparea acționării frânei spate; 30. Montarea conductei de alimentare cu lichid de frana; 31. Inel O piston; 32. Piston cilindru; 33. Capac de protectie al cilindrului rotii; 34. Opritor de încălțăminte; 35. Tampoane cu arc de cuplare superioare; 36. Tampoane de căptușeală de frecare; 37. Tampoane pentru coaste; 38. Primăvara; 39. Axa; 40. Bucsa arc; 41. Saibe de frecare; 42. Bucșă axului dispozitivului automat; 43. Teaca de frânghie; 44. Arc de ghidare; 45. Scut suport al mecanismului de franare; 46. Placă suport plăcuțe I. Frână roată față; II. Frână roată spate.
1. Arcurile degetelor de fixare a tampoanelor; 2. Știft; 3. Tampoane cu arc de prindere; 4. Placute de frana; 5. Etrier de frana; 6. Frana disc; 7. Husa de protectie; 8. Pin pentru fixarea placutelor de frana; 9. Garnitură pentru pomparea antrenării mecanismului de frână; 10. Tub de legătură al cilindrilor; 11. Piston; 12. Cilindru roata; 13. Inel O piston; 14. Tampoane de căptușeală de frecare; 15. Capac de protectie piston; 16. Reținere cilindru; 17. Nit pentru fixarea plăcilor de sprijin și de ghidare ale încălțămintei; 18. Arc de cuplare inferior al pantofilor; 19. Placa de ghidare; 20. Sabot de frana; 21. Cablu frana de parcare spate; 22. Arc cablu spate; 23. Capăt cablu din spate; 24. Maneta frana de parcare; 25. Distanțiere plăcuțe de frână; 26. Tampoane de antrenare a manetei degetelor; 27. Corp cilindr roata; 28. Distanțiere piston; 29. Garnitură pentru pomparea acționării frânei spate; 30. Montarea conductei de alimentare cu lichid de frana; 31. Inel O piston; 32. Piston cilindru; 33. Capac de protectie al cilindrului rotii; 34. Opritor de încălțăminte; 35. Tampoane cu arc de cuplare superioare; 36. Tampoane de căptușeală de frecare; 37. Tampoane pentru coaste; 38. Primăvara; 39. Axa; 40. Bucsa arc; 41. Saibe de frecare; 42. Bucșă axului dispozitivului automat; 43. Teaca de frânghie; 44. Arc de ghidare; 45. Scut suport al mecanismului de franare; 46. Placă suport plăcuțe I. Frână roată față; II. Frână roată spate.
Mecanismele de frânare ale roților sunt montate direct în roțile mașinii. Sunt concepute pentru a crea rezistență la mișcarea mașinii.
Mecanismul de frânare al unei roți înainte este un disc. Se compune dintr-un etrier 5 asamblat cu cilindri de lucru 12, doi saboți de frână 4, știfturi 8 pentru fixarea saboților și conductelor.
Etrierul este turnat din fontă ductilă. Este atașat de flanșa articulației de direcție împreună cu capacul de protecție 7 și pârghia rotativă. Etrierul are o canelură radială pentru a găzdui discul de frână și două caneluri transversale în care sunt amplasate plăcuțele de frână. În urechile etrierului există două ferestre cu caneluri de ghidare, în care sunt instalați doi cilindri de roată opuși 12. Amplasarea exactă a cilindrilor în raport cu etrierul este asigurată de elementele de fixare cu arc 16. Când cilindrul este instalat în etrier canal, zăvorul, sub acțiunea unui arc, intră într-o canelură laterală specială a etrierului.
Corpul cilindrului de lucru 12 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Cilindrul conține un piston tubular din oțel 11, etanșat cu un inel de cauciuc 13. Acesta este situat în canelura cilindrului și servește nu numai la etanșarea golului, ci și la readucerea pistonului în poziția inițială atunci când este eliberat. Cavitatea cilindrului este protejată de contaminare printr-un capac de cauciuc 15, a cărui margine exterioară este ținută pe umărul cilindrului, iar marginea interioară acoperă banda scaunului pistonului. Cavitățile de lucru ale cilindrilor sunt interconectate printr-un tub 10. Un fiting 9 este înșurubat în cilindrul exterior pentru pomparea acționării frânei față, iar în cel interior - un fiting pentru alimentarea cu fluid. Pistoanele 11 se sprijină pe plăcuțele de frână 4, pe care sunt lipite garniturile de frecare. Tampoanele sunt montate pe știfturile de ghidare 8, care sunt ferite de deplasarea axială prin știfturi 2 și, pentru a nu exista vibrații ale plăcuțelor pe degete, arcuri 3 sunt folosite pentru a presa plăcuțele pe degete. Arcurile 1 sunt instalate sub capetele degetelor.
La frânare, pistoanele, sub presiunea fluidului, se deplasează din cilindrii roții și poartă de-a lungul inelelor de etanșare 13, care sunt apoi răsucite. Când sunt eliberate, când presiunea din motor scade, pistoanele sunt împinse înapoi în cilindri datorită deformării elastice a inelelor 13. În acest caz, garniturile 14 ale plăcuțelor de frână vor fi în contact ușor cu discul de frână. Pe măsură ce plăcuțele se uzează, pe măsură ce spațiul dintre mecanismul de frânare crește, se creează mai multă presiune a fluidului în actuator pentru a crea un cuplu de frânare. Sub acțiunea presiunii fluidului, pistoanele 11 alunecă în raport cu inelele 13 și iau o nouă poziție în cilindri, ceea ce asigură un joc optim între disc și plăcuțe.
Mecanismul de frână al roții din spate este tambur, montat pe scutul de sprijin 45, care este prins cu șuruburi pe flanșa grinzii punții spate. Un pachet de plăci este atașat la partea inferioară a scutului cu două nituri 17, dintre care placa 46 este un suport pentru plăcuțele 20, iar plăcile 19 limitează mișcarea axială a fundului plăcuțelor. Placa interioară curbată limitează mișcarea cablului 21 către ecran. În partea superioară a scutului 45 este fixat cu două șuruburi un cilindru de roată 27. În exterior, un fiting 29 este înșurubat în orificiul filetat al cilindrului pentru pomparea acționării frânei și un fiting 30 al tubului pentru alimentarea cu fluid la cilindru.
Pe ambele părți, pistoanele 32 cu inele de etanșare 31 sunt instalate în cilindru, care sunt presate pe capătul pistoanelor de un arc 28 prin cupele de susținere. Opritoarele 34 sunt presate în pistoane, în fantele cărora intră partea superioară a pantofului. Cavitatea cilindrului roții este protejată de contaminare prin capace de cauciuc 33, care sunt puse pe pistoane cu marginea interioară și corpul cilindrului cu marginea exterioară. Plăcuțele de frână sunt strânse de arcurile 35 și 18, care presează plăcuțele pe suportul inferior și opritoarele pistoanelor cilindrului roții. Datorită conexiunii nerigide a plăcuțelor la scutul de frână, acestea se autoaliniază în momentul contactului cu tamburul de frână, ceea ce îmbunătățește eficiența frânării și duce la o uzură mai uniformă a garniturii.
Pentru a regla automat distanța dintre pantofi și tambur, pe pantofi sunt montate dispozitive speciale. Fiecare dintre ele constă dintr-o axă 39 sudată pe axa frânei și un element de frecare. Axa 39 trece prin orificiul oval al nervurii tampon. Sunt instalate două bucșe 40 și 42 înșurubate împreună cu un spațiu pe ax. Între flanșele bucșelor există un arc 38, cupele sale de sprijin și două șaibe de frecare 41, care strâng marginea pantofului cu o anumită forță. Această forță este de așa natură încât arcurile de retur 18 și 35 nu pot deplasa plăcuțele în raport cu șaibele de frecare, în ciuda găurilor ovale din nervurile plăcuțelor. Dar când plăcuțele 36 sunt uzate, când șoferul trebuie să mărească forța asupra pedalei de frână, presiunea în circuitul de antrenare a frânei spate crește, pistoanele mută plăcuțele în raport cu șaibele de frecare, apăsând plăcuțele pe tambur. În acest caz, plăcuțele vor lua o nouă poziție față de tambur. La o frânare ulterioară, plăcuțele se vor deplasa cu cantitatea de spațiu dintre manșonul 42 și axa 39. Acest spațiu asigură o presare strânsă a plăcuțelor pe tambur și cuplul de frânare necesar. La eliberarea plăcuțelor, acestea sunt îndepărtate din tambur prin arcuri de cuplare în funcție de cantitatea de spațiu dintre manșonul 42 și axa 39.
Din 1986, mecanismele de frână au fost instalate pe mașini cu un dispozitiv pentru reglarea automată a distanței, care este montat în cilindrul roții. Este unificat cu dispozitive similare instalate pe mașinile din familia VAZ-2105, 2107.