Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 25. Mechanizmy hamulcowe kół.
1. Sprężyny palców mocowania podkładek; 2. Zawleczka; 3. Zaciskowe podkładki sprężyste; 4. Klocki hamulcowe; 5. Zacisk hamulca; 6. Hamulec tarczowy; 7. Osłona ochronna; 8. Kołek do mocowania klocków hamulcowych; 9. Złączka do pompowania napędu mechanizmu hamulcowego; 10. Rurka łącząca cylindry; 11. Tłok; 12. Cylinderek koła; 13. O-ring tłoka; 14. Okładziny cierne; 15. Nasadka ochronna tłoka; 16. Uchwyt cylindra; 17. Nit do mocowania płyt nośnych i prowadzących butów; 18. Dolne podkładki sprężyste sprzęgła; 19. Płyta prowadząca; 20. Szczęka hamulcowa; 21. Linka tylnego hamulca postojowego; 22. Tylna sprężyna linki; 23. Tylna końcówka kabla; 24. Dźwignia hamulca postojowego; 25. Przekładka klocków hamulcowych; 26. Podkładki napędu dźwigni palcowej; 27. Korpus cylindra koła; 28. Przekładka tłoka; 29. Złączka do pompowania napędu tylnego hamulca; 30. Montaż przewodu doprowadzającego płyn hamulcowy; 31. O-ring tłoka; 32. Tłok cylindra; 33. Kapturek ochronny cylindra koła; 34. Stoper do butów; 35. Podkładki sprężyste sprzęgła górnego; 36. Okładziny cierne; 37. Podkładki pod żebra; 38. Wiosna; 39. oś; 40. Tuleja sprężysta; 41. Podkładki cierne; 42. Tuleja automatycznej osi urządzenia; 43. Pochwa na linę; 44. Sprężyna prowadząca; 45. Osłona wspornika mechanizmu hamulcowego; 46. Płytka mocująca klocki I. Hamulec przedniego koła; II. Hamulec tylnego koła.
1. Sprężyny palców mocowania podkładek; 2. Zawleczka; 3. Zaciskowe podkładki sprężyste; 4. Klocki hamulcowe; 5. Zacisk hamulca; 6. Hamulec tarczowy; 7. Osłona ochronna; 8. Kołek do mocowania klocków hamulcowych; 9. Złączka do pompowania napędu mechanizmu hamulcowego; 10. Rurka łącząca cylindry; 11. Tłok; 12. Cylinderek koła; 13. O-ring tłoka; 14. Okładziny cierne; 15. Nasadka ochronna tłoka; 16. Uchwyt cylindra; 17. Nit do mocowania płyt nośnych i prowadzących butów; 18. Dolne podkładki sprężyste sprzęgła; 19. Płyta prowadząca; 20. Szczęka hamulcowa; 21. Linka tylnego hamulca postojowego; 22. Tylna sprężyna linki; 23. Tylna końcówka kabla; 24. Dźwignia hamulca postojowego; 25. Przekładka klocków hamulcowych; 26. Podkładki napędu dźwigni palcowej; 27. Korpus cylindra koła; 28. Przekładka tłoka; 29. Złączka do pompowania napędu tylnego hamulca; 30. Montaż przewodu doprowadzającego płyn hamulcowy; 31. O-ring tłoka; 32. Tłok cylindra; 33. Kapturek ochronny cylindra koła; 34. Stoper do butów; 35. Podkładki sprężyste sprzęgła górnego; 36. Okładziny cierne; 37. Podkładki pod żebra; 38. Wiosna; 39. oś; 40. Tuleja sprężysta; 41. Podkładki cierne; 42. Tuleja automatycznej osi urządzenia; 43. Pochwa na linę; 44. Sprężyna prowadząca; 45. Osłona wspornika mechanizmu hamulcowego; 46. Płytka mocująca klocki I. Hamulec przedniego koła; II. Hamulec tylnego koła.
Mechanizmy hamulcowe kół montowane są bezpośrednio w kołach samochodu. Zostały zaprojektowane tak, aby stawiać opór ruchowi samochodu.
Mechanizm hamulca przedniego koła to tarcza. Składa się z zacisku 5 zmontowanego z cylindrami roboczymi 12, dwóch szczęk hamulcowych 4, sworzni 8 do mocowania szczęk oraz rurociągów.
Suwmiarka jest odlana z żeliwa sferoidalnego. Zamocowany jest do kołnierza zwrotnicy wraz z osłoną ochronną 7 i dźwignią obrotową. Zacisk posiada promieniowy rowek do umieszczenia tarczy hamulcowej oraz dwa poprzeczne rowki, w których znajdują się klocki hamulcowe. W występach zacisku znajdują się dwa okienka z rowkami prowadzącymi, w których osadzone są dwa przeciwległe cylinderki 12. Dokładne położenie cylindrów względem zacisku zapewniają ustalacze sprężyn 16. Gdy cylinder jest montowany w zacisku rowek, zatrzask pod działaniem sprężyny wchodzi w specjalny boczny rowek zacisku.
Korpus cylindra roboczego 12 jest odlany ze stopu aluminium. Cylinder zawiera stalowy wydrążony tłok 11, uszczelniony gumowym pierścieniem 13. Znajduje się on w rowku cylindra i służy nie tylko do uszczelnienia szczeliny, ale także do powrotu tłoka do pierwotnego położenia po zwolnieniu. Wnęka cylindra jest chroniona przed zanieczyszczeniem gumową nasadką 15, której zewnętrzna krawędź przylega do kołnierza cylindra, a wewnętrzna krawędź zakrywa opaskę gniazda tłoka. Wnęki robocze cylindrów są połączone rurką 10. W cylinder zewnętrzny wkręca się złączkę 9 do pompowania napędu przedniego hamulca, a do wewnętrznego - złączkę do dostarczania płynu. Tłoki 11 opierają się o klocki hamulcowe 4, na które naklejone są okładziny cierne. Podkładki są osadzone na kołkach prowadzących 8, które są zabezpieczone przed przesunięciem osiowym za pomocą zawleczek 2, a aby nie dochodziło do drgań podkładek na palcach, sprężyny 3 służą do dociskania podkładek do palców. Sprężyny 1 są zainstalowane pod główkami palców.
Podczas hamowania tłoki pod ciśnieniem płynu wysuwają się z cylindrów kół i niosą ze sobą pierścienie uszczelniające 13, które następnie są skręcane. Po zwolnieniu, gdy ciśnienie w napędzie spada, tłoki są wpychane z powrotem do cylindrów z powodu sprężystego odkształcenia pierścieni 13. W takim przypadku okładziny 14 klocków hamulcowych będą miały lekki kontakt z tarczą hamulcową. W miarę zużywania się okładzin i zwiększania szczeliny w mechanizmie hamulcowym w siłowniku wytwarzane jest większe ciśnienie płynu w celu wytworzenia momentu hamowania. Pod działaniem ciśnienia płynu tłoki 11 ślizgają się względem pierścieni 13 i zajmują nowe położenie w cylindrach, co zapewnia optymalny luz między tarczą a klockami.
Mechanizmem hamulcowym tylnego koła jest bęben, osadzony na tarczy nośnej 45, która jest przykręcona do kołnierza belki tylnego mostu. Pakiet płytek mocowany jest do spodu osłony dwoma nitami 17, z których płytka 46 stanowi podporę dla podkładek 20, a płytki 19 ograniczają ruch osiowy spodu okładzin. Wewnętrzna zakrzywiona płyta ogranicza ruch kabla 21 w kierunku ekranu. W górnej części tarczy 45 zamocowany jest dwoma śrubami cylinderek koła 27. Na zewnątrz w gwintowany otwór cylindra wkręca się złączkę 29 do pompowania napędu hamulca oraz złączkę 30 rurki doprowadzającej płyn do cylinder.
Po obu stronach w cylindrze są zainstalowane tłoki 32 z pierścieniami uszczelniającymi 31, które są dociskane do końca tłoków przez sprężynę 28 przez miseczki podtrzymujące. Ograniczniki 34 są wciskane w tłoki, w szczeliny, w które wchodzi górna część buta. Wnęka cylindra koła chroniona jest przed zanieczyszczeniem gumowymi nakładkami 33, które są nałożone na tłoki wewnętrzną krawędzią, a korpus cylindra zewnętrzną krawędzią. Klocki hamulcowe są dociskane przez sprężyny 35 i 18, które dociskają klocki do dolnego wspornika i ograniczników tłoków cylindra koła. Dzięki niesztywnemu połączeniu klocków z tarczą hamulcową, w momencie kontaktu z bębnem hamulcowym układają się one samoczynnie, co poprawia skuteczność hamowania i prowadzi do bardziej równomiernego zużycia okładzin.
Aby automatycznie dostosować szczelinę między butami a bębnem, na butach zamontowane są specjalne urządzenia. Każdy z nich składa się z osi 39 przyspawanej do osi hamulca oraz elementu ciernego. Oś 39 przechodzi przez owalny otwór żebra klocka. Na osi montuje się ze szczeliną dwie skręcone ze sobą tuleje 40 i 42. Pomiędzy kołnierzami tulei umieszczona jest sprężyna 38, jej miseczki oporowe oraz dwie podkładki cierne 41, które z pewną siłą dociskają krawędź klocka. Siła ta jest taka, że sprężyny powrotne 18 i 35 nie mogą przesuwać klocków względem podkładek ciernych, pomimo owalnych otworów w żebrach klocków. Ale gdy klocki 36 są zużyte, gdy kierowca musi zwiększyć siłę nacisku na pedał hamulca, ciśnienie w obwodzie napędu tylnego hamulca wzrasta, tłoki przesuwają klocki względem podkładek ciernych, dociskając klocki do bębna. W takim przypadku klocki przyjmą nowe położenie względem bębna. Przy dalszym hamowaniu klocki przesuną się o wielkość szczeliny między tuleją 42 a osią 39. Ta szczelina zapewnia ciasne dociśnięcie okładzin do bębna i niezbędny moment hamowania. Podczas zwalniania klocków są one usuwane z bębna za pomocą sprężyn sprzęgających o wielkość szczeliny między tuleją 42 a osią 39.
Od 1986 roku w samochodach montowane są mechanizmy hamulcowe z urządzeniem do automatycznej regulacji szczeliny, które jest montowane w cylindrze koła. Jest zunifikowany z podobnymi urządzeniami zainstalowanymi w samochodach z rodziny VAZ-2105, 2107.