Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 25. Brzdové mechanizmy kolies.
1. Pružiny prstov upevnenia podložiek; 2. Závlačka; 3. Upínacie pružinové podložky; 4. Brzdové doštičky; 5. Brzdový strmeň; 6. Kotúčová brzda; 7. Ochranný kryt; 8. Čap na upevnenie brzdových doštičiek; 9. Armatúra na čerpanie pohonu brzdového mechanizmu; 10. Spojovacia rúrka valcov; 11. Piest; 12. Valec kolesa; 13. O-krúžok piestu; 14. Podložky s trecím obložením; 15. Ochranný kryt piestu; 16. Držiak valca; 17. Nit na upevnenie oporných a vodiacich dosiek topánok; 18. Spodné pružinové podložky spojky; 19. Vodiaca doska; 20. Brzdová čeľusť; 21. Lanko zadnej parkovacej brzdy; 22. Zadná pružina kábla; 23. Zadný koniec kábla; 24. Páka parkovacej brzdy; 25. Dištančná podložka brzdového obloženia; 26. Hnacie podložky páky prstov; 27. Teleso valca kolesa; 28. Dištančná podložka piestu; 29. Armatúra na pumpovanie pohonu zadnej brzdy; 30. Montáž prívodného potrubia brzdovej kvapaliny; 31. O-krúžok piestu; 32. Piest valca; 33. Ochranný uzáver valca kolesa; 34. Zarážka na topánky; 35. Horné spojovacie pružinové podložky; 36. Podložky s trecím obložením; 37. Chrániče rebier; 38. Pružina; 39. Os; 40. Pružinové puzdro; 41. Trecie podložky; 42. Puzdro osi automatického zariadenia; 43. Plášť lana; 44. Vodiaca pružina; 45. Podperný štít brzdového mechanizmu; 46. Oporná doska podložky I. Brzda predného kolesa; II. Brzda zadného kolesa.
1. Pružiny prstov upevnenia podložiek; 2. Závlačka; 3. Upínacie pružinové podložky; 4. Brzdové doštičky; 5. Brzdový strmeň; 6. Kotúčová brzda; 7. Ochranný kryt; 8. Čap na upevnenie brzdových doštičiek; 9. Armatúra na čerpanie pohonu brzdového mechanizmu; 10. Spojovacia rúrka valcov; 11. Piest; 12. Valec kolesa; 13. O-krúžok piestu; 14. Podložky s trecím obložením; 15. Ochranný kryt piestu; 16. Držiak valca; 17. Nit na upevnenie oporných a vodiacich dosiek topánok; 18. Spodné pružinové podložky spojky; 19. Vodiaca doska; 20. Brzdová čeľusť; 21. Lanko zadnej parkovacej brzdy; 22. Zadná pružina kábla; 23. Zadný koniec kábla; 24. Páka parkovacej brzdy; 25. Dištančná podložka brzdového obloženia; 26. Hnacie podložky páky prstov; 27. Teleso valca kolesa; 28. Dištančná podložka piestu; 29. Armatúra na pumpovanie pohonu zadnej brzdy; 30. Montáž prívodného potrubia brzdovej kvapaliny; 31. O-krúžok piestu; 32. Piest valca; 33. Ochranný uzáver valca kolesa; 34. Zarážka na topánky; 35. Horné spojovacie pružinové podložky; 36. Podložky s trecím obložením; 37. Chrániče rebier; 38. Pružina; 39. Os; 40. Pružinové puzdro; 41. Trecie podložky; 42. Puzdro osi automatického zariadenia; 43. Plášť lana; 44. Vodiaca pružina; 45. Podperný štít brzdového mechanizmu; 46. Oporná doska podložky I. Brzda predného kolesa; II. Brzda zadného kolesa.
Brzdové mechanizmy kolies sú namontované priamo v kolesách automobilu. Sú navrhnuté tak, aby vytvárali odpor voči pohybu auta.
Brzdový mechanizmus predného kolesa je kotúčový. Pozostáva zo strmeňa 5 zostaveného s pracovnými valcami 12, dvoch brzdových čeľustí 4, kolíkov 8 na upevnenie čeľustí a potrubí.
Strmeň je odliaty z tvárnej liatiny. Je pripevnený k prírube čapu riadenia spolu s ochranným krytom 7 a otočnou pákou. Strmeň má radiálnu drážku na uloženie brzdového kotúča a dve priečne drážky, v ktorých sú umiestnené brzdové doštičky. V výstupkoch strmeňa sú dve okienka s vodiacimi drážkami, v ktorých sú inštalované dva protiľahlé valce kolies 12. Presné umiestnenie valcov vzhľadom na strmeň je zabezpečené držiakmi pružín 16. Keď je valec namontovaný v strmeni drážka, západka pôsobením pružiny vstupuje do špeciálnej bočnej drážky strmeňa.
Teleso pracovného valca 12 je odliate z hliníkovej zliatiny. Valec obsahuje oceľový dutý piest 11, utesnený gumovým krúžkom 13. Je umiestnený v drážke valca a slúži nielen na utesnenie medzery, ale aj na vrátenie piestu do pôvodnej polohy po uvoľnení. Dutina valca je chránená pred znečistením gumeným uzáverom 15, ktorého vonkajší okraj je držaný na ramene valca a vnútorný okraj pokrýva pás sedla piestu. Pracovné dutiny valcov sú navzájom prepojené rúrkou 10. Do vonkajšieho valca je naskrutkovaná armatúra 9 na čerpanie pohonu prednej brzdy a do vnútornej armatúry na prívod kvapaliny. Piesty 11 dosadajú na brzdové doštičky 4, na ktorých sú nalepené trecie obloženia. Podložky sú namontované na vodiacich kolíkoch 8, ktoré sú držané pred axiálnym posunom závlačkami 2, a aby sa predišlo vibráciám podložiek na prstoch, používajú sa pružiny 3 na pritlačenie podložiek k prstom. Pružiny 1 sú inštalované pod hlavami prstov.
Pri brzdení sa piesty pod tlakom kvapaliny vysunú z valcov kolesa a unášajú pozdĺž tesniacich krúžkov 13, ktoré sa potom skrútia. Pri uvoľnení, keď tlak v pohone klesne, sú piesty v dôsledku elastickej deformácie krúžkov 13 zatlačené späť do valcov. V tomto prípade budú obloženia 14 brzdových doštičiek v ľahkom kontakte s brzdovým kotúčom. Keď sa doštičky opotrebujú, ako sa medzera v brzdovom mechanizme zväčší, v ovládači sa vytvorí väčší tlak kvapaliny, aby sa vytvoril brzdný moment. Pôsobením tlaku tekutiny piesty 11 skĺznu vzhľadom na krúžky 13 a zaujmú novú polohu vo valcoch, čo poskytuje optimálnu vôľu medzi kotúčom a doštičkami.
Brzdový mechanizmus zadného kolesa je bubnový, namontovaný na nosnom štíte 45, ktorý je priskrutkovaný k prírube nosníka zadnej nápravy. Balík dosiek je pripevnený k spodnej časti štítu pomocou dvoch nitov 17, z ktorých doska 46 je podperou pre podložky 20 a dosky 19 obmedzujú axiálny pohyb spodnej časti podložiek. Vnútorná zakrivená doska obmedzuje pohyb kábla 21 smerom k tieneniu. V hornej časti štítu 45 je dvoma skrutkami upevnený valec kolesa 27. Vonku je do závitového otvoru valca naskrutkovaná armatúra 29 na pumpovanie brzdového pohonu a armatúra 30 rúrky na prívod kvapaliny do valec.
Na oboch stranách sú vo valci inštalované piesty 32 s tesniacimi krúžkami 31, ktoré sú tlačené na koniec piestov pružinou 28 cez oporné misky. Zarážky 34 sú vtlačené do piestov, do ktorých štrbín vstupuje horná časť topánky. Dutina valca kolesa je chránená pred znečistením gumovými uzávermi 33, ktoré sú nasadené na piesty vnútorným okrajom a telo valca vonkajším okrajom. Brzdové doštičky sú utiahnuté pružinami 35 a 18, ktoré pritláčajú doštičky k spodnej podpere a dorazom piestov valca kolesa. Vďaka netuhému spojeniu doštičiek s brzdovým štítom sa samočinne vyrovnávajú v momente kontaktu s brzdovým bubnom, čo zlepšuje účinnosť brzdenia a vedie k rovnomernejšiemu opotrebovaniu obloženia.
Na automatické nastavenie medzery medzi topánkami a bubnom sú na topánky namontované špeciálne zariadenia. Každý z nich pozostáva z osi 39 privarenej k brzdovej osi a trecieho prvku. Os 39 prechádza cez oválny otvor rebra podložky. Na osi sú s medzerou namontované dve zoskrutkované puzdrá 40 a 42. Medzi prírubami puzdier je pružina 38, jej oporné misky a dve trecie podložky 41, ktoré zvierajú okraj bloku určitou silou. Táto sila je taká, že vratné pružiny 18 a 35 nemôžu pohybovať podložkami vzhľadom na trecie podložky, napriek oválnym otvorom v rebrách podložiek. Ale keď sú doštičky 36 opotrebované, keď vodič musí zvýšiť silu na brzdový pedál, tlak v hnacom okruhu zadnej brzdy sa zvyšuje, piesty posúvajú doštičky vzhľadom na trecie podložky, tlačia doštičky na bubon. V tomto prípade pady zaujmú novú polohu vzhľadom na bubon. Pri ďalšom brzdení sa podložky budú pohybovať o veľkosť medzery medzi objímkou 42 a osou 39. Táto medzera poskytuje tesné pritlačenie podložiek k bubnu a potrebný brzdný moment. Pri uvoľnení podložiek sú z bubna odstránené spojovacími pružinami o veľkosť medzery medzi objímkou 42 a osou 39.
Od roku 1986 sú na autá inštalované brzdové mechanizmy so zariadením na automatické nastavenie medzery, ktoré je namontované vo valci kolesa. Je zjednotený s podobnými zariadeniami inštalovanými na autách rodiny VAZ-2105, 2107.