|
Списък с възможни неизправности |
Диагностика |
Методи за елиминиране |
Коляновият вал не се върти със стартера |
||
| Батерията е разредена | Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е под 12 V. Когато стартерът е включен, може да се чуе пращене изпод капака |
Заредете батерията; ако не зарежда, сменете го |
| Намаляване на капацитета на батерията | Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е повече от 12 V, но при включване на стартера пада под 6-8 V. В същото време може да се чуе пращене изпод капака | Заредете батерията с малък ток (не повече от 1 А); ако капацитетът все още е недостатъчен, сменете го |
| Окисляване на клемите на батерията, хлабаво прилягане | Когато стартерът е включен, между клемите на батерията и нейните клеми се появява напрежение над 0,5 V (измерено с волтметър). В същото време може да се чуе пращене изпод капака | Затегнете клемите, почистете контактните повърхности, смажете ги с технически вазелин |
| Блокиране на двигателя | Завъртете коляновия вал с гайката на ролката, за да се уверите, че се върти | Ремонтирайте двигателя |
| Задвижващото зъбно колело на стартера или зъбите на зъбния венец на маховика са повредени | Проверка след сваляне на стартера | Сменете стартера или маховика |
| Веригата за управление на тяговото реле на стартера е повредена: проводниците са повредени, върховете им са окислени или разхлабени, контактите "30" и "50" на ключа за запалване не се затварят или релето на стартера е повредено | При завъртане на ключа за запалване в положение "стартер", тяговото реле не работи (без щракване под капака). Проверете дали към контролния контакт на тяговото реле се подава 12 V | Оголете и гофрирайте краищата на жицата; сменете дефектния ключ за запалване или неговата контактна част, дефектно реле на стартера |
| Тяговото реле на стартера е повредено: късо съединение или прекъсване на намотката за издърпване, задръстена арматура на релето (разместване на котвата, повърхностно замърсяване, корозия и др.) | При завъртане на ключа в положение "стартер" тяговото реле не работи (без щракване под капака), но към контролния контакт на тяговото реле се подава 12 V. Извадете стартера, релето, проверете работата му | Сменете дефектното тягово реле |
| Окислява контакти на теглича реле или проводника, лош контакт "маса" | При включване на стартера се чува щракване под капака, но арматурата на стартера не се върти. Проверете съпротивлението на веригата акумулатор-стартер с омметър, включително заземяващия проводник. Ако веригите са наред, извадете стартера и проверете работата на неговото реле | Затегнете краищата на проводника и гофрирайте клемите. Сменете дефектното реле |
| Прекъснато или късо съединение в задържащата намотка на релето на стартера | При пускане на стартера се чува пукане изпод капака. Напрежението на батерията е в нормални граници. Релето се проверява с омметър или чрез прекомерното му нагряване | Сменете релето на соленоида на стартера |
| Изгорял колектор на стартера, залепнали четки или силно износени | Стартерната арматура не се върти или се върти бавно (Първо се уверете, че тяговото реле е в добро работно състояние, за което можете да подадете захранване към контактния болт на стартера, заобикаляйки релето. Внимавайте да избегнете искрене в близост до акумулатора!). На отстранения стартер проверете силата на притискане на четките към колектора, остатъчната им височина и износването на колектора |
Почистете изгорелия колектор с дребнозърнеста стъклена хартия и изплакнете с безоловен бензин. Уверете се, че четките се движат свободно в гнездата си. Ако колекторът е силно износен, сменете стартера |
| Прекъснато или късо съединение в намотката на котвата на стартера | Стартерната арматура не се върти или се върти бавно (Първо се уверете, че тяговото реле е в добро работно състояние, за което можете да подадете захранване към контактния болт на стартера, заобикаляйки релето. Внимавайте да избегнете искрене в близост до акумулатора!). Изправността на намотката се проверява с омметър или чрез потъмняване на изолацията |
Сменете стартера |
| Приплъзване на съединителя на свободния ход | Когато стартерът е включен, котвата се върти, маховикът е неподвижен | Сменете съединителя или стартера |
| Венецът се върти на маховика | Когато стартерът е включен, венецът се върти, маховикът и коляновият вал са неподвижни. От корпуса на съединителя се чува писък, вой | Сменете маховика |
Силен шум при стартиране на стартера |
||
| Стартерът е монтиран на двигателя под ъгъл, монтажът му е разхлабен или капакът от страната на задвижването е счупен | Инспекция | Затегнете резбовите връзки до определения въртящ момент, ако капакът се счупи, сменете стартера |
| Монтажът на стълба на стартера се е разхлабил (котвата се хваща за него) | Разглобете стартера, проверете го, проверете подравняването на полюсите и разстоянието между тях и котвата | Затегнете полюсите или сменете стартера |
| Прекомерно износване на лагерните втулки или шийките на анкерния вал | Проверка след разглобяване на стартера | Сменете стартера |
| Венецът се върти на маховика | Когато стартерът е включен, венецът се върти, маховикът и коляновият вал са неподвижни. От корпуса на съединителя се чува писък, вой | Сменете маховика |
| Износени са зъбите на задвижващото зъбно колело на стартера или по-често на зъбния венец на маховика | Проверка след сваляне на стартера | Сменете стартера или маховика |
| Предавката не се отделя от маховика: задръстване на задвижващия лост, отслабване или счупване на пружината на съединителя на свободния ход или тяговото реле на стартера, блокиране на съединителя върху шлиците на арматурния вал или сърцевината на тяговото реле, неизправност на ключа за запалване (контактите "30" и "50" не се отварят), релето на стартера | Проверете дали напрежението се премахва от контролния контакт на релето на стартера, когато ключът за запалване е освободен и дали ключът се връща в положение "запалване". Отварянето на контактите на ключа за запалване може да се провери с омметър. Ако напрежението към соленоида на стартера изчезне при изключване на запалването, свалете и разглобете стартера за проверка | Сменете соленоида на стартера или стартерния възел; контактна група или превключвател на превключвателя за запалване, реле на стартера |
Коляновият вал се върти от стартера, но двигателят не стартира |
||
| В резервоара няма гориво | Според индикатора за нивото на горивото и контролната лампа | Добавете гориво |
| Батерията е разредена | Коляновият вал се върти от стартера много бавно. Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е под 12 V | Заредете батерията; ако не зарежда, сменете го |
| Намаляване на капацитета на батерията | Коляновият вал се върти много бавно. Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е над 12 V, но при включване на стартера пада до 6-8 V | Заредете батерията с малък ток (не повече от 1 А); ако капацитетът все още е недостатъчен, сменете го |
| Окисляване на клемите на батерията, хлабаво прилягане | Коляновият вал се върти от стартера много бавно. Когато стартерът е включен, между клемите на батерията и нейните клеми се появява напрежение над 0,5 V (тест с волтметър) | Затегнете клемите, почистете контактните повърхности, смажете ги с технически вазелин |
| Повишена устойчивост на въртене на коляновия вал на двигателя: надраскване на валове, втулки, части от групата цилиндър-бутало; деформация на валове; маслото на двигателя е замръзнало; генераторът или помпата на охлаждащата течност са задръстени | Коляновият вал се върти от стартера много бавно.
Ако времето е студено и двигателят е работил гладко и без външен шум предишния ден, причината за повишеното съпротивление на въртене най-вероятно е замръзнало масло. В този случай можете да опитате да стартирате двигателя с помощта на втората батерия (вижте края на раздела "Диагностика"). След стартиране не позволявайте на двигателя да работи на високи обороти и наблюдавайте предупредителната лампа за налягане на маслото: ако светне, докато двигателят работи, незабавно го спрете за 1-2 минути, за да може сгъстеното масло да изтече в картера. Ако чуете някакви необичайни шумове при стартиране или работа на двигателя, проверете свободното въртене на помпата на охлаждащата течност и ролките на генератора. Ако има външен шум в областта на блока или главата на цилиндъра, разглобете двигателя |
Използвайте двигателно масло според климатичните условия. Ако помпата на охлаждащата течност е задръстена, сменете капака на помпата с работното колело; ако генераторът е задръстен, сменете лагера или генераторния възел. В случай на надраскване на валове, втулки, части от група цилиндър-бутало, деформация на валове, сменете дефектните части, открийте и отстранете причината за тяхната повреда |
| [K] Неизправност във веригата за ниско напрежение | Проверете с волтметър дали се подава захранване към запалителната бобина и превключвателя. Ако не, проверете веригата от батерията до бобината на запалването с омметър (чрез ключа за запалване и релето за запалване) и по-нататък до превключвателя | Почистете окислените накрайници, затегнете разхлабените закрепвания на проводниците, сменете повредените проводници, превключвателя за запалване или неговата контактна част, релето за запалване |
| [K] Сензорът за синхронизация на свещта е дефектен | Определя се с волтметър (вижте Система за запалване) или замяна сензор към заведомо добър | Сменете дефектния сензор |
| [K] Веригата "комутатор - датчик за синхронизиране на искра" е дефектна | Проверено с омметър | Почистете окислените накрайници, затегнете разхлабените крепежни елементи, сменете повредените проводници |
| [K] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| Повреда на изолацията на устройства и вериги за високо напрежение - няма искрене | [K] Затегнете здраво края на проводника за високо напрежение на разстояние 8–10 mm от земята на автомобила и завъртете двигателя със стартера (не докосвайте вериги с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между жицата и земята (за тестване използвайте само известни добри проводници с високо напрежение). Ако няма искра на клемата на запалителната бобина, бобината е дефектна; ако няма искра на клемата/клемите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са дефектни. Повредата на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] За да проверите, сменете високоволтовите проводници и модула за запалване с известни изправни |
Сменете повредената запалителна бобина [K] / модул [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки експлоатационни условия (сол по пътищата, студове, редуващи се с размразяване) желателно е проводниците да се подменят на всеки 3–5 години.
[K] Почистете разпределителната капачка и ротора от мръсотия и влага, сменете изгорял резистор на ротора, пробит ротор, капачка |
| Проводниците за високо напрежение са свързани към разпределителя [K] / модула за запалване [B] в грешен ред; жицата се разхлаби | Инспекция | Свържете проводниците според реда на запалване на цилиндрите |
| Разстоянието между електродите на запалителната свещ не е в нормата | Междината от 0,7-0,8 mm [K] или 1,0-1,1 mm [B] се проверява с кръгъл щуп | Чрез огъване на страничния електрод задайте необходимата междина или сменете свещите |
| Дефектни свещи | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искрене между електродите на свалената свещ не ни позволява да заключим, че тя е в изправност | Сменете дефектните свещи |
| [K] Неправилен момент на запалване | Вижте Обща информация, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| Времето на вентила не е в ред | Проверете дали маркировките на коляновия и разпределителния вал съвпадат (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (с помощта на маркировки) |
| [B] Блокът за управление на двигателя, неговите вериги или сензорът за положение на коляновия вал (по-рядко - сензорът за температурата на охлаждащата течност) е повреден | Проверете дали 12V се подава към контролния блок (вижте Електрическа схема на системата за управление на двигателя VAZ-21214 с разпределено впръскване на гориво съгласно стандартите за токсичност Euro-2 с контролер 2123-1411020-10 (тип MP 7.0) на автомобили ВАЗ-21214), верига на сензора за положение на коляновия вал,
без повреда на самия датчик и на хлабината между него и зъбния пръстен
колянов вал (1+0,2 мм). Съпротивлението на добър сензор е 500-700 Ohm.
Ако има прекъсване на температурния датчик или неговата верига, електрическият вентилатор на охладителната система работи непрекъснато |
Сменете повреден модул, сензори, проводници |
| [B] Контролът на оборотите на празен ход или неговите електрически вериги са дефектни | Лампата може да свети  .Когато стартирате двигателя, натиснете леко педала на газта, като леко отворите дроселовата клапа. Ако двигателят стартира, но спира, когато отпуснете педала, регулаторът е дефектен |
Сменете дефектния регулатор |
| [B] Предпазител на системата за впръскване или стопяема връзка е изгорял | Проверка: Проверете връзката на предпазителя - секцията с черния проводник, предпазителя на захранването без възможност за разединяване и предпазителя на главното реле | Проверете веригите и устройствата на системата за впръскване, отстранете причината за изгарянето, сменете предпазителя |
| [B] Имобилайзерът блокира стартирането на двигателя | Червеният светодиод продължава да мига, което показва, че режимът на защита е включен | Имобилайзерът, дори и в заключено състояние, позволява поне едно стартиране на двигателя (за повече подробности вижте описанието на имобилайзера в ръководството за експлоатация на автомобила). Можете да стартирате двигателя, като инсталирате нов блок за управление |
| Горивните филтри са запушени, водата в горивната система е замръзнала, маркучите са притиснати, а горивопроводите са деформирани.
[K] Горивната помпа е дефектна |
При завъртане на двигателя със стартер от изпускателната тръба не се усеща миризма на бензин.
[K] Няма бензин в поплавъчната камера на карбуратора - когато натиснеш газта, няма струя гориво от пръскачката на ускорителната помпа. [B] Наличие на бензин (под натиск) в горивната релса можете да проверите чрез кратко натискане на клапана на клапана в края на релсата (не забравяйте, че бензинът е запалим!) |
През зимата вкарайте колата си в топъл гараж и я издухайте (помпа за гуми) горивна помпа към захранваща система на резервоара за гориво [K], сменете горивната помпа или нейните диафрагми [K], дефектни маркучи и тръби |
| [B] Лош контакт в захранващата верига на горивната помпа (включително заземяващия проводник) или нейното реле е дефектно | Проверено с омметър | Почистете контактите, пресовайте клемите, сменете дефектното реле, проводниците |
| [B] Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата | Проверете налягането на изхода на горивната помпа (не по-малко от 3,5 kgf/cm²), уверете се, че филтърът за всмукване на гориво е чист | Почистете екрана за събиране на гориво. Горивната помпа не осигурява необходимото налягане в системата – сменете |
| [B] Инжекторите или техните вериги са дефектни | Проверете намотките на инжектора и техните вериги с омметър (без прекъсвания или късо съединение) | Сменете дефектните инжектори, осигурете контакт в електрическите вериги |
| [K] Електромагнитният клапан на карбуратора е повреден или не получава напрежение при включване на запалването | Вижте Електромагнитна система за управление на клапана на карбуратора в раздел Електрооборудване | Сменете дефектния клапан, блока за управление на празен ход, осигурете контакт в електрическите вериги. Когато затягате вентила, не прилагайте много сила, за да не деформирате седлото на дюзата и самата струя |
| [K] Стартерът на карбуратора или неговото задвижване е повреден или не е регулиран | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте стартовото устройство (вижте Горивна система на карбураторен двигател), сменете износените части |
| [K] Дюзите и каналите на карбуратора са запушени. Дюзите и електромагнитният клапан не са добре затегнати | Проверете и продухайте каналите и дюзите | Измийте с бензин или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите и затягането на скобите. По време на стартиране изключете спирачния усилвател, като защипнете съответния маркуч | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, повреден вакуумен усилвател - сменете |
| [K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ.
Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: обърнете капака на карбуратора с поплавъка нагоре и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод иглата или основата на клапана е неприемливо |
Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъка камера Вижте. Горивна система на карбураторен двигател |
| [K] Преобогатена смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма в горивната помпа | Маслото на измервателната пръчка мирише на бензин и лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
[K] При студено време двигателят стартира лесно, но след това веднага спира |
||
| Устройството за стартиране на карбуратора е дефектно или не е регулирано: въздушната клапа не се отваря леко при първите мигания в цилиндрите | Проверка със свален капак на корпуса на въздушния филтър (не приближавайте лицето си – може да има светкавица!). Индиректна проверка - при издърпване на въздушната клапа на топъл двигател веднага спира и пали трудно | Регулирайте стартовото устройство, сменете износените части |
Стартирането на двигателя отнема много време |
||
| [K] Бензинът се изпари от камерата на поплавъка на карбуратора (след дълъг период на паркиране, особено в горещо време) | — | След дълъг период на паркиране нагнете бензина с помощта на ръчния лост на горивната помпа |
| [B] Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата, горивните филтри са запушени, маркучите са притиснати, горивопроводите са деформирани, инжекторите са спукани | Проверете налягането в горивната релса с манометър (2,5-3,2 kgf/cm² на празен ход и 3-4 kgf/cm² при средна скорост), проверете горивопроводите за течове на гориво | Сменете филтрите, отстранете прегъванията на маркучите; горивна помпа, която не осигурява необходимото налягане в системата и има ниска производителност – сменете. Сменете дефектните инжектори |
Двигателят работи грубо или спира на празен ход |
||
| Разстоянието между електродите на запалителната свещ не е в нормата | Междината от 0,7-0,8 mm [K] или 1,0-1,1 mm [B] се проверява с кръгъл щуп | Чрез огъване на страничния електрод задайте необходимата междина или сменете свещите |
| Тежки въглеродни отлагания върху електродите на свещите; въглеродните частици попадат в междината между електродите | Инспекция. Въглеродните отлагания обикновено могат да се използват за определяне на работата на запалителната свещ и състоянието на двигателя | Почистете запалителните свещи със сгъстен въздух или механично (не повреждайте изолатора!). Идентифицирайте и отстранете причината за повишено образуване на въглерод в горивната камера, сменете свещите, ако е необходимо |
| Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден възел | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искрене между електродите на свалената свещ не ни позволява да заключим, че тя е в изправност | Сменете дефектните свещи |
| Повреда на изолацията на устройства и вериги за високо напрежение - прекъсване на искрообразуването | [K] Затегнете здраво края на високоволтовия проводник на разстояние 8-10 мм от земята на автомобила и завъртете двигателя със стартера (не докосвайте вериги с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между жицата и земята (за тестване използвайте само известни добри проводници с високо напрежение). Ако няма искра на клемата на запалителната бобина, бобината е дефектна; ако няма искра на клемата/клемите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са дефектни. Повредата на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] Лампата може да светне За да проверите проводниците за високо напрежение и модула за запалване, сменете ги с известни изправни |
Сменете повредената запалителна бобина [K] / модул [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки експлоатационни условия (сол по пътищата, студове, редуващи се с размразяване) желателно е проводниците да се сменят на всеки 3-5 години.
[K] Почистете разпределителната капачка и ротора от мръсотия и влага, сменете изгорял резистор на ротора, пробит ротор, капачка |
| Проводниците за високо напрежение са свързани към разпределителя [K] / модула за запалване [B] в грешен ред; жицата се разхлаби | Инспекция | Свържете проводниците според реда на запалване на цилиндрите |
| Времето на вентила не е в ред | Проверете подравняването на маркировките на коляновия и разпределителния вал (Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (с помощта на маркировки) |
| Ниска компресия в цилиндрите на двигателя (по-малко от 10 kgf/cm²): износване или повреда на клапани, седалки, хидравлични лагери на лостове на клапани [B]; износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Компрессометром измерваме компрессию в цилиндрите на двигателя затопля до работна температура, проворачивая стартер на коляновия вал при напълно натиснат педал на "газта" | Сменете пръстени, бутала.
Ремонтирайте цилиндрите. Шлайфайте клапаните към седалките, ако е необходимо, сменете клапаните, техните водещи втулки и обработете седалките. [B] Продухайте каналите за подаване на масло към хидравличните опори на лоста на клапана, ако е необходимо, сменете хидравличните опори |
| [K] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| [B] Блокът за управление на двигателя, неговите вериги, сензорът за положение на дросела, инжекторите са дефектни (намотките са изгорели или пулверизаторите са много замърсени) | Проверете дали 12V се подава към контролния блок (вижте Електрическа схема на системата за управление на двигателя VAZ-21214 с разпределено впръскване на гориво съгласно стандартите за токсичност Euro-2 с контролер 2123-1411020-10 (тип MP 7.0) на автомобили ВАЗ-21214), работа на инжектори (вижте Горивна система на инжекционен двигател), електрически вериги и сензори | Сменете повреден блок, сензори, проводници, инжектори. Замърсените инжектори могат да се измият на специална стойка  |
| [B] Контролът на оборотите на празен ход или неговите електрически вериги са дефектни | Лампата може да свети . Сменете регулатора с известен добър |
Сменете дефектния регулатор |
| [K] Дюзите и каналите на карбуратора са запушени. Дюзите и електромагнитният клапан не са добре затегнати | Определя се чрез проверка, издухване на каналите и струите (вижте Горивна система на карбураторен двигател) | Издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Почистете вентилационната система на картера. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| [K] Електромагнитният клапан или неговата верига, блокът за управление на оборотите на празен ход е повреден | Задействането на вентила се определя от щракване при подаване на напрежение или - върху отстранения клапан - чрез движението на сърцевината (вижте Горивна система на карбураторен двигател, Електрическо оборудване) | Осигурете надежден контакт във веригата за управление на оборотите на празен ход; сменете дефектния клапан или блока за управление на оборотите на празен ход. Когато затягате вентила, не прилагайте много сила, за да не деформирате седлото на дюзата и самата струя |
| [K] Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя не е регулирано | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте скоростта на празен ход (Горивна система на карбураторен двигател) |
| Скъсване на гумения уплътнителен пръстен на винта за качество на сместа | Инспекция | Сменете пръстена |
| Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите и затягането на скобите. По време на стартиране изключете спирачния усилвател, като защипнете съответния маркуч | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, повреден вакуумен усилвател - сменете |
| [K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ.
Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: обърнете капака на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод иглата или основата на клапана е неприемливо |
Сменете спукания иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте нивото на горивото (Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Преобогатена смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма в горивната помпа | Маслото на измервателната пръчка мирише на бензин и лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа и нейната диафрагма; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| [B] Дефектен регулатор на налягането на горивото (дренажният канал е постоянно отворен) | Проверете налягането в горивната релса с манометър (2,5-3,2 kgf/cm² на празен ход и 3-4 kgf/cm² при средна скорост) | Сменете дефектния регулатор |
| [B] Теч от изпускателната система (секция преди сензора за кислород) | Проверка при средни обороти на двигателя | Сменете дефектното уплътнение на колектора, затегнете уплътненията |
| [B] Дефектен кислороден сензор: чувствителен елемент отровен или унищожен, отвор за всмукване на въздух блокиран, нагревателна намотка изгоряла, електрически вериги дефектни | Лампата свети . Работата на сензора може да бъде приблизително оценена с помощта на автотестер: целостта на нагревателната намотка се проверява с омметър, изходното напрежение се проверява с волтметър (волтметърът трябва да бъде свързан без прекъсване на веригата, например чрез пробиване на проводниците с тънки игли). Вижте също Система за управление на инжекционен двигател. Проверете дали отворът за всмукване на въздух е блокиран (антикорозия, мръсотия и др.) |
Поправете повредени електрически вериги, почистете отвора за всмукване на въздух.
Сменете дефектния сензор |
| [B] Сензорът за скорост е повреден | След като колата спре, двигателят работи неравномерно, но скоро оборотите на празен ход се стабилизират | Сменете сензора |
| [K] Хлабините на клапаните не са регулирани | В областта на капака на главата на цилиндъра се чува тропане на клапани | Коригирайте празнините |
| [B] Хидравличните лагери на лоста на клапана не работят: хлабината между лоста и гърбицата е твърде голяма | В областта на капака на главата на цилиндъра се чува почукване на клапани. Окончателна преценка за неизправността на хидравличната опора може да бъде направена само след проверка (вижте Двигател) | Продухайте каналите за подаване на масло към хидравличните компенсатори, сменете хидравличните компенсатори, ако е необходимо |
| Износване на гърбицата на разпределителния вал | Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете разпределителния вал |
| [K] Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния автоматичен разпределител на запалването, загуба на демпферни пръстени на тежестите, заклинване на тежестите | Нагледно и на специален щанд |
Сменете разпределителя на запалването |
| [K] Автоматичната система за синхронизиране на запалването с напредване на вакуума не работи правилно: когато вакуумът се отстрани, плочата не се връща в първоначалното си положение, голям луфт в лагера | Инспекция. Характеристиките на вакуум регулатора се измерват на специален стенд |
Отстранете засядането, сменете дефектния вакуумен превключвател или възела на разпределителя на запалването |
Ниска скорост на празен ход |
||
| [K] Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя не е регулирано | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте скоростта на празен ход (вижте Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Неправилен момент на запалване | Вижте Обща информация, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| [K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ.
Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: обърнете капака на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод иглата или основата на клапана е неприемливо |
Сменете спукания иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Запушена горивна или въздушна струя на празен ход на карбуратора | Инспекция | Измийте с безоловен бензин или ацетон и продухайте дюзите и каналите на системата за празен ход, почистете системата за вентилация на картера |
| [K] Скъсване на гумения уплътнителен пръстен на винта за качество на сместа | Инспекция | Сменете пръстена |
| [K] Електромагнитният клапан на карбуратора не е затегнат добре, уплътнителният му пръстен е повреден | Инспекция | Сменете пръстена, затегнете вентила, без да прилагате много сила, за да не деформирате седлото на струята и самата струя |
| [B] Контролът на оборотите на празен ход или неговите електрически вериги са дефектни | Лампата може да свети . Сменете регулатора с известен добър |
Сменете дефектния регулатор |
| [B] Дефектен регулатор на налягането на горивото | Проверете налягането в горивната релса с манометър (2,5-3,2 kgf/cm² на празен ход) | Сменете дефектния регулатор |
| Повишено съпротивление на въздушния поток във всмукателния тракт | Проверете елемента на въздушния филтър, всмукателния тракт (липса на чужди предмети, листа и др.) | Почистете всмукателния тракт, сменете филтърния елемент за мръсен въздух |
| Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите и затягането на скобите. По време на стартиране изключете спирачния усилвател, като защипнете съответния маркуч | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, повреден вакуумен усилвател - сменете |
Високи обороти на празен ход |
||
| [K] Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя не е регулирано | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте скоростта на празен ход (вижте Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Устройството за стартиране на карбуратора е дефектно или не е регулирано | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте стартовото устройство (вижте Горивна система на карбураторен двигател), сменете износените части |
| [K] Електромагнитният клапан на карбуратора не е затегнат плътно | Инспекция | Затегнете вентила, без да прилагате много сила, за да не деформирате седлото на струята и самата струя |
| Изземване на тежести на центробежен регулатор на времето за запалване | Проверка на регулатора след разглобяване | Отстранете задръстванията, сменете модула сензор-разпределител, ако е необходимо |
| [K] Дългосрочно шофиране при високи обороти на двигателя | След 1-2 минути работа на празен ход оборотите на двигателя падат до нормални | Това не е неизправност |
| Неизправност на задвижващия механизъм на дросела [K], дроселната клапа [B] | Проверете хода на педала на газта, хлабината в задвижването, уверете се, че няма задръстване в задвижването | Сменете дефектните части, смажете блокиралите задвижващи части с двигателно масло |
| Дроселовата клапа на втората камера на карбуратора [K] / дроселовата клапа [B] не се затваря напълно | Когато се държи на светлината, се вижда празнина между дроселната клапа и стените на смесителната камера [K] / дроселната клапа [B] | [K] Използвайте ограничителния винт на амортисьора, за да се уверите, че е напълно затворен . Вентилът трябва да се отваря лесно, без да залепва. След като завършите настройката, напълнете винта с боя. [B] Проверете дали задвижващият механизъм на газта има свободен ход, регулирайте го, ако е необходимо. Не се препоръчва да регулирате позицията на дроселната клапа у дома |
| [K] Клапите на карбуратора са монтирани на осите под ъгъл и не се затварят в никакво положение на стопорните винтове | Инспекция | Свържете се със сервиз или сменете карбуратора |
| Чужди предмети попадат под дроселовата клапа | Инспекция | Отстранете чуждия предмет, проверете работата на амортисьора |
| [B] Контролът на оборотите на празен ход или неговите електрически вериги са дефектни | Лампата може да свети . Сменете регулатора с известен добър |
Сменете дефектния регулатор |
| [B] Сензорът за положение на дроселната клапа, сензорът за масов въздушен поток или техните вериги са дефектни | Ако има прекъсване на сензорите или техните вериги, лампата светва. Ако сензорът за положение на дросела е повреден, оборотите на двигателя на празен ход не падат под 1200 min⁻¹, ако сензорът за масовия въздушен поток е повреден, той не пада под 2000 min⁻¹, но това почти няма ефект върху шофирането на автомобила. Ако и двата сензора откажат, въпреки високите обороти на празен ход, автомобилът може да се движи на собствен ход само с трудности | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор(и) |
| [K] Запушена въздушна струя на празен ход | Инспекция | Измийте с безоловен бензин или ацетон и издухайте струята. Ако е силно замърсен, почистете го с въдица или мека дървена игла. Промийте вентилационната система на картера |
| [B] Повишено налягане в горивопроводите поради дефектен регулатор на налягането или неговата пневматична линия, деформация на тръбите или прегънат дренажен маркуч | Проверка, проверка на налягането в горивната релса с манометър (не повече от 3,2 kgf/cm² на празен ход) | Сменете дефектния регулатор, тръбите, отстранете прегъването на маркуча, възстановете целостта на пневматичната линия |
| [B] Течащи инжектори (преливане) | Проверете инжекторите (Горивна система на инжекционен двигател) | Сменете дефектните инжектори |
[K] Докато автомобилът се движи с включена предавка
двигателят спира при отпускане на педала за газ (на принудителен празен ход)
(Вижте също "Двигателят работи грубо или спира на празен ход") |
||
| Блокът за управление на оборотите на празен ход или неговите вериги са дефектни | Вижте Електромагнитна система за управление на клапана на карбуратора в раздел Електрооборудване | Сменете дефектното устройство |
[K] При горещо време двигателят спира спонтанно и пали трудно |
||
| Парна брава в горивната система. Линията за източване на гориво към резервоара не работи: тръбите и маркучите са запушени или прищипани, възвратният клапан е заседнал | Проверете горивопроводите, продухайте ги с помпа за гуми | Отстранете прегъванията на маркучите, сменете деформираните тръби, дефектния възвратен клапан |
Двигателят не развива пълна мощност и няма достатъчна отзивчивост.
Изтръпвания и спадове при шофиране на кола |
||
| [K] Двигателят не е загрял | Според температурния индикатор | Загрейте двигателя до работна температура |
| [K] Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Когато издърпате бутона на дросела, трептенията и спадовете намаляват или изчезват напълно | Регулирайте нивото на горивото |
| [K] Дюзите и каналите на карбуратора са запушени. Дюзите не са завинтени добре | Проверете и продухайте каналите и дюзите | Измийте с бензин или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите и затягането на скобите. Изключете спирачния усилвател за кратко, като защипнете маркуча на спирачния усилвател (внимание: силата върху педала на спирачката ще се увеличи значително!) | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, повреден вакуумен усилвател - сменете |
| [K] Стартовото устройство или неговото задвижване е дефектно или ненастроено | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте стартовото устройство (вижте Горивна система на карбураторен двигател), сменете износените части |
| [K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: обърнете капака на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод иглата или основата на клапана е неприемливо | Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъка камера (виж. Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Преобогатена смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото на измервателната пръчка мирише на бензин и лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа и нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| Непълно отваряне на дроселовата клапа [B] / клапи [K] | Определя се визуално при спрян двигател | Регулирайте задвижващия механизъм на дросела |
| [K] Помпата или дюзата на газта е дефектна, горивните канали на карбуратора са запушени | Проверете захранването на помпата и се уверете, че няма изтичане на бензин изпод диафрагмата. Уверете се, че лостът на помпата на газта се движи свободно | Сменете повредените части, затегнете резбовите връзки, продухайте клапаните |
| [K] Неправилен момент на запалване | Вижте Обща информация, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| Времето на вентила не е в ред | Проверете дали маркировките на коляновия и разпределителния вал съвпадат (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (с помощта на маркировки) |
| Ниска компресия в цилиндрите на двигателя (по-малко от 10 kgf/cm²): износване или повреда на клапани, седалки, хидравлични лагери на лостове на клапани [B]; износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Компрессометром измерваме компрессию в цилиндрите на двигателя затопля до работна температура, проворачивая стартер на коляновия вал при напълно натиснат педал на "газта" | Сменете пръстени, бутала. Ремонтирайте цилиндрите . Шлайфайте клапаните към седалките, ако е необходимо сменете клапаните, техните водещи втулки и обработете седалките .
[B] Продухайте каналите за подаване на масло към хидравличните лагери; ако е необходимо, сменете хидравличните лагери на лостовете |
| Разстоянието между електродите на запалителната свещ не е в нормата | Междината от 0,7-0,8 mm [K] или 1,0-1,1 mm [B] се проверява с кръгъл щуп | Чрез огъване на страничния електрод задайте необходимата междина или сменете свещите |
| Тежки въглеродни отлагания върху електродите на свещите; въглеродните частици попадат в междината между електродите | Инспекция. Въглеродните отлагания обикновено могат да се използват за определяне на работата на запалителната свещ и състоянието на двигателя | Почистете запалителните свещи със сгъстен въздух или механично (не повреждайте изолатора!). Идентифицирайте и отстранете причината за повишено образуване на въглерод в горивната камера, сменете свещите, ако е необходимо |
| Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден възел | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искрене между електродите на свалената свещ не ни позволява да заключим, че тя е в изправност | Сменете дефектните свещи |
| [K] Износване, повреда на контактния карбон в разпределителната капачка. Въглищният извор е отслабнал | Инспекция | Сменете капачката на дистрибутора или въглена с пружината |
| Повреда на изолацията на устройства и вериги за високо напрежение - прекъсване на искрообразуването | [K] Затегнете здраво края на високоволтовия проводник на разстояние 8-10 мм от земята на автомобила и завъртете двигателя със стартера (не докосвайте вериги с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между жицата и земята (за тестване използвайте само известни добри проводници с високо напрежение). Ако няма искра на клемата на запалителната бобина, бобината е дефектна; ако няма искра на клемата/клемите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са дефектни. Повредата на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] Лампата може да светне За да проверите проводниците за високо напрежение и модула за запалване, сменете ги с известни изправни |
Сменете повредената запалителна бобина [K] / модул [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки експлоатационни условия (сол по пътищата, студове, редуващи се с размразяване) желателно е проводниците да се сменят на всеки 3-5 години.
[K] Почистете разпределителната капачка и ротора от мръсотия и влага, сменете изгорял резистор на ротора, пробит ротор, капачка |
| [K] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| [K] Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния автоматичен разпределител на запалването, загуба на демпферни пръстени на тежестите, заклинване на тежестите | Нагледно и на специален щанд |
Сменете разпределителя на запалването |
| [K] Работата на клапана за предварителен вакуум е неясна: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение | Инспекция. Характеристиките на вакуум регулатора се измерват на специален стенд |
Отстранете засядането, сменете дефектния вакуумен превключвател или възела на разпределителя на запалването |
| Има малко гориво в резервоара | Според индикатора за нивото на горивото и контролната лампа | Добавете гориво |
| Горивните филтри са запушени, водата в горивната система е замръзнала, маркучите са притиснати, горивопроводите са деформирани | Проверете горивопроводите, сменете филтрите. Налягането в горивната шина [B] може да се провери с манометър (2,5-3,2 kgf/cm² на празен ход и 3-4 kgf/cm² при средна скорост) | През зимата вкарайте колата си в топъл гараж и я издухайте (помпа за гуми) захранваща система от горивната помпа към резервоара за газ [K], сменете дефектните маркучи, тръби, филтри |
| [K] Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми |
| [B] Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата | Проверете налягането на изхода на горивната помпа (не по-малко от 3,5 kgf/cm²), уверете се, че филтърът за всмукване на гориво е чист | Почистете екрана за събиране на гориво. Сменете горивната помпа, която не осигурява необходимото налягане в системата |
| [B] Лош контакт в захранващата верига на горивната помпа (включително заземяващия проводник) или нейното реле е дефектно | Проверено с омметър | Почистете контактите, пресовайте клемите, сменете дефектното реле, проводниците |
| [B] Инжекторите или техните вериги са дефектни | Проверете намотките на инжектора и техните вериги с омметър (без прекъсвания или късо съединение) | Сменете дефектните инжектори, осигурете контакт в електрическите вериги |
| [B] "Плаваща" неизправност на датчика за положение на коляновия вал или неговите вериги | Лампата свети . Почистете сензорния прът от метален прах, проверете разстоянието между него и зъбния венец на коляновия вал (1±0,2 mm). Проверете съпротивлението на сензора с омметър (500-700 ома) или го заменете с известно добро |
Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
| [B] Сензорът за температурата на охлаждащата течност на системата за впръскване или неговите вериги са дефектни | Проверете съпротивлението на сензора при различни температури с омметър (вижте Система за управление на инжекционен двигател). Ако има прекъсване на веригата или сензора, лампата светва и електрическите вентилатори на охладителната система работят непрекъснато |
Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
| [B] Сензорът за положение на дроселната клапа, сензорът за масов въздушен поток или техните вериги са дефектни | Ако има прекъсване на сензорите или техните вериги, лампата светва. Ако сензорът за положение на дросела е повреден, оборотите на двигателя на празен ход не падат под 1200 min⁻¹, ако сензорът за масовия въздушен поток е повреден, той не пада под 2000 min⁻¹, но това няма почти никакъв ефект върху производителността на автомобила. Ако и двата сензора откажат, въпреки високите обороти на празен ход, автомобилът може да се движи на собствен ход само с трудности | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор(и) |
| [B] Блокът за управление на двигателя или неговите вериги са дефектни | Проверете дали 12V се подава към контролния блок (вижте Електрическа схема на системата за управление на двигателя VAZ-21214 с разпределено впръскване на гориво съгласно стандартите за токсичност Euro-2 с контролер 2123-1411020-10 (тип MP 7.0) на автомобили ВАЗ-21214). За да проверите устройството, сменете го с известно добро | Сменете дефектното устройство |
| [B] Дефектен регулатор на налягането на горивото | Проверете налягането в горивната релса с манометър (2,5-3,2 kgf/cm² на празен ход и 3-4 kgf/cm² при средна скорост) | Сменете дефектния регулатор |
| [K] Хлабините на клапаните не са регулирани | При увеличен просвет се чува почукване на клапана в областта на капака на главата на цилиндъра. | Коригирайте празнините |
| [B] Хидравличните лагери на лостовете на клапаните не работят: хлабината между лоста и ексцентрика не съответства на изчислената стойност | При увеличен просвет се чува почукване на клапана в областта на капака на главата на цилиндъра. С малка междина на неработната повърхност на гърбиците на разпределителния вал (срещу перваза) има забележими следи от употреба | Продухайте каналите за подаване на масло към хидравличните опори, ако е необходимо, сменете хидравличните опори на лостовете |
| Силно износване на пластините на разпределителния вал | Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете износен разпределителен вал |
| Слягане или счупване на клапанните пружини | Проверете пружините, измерете дължината им в свободно състояние и под товар | Сменете слаби или счупени пружини |
Пукащи шумове във всмукателния колектор |
||
| [K] Неправилен момент на запалване | Вижте Обща информация, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| [K] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| [K] Малки хлабини в задвижването на всмукателния клапан | В неработни дни (цилиндрична) повърхностите на гърбиците на разпределителния вал показват признаци на износване. | Коригирайте празнините |
| [B] Хидравличните опори на лоста на всмукателния клапан не работят: хлабината между лоста и ексцентрика е твърде малка | Проверка на разпределителния вал - неработна повърхност на гърбиците (противоположно на издатината) не трябва да има видими следи от употреба | Сменете хидравличните лагери на лостовете |
| [B] Високо налягане на маслото (предпазният клапан на маслената помпа е задръстен), защо хидравличните лагери на лостовете не позволяват на клапаните да се затворят под действието на пружините | Налягането може да се измери чрез свързване на манометър към маслопровода на хидравличния обтегач на веригата. При всяка скорост на двигателя налягането не трябва да надвишава 5 kg/cm² | Налягането може да се измери чрез свързване на манометър към маслопровода на хидравличния обтегач на веригата. При всяка скорост на двигателя налягането не трябва да надвишава 5 kg/cm² |
| Входящите клапани се забиват във втулките: смолисти отлагания по повърхността на стеблото на клапана или втулката, утайка или счупване на пружините на клапана | Проверете стъблата на клапаните, пружините, измерете дължината им в свободно състояние и под товар | Проверете стъблата на клапаните, пружините, измерете дължината им в свободно състояние и под товар |
| Времето на вентила не е в ред | Проверете дали маркировките на коляновия и разпределителния вал съвпадат (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (с помощта на маркировки) |
Изстрели в заглушителя |
||
| [K] Неправилен момент на запалване | Вижте Обща информация, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| [K] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| [K] Малки хлабини в задвижването на изпускателния клапан | В неработни дни (цилиндрична) повърхностите на гърбиците на разпределителния вал показват признаци на износване. | Коригирайте празнините |
| [B] Хидравличните лагери на лоста на изпускателния клапан не работят: хлабината между лоста и ексцентрика е твърде малка | Проверка на разпределителния вал - неработна повърхност на гърбиците (противоположно на издатината) не трябва да има видими следи от употреба | Сменете хидравличните лагери на лостовете |
| [B] Високо налягане на маслото (клапанът за освобождаване на налягането на маслената помпа е задръстен), защо хидравличните лагери на лостовете не позволяват на клапаните да се затворят под действието на пружините | Налягането може да се измери чрез свързване на манометър към маслопровода на хидравличния обтегач на веригата. При всяка скорост на двигателя налягането не трябва да надвишава 5 kg/cm² | Ремонтирайте маслената помпа |
| Вентилите засядат във втулките: смолисти отлагания по повърхността на стеблото на клапана или втулката, утайка или счупване на пружините на клапана | Проверете стъблата на клапаните, пружините, измерете дължината им в свободно състояние и под товар | Сменете слабите или счупени пружини, почистете стеблата на клапаните с ацетон или разтворител с нитро емайл, сменете клапаните, ако е необходимо, разбийте втулките със специален райбер |
| Времето на вентила не е в ред | Проверете дали маркировките на коляновия и разпределителния вал съвпадат (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (с помощта на маркировки) |
| Повреда на изолацията на устройства и вериги за високо напрежение - прекъсване на искрообразуването | [K] Затегнете здраво края на високоволтовия проводник на разстояние 8-10 мм от земята на автомобила и завъртете двигателя със стартера (не докосвайте вериги с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между жицата и земята (за тестване използвайте само известни добри проводници с високо напрежение). Ако няма искра на клемата на запалителната бобина, бобината е дефектна; ако няма искра на клемата/клемите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са дефектни. Повредата на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] Лампата може да светне За да проверите проводниците за високо напрежение и модула за запалване, сменете ги с известни изправни |
Сменете повредената запалителна бобина [K] / модул [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки експлоатационни условия (сол по пътищата, студове, редуващи се с размразяване) желателно е проводниците да се подменят на всеки 3–5 години.
[K] Почистете разпределителната капачка и ротора от мръсотия и влага, сменете изгорял резистор на ротора, пробит ротор, капачка |
Пукащи звуци във всмукателния колектор след работа на двигателя при високи нива на мощност |
||
| Използват се запалителни свещи с грешен топлинен рейтинг | - | Използвайте свещи, препоръчани от производителя |
Повишен разход на гориво |
||
| Теч в захранващата система | Миризма на бензин, ивици | Затегнете скобите на маркуча и резбовите връзки. Проверете прилягането на фитингите; ако прилягането се разхлаби, сменете съответните компоненти |
| [K] Преобогатена смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма в горивната помпа | Маслото на измервателната пръчка мирише на бензин и лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа и нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| Повишена устойчивост на движение на автомобила | Каране на топъл автомобил (след пробягани поне 20 км) от скорост 50 км/ч трябва да има поне 500м | Проверете и регулирайте налягането в гумите, центровката на предните колела и работата на спирачната система |
| [K] Стартовото устройство или неговото задвижване е дефектно или ненастроено | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте стартовото устройство (вижте Горивна система на карбураторен двигател), сменете износените части |
| [K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ.
Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: обърнете капака на карбуратора с поплавъка нагоре и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод иглата или основата на клапана е неприемливо |
Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (вижте Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Дюзите и каналите на карбуратора са запушени. Дюзите и електромагнитният клапан не са добре затегнати.
Възвратният клапан на ускорителната помпа тече |
Проверете и продухайте каналите и дюзите | Измийте с бензин или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!). Сменете повредените части |
| [K] Неправилен момент на запалване | Вижте Обща информация, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| [K] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| [K] Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния автоматичен разпределител на запалването, загуба на демпферни пръстени на тежестите, заклинване на тежестите | Нагледно и на специален щанд |
Сменете разпределителя на запалването |
| [K] Работата на клапана за предварителен вакуум е неясна: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение | Инспекция. Характеристиките на вакуум регулатора се измерват на специален стенд |
Отстранете засядането, сменете дефектния вакуумен превключвател или възела на разпределителя на запалването |
| Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден възел | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искрене между електродите на свалената свещ не ни позволява да заключим, че тя е в изправност | Сменете дефектните свещи |
| [K] Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя не е регулирано | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте скоростта на празен ход (вижте Горивна система на карбураторен двигател) |
| Неизправност на задвижването на дросела [K], дроселната клапа [B] | Проверете хода на педала на газта, хлабината в задвижването, уверете се, че няма задръстване в задвижването | Сменете дефектните части, смажете блокиралите задвижващи части с двигателно масло |
| [B] Контролът на оборотите на празен ход или неговите електрически вериги са дефектни | Лампата може да свети . Сменете регулатора с известен добър |
Сменете дефектния регулатор |
| Дроселовата клапа на втората камера на карбуратора [K] / дроселовата клапа [B] не се затваря напълно | Когато се държи на светлината, се вижда празнина между дроселната клапа и стените на смесителната камера [K] / дроселната клапа [B] | [K] Използвайте ограничителния винт на амортисьора, за да се уверите, че е напълно затворен. Вентилът трябва да се отваря лесно, без да залепва. След приключване на настройката напълнете винта с боя
[B] Проверете хлабината на задвижващия механизъм на дросела и регулирайте, ако е необходимо. Не се препоръчва да регулирате позицията на дроселната клапа у дома |
| [K] Клапите на карбуратора са монтирани на осите под ъгъл и не се затварят в никакво положение на стопорните винтове | Инспекция | Свържете се със сервиз или сменете карбуратора |
| Чужди предмети попадат под дроселовата клапа | Инспекция | Отстранете чуждия предмет, проверете работата на амортисьора |
| [B] Повишено налягане в горивопроводите поради дефектен регулатор на налягането или неговата пневматична линия, деформация на тръбите или прегънат дренажен маркуч | Проверка, проверка на налягането в горивната релса с манометър (не повече от 3,2 kgf/cm² на празен ход и 4 kgf/cm² при средна скорост) | Сменете дефектния регулатор, тръбите, отстранете прегъването на маркуча, възстановете целостта на пневматичната линия |
| [B] Течащи инжектори (преливане) | Проверете инжекторите (вижте Горивна система на инжекционен двигател) | Сменете дефектните инжектори |
| [B] Сензорът за температурата на охлаждащата течност на системата за впръскване или неговите вериги са дефектни | Проверете съпротивлението на сензора при различни температури с омметър (вижте Система за управление на инжекционен двигател). Ако има прекъсване на веригата или сензора, лампата светва и електрическият вентилатор на охладителната система работи непрекъснато |
Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
| [B] Сензорът за положение на дроселната клапа, сензорът за масов въздушен поток или техните вериги са дефектни | Ако има прекъсване на сензорите или техните вериги, лампата светва . Ако сензорът за положение на дросела е повреден, оборотите на двигателя на празен ход не падат под 1200 min⁻¹, ако сензорът за масовия въздушен поток е повреден, той не пада под 2000 min⁻¹, но това почти няма ефект върху шофирането на автомобила. Ако и двата сензора откажат, въпреки високите обороти на празен ход, автомобилът може да се движи на собствен ход само с трудности |
Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор(и) |
| [B] Дефектен сензор за кислород: чувствителен елемент е отровен или унищожен, отвор за всмукване на въздух е блокиран, нагревателна намотка е изгоряла, електрическите вериги са дефектни | Лампата свети . Работата на сензора може грубо да се оцени с помощта на автотестер: цялост
отоплителните намотки се проверяват с омметър, изходното напрежение се проверява с волтметър
(волтметърът трябва да бъде свързан без прекъсване на веригата, например чрез пробиване на проводниците
с тънки игли). Вижте също Система за управление на инжекционен двигател. Проверете дали отворът за всмукване на въздух е блокиран (антикорозия, мръсотия и др.) |
Поправете повредени електрически вериги, почистете отвора за всмукване на въздух.
Сменете дефектния сензор |
| [B] Теч от изпускателната система (секция преди сензора за кислород) | Лампата може да свети . Проверка при средни обороти на двигателя |
Сменете дефектното уплътнение на колектора, затегнете уплътненията |
| [B] Блокът за управление на двигателя или неговите вериги са дефектни | Проверете дали 12V се подава към контролния блок (вижте Електрическа схема на системата за управление на двигателя VAZ-21214 с разпределено впръскване на гориво съгласно стандартите за токсичност Euro-2 с контролер 2123-1411020-10 (тип MP 7.0) на автомобили ВАЗ-21214), за да проверите устройството, сменете го с известно добро | Сменете дефектното устройство |
| Ниска компресия в цилиндрите на двигателя (по-малко от 10 kgf/cm²): износване или повреда на клапани, седалки, хидравлични лагери на лостове на клапани [B]; износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Компрессометром измерваме компрессию в цилиндрите на двигателя затопля до работна температура, проворачивая стартер на коляновия вал при напълно натиснат педал на "газта" | Сменете пръстени, бутала.
Ремонтирайте цилиндрите |
Повишена консумация на масло (над 500 гр. на 1000 км) |
||
| Теч на масло през уплътнения на коляновия вал, уплътнения на масления съд, капаци на цилиндрови глави, капаци на задвижване на разпределителния вал, авариен сензор за налягане на маслото, маслен филтър [IN]. Теч от линията на хидравличния обтегач |
Измийте двигателя, след което след кратка работа проверете възможните зони на теч | Затегнете закрепващите елементи на главата на цилиндъра, капака на задвижването на разпределителния вал, сменете износените маншети и уплътнения. Затегнете фитингите на линията на хидравличния обтегач, сменете повредената тръба |
| Износване, загуба на еластичност на маслоотклоняващите капачки (уплътнения на клапани). Износване на стебла на клапани, направляващи втулки | Проверка на части | Сменете износените части |
| Износване, счупване или коксуване (загуба на подвижност) бутални пръстени. Износване на бутала, цилиндрови втулки | Проверка след разглобяване на двигателя | Сменете пръстените; почистете каналите на буталото, сменете износените бутала и/или цилиндровите втулки. Пробийте и усъвършенствайте цилиндрите |
| Вентилационната система на картера е запушена | Инспекция | Почистете вентилационната система |
Детонация (високи метални удари, които обикновено се появяват, когато двигателят работи под натоварване, особено при ниски обороти – ускорение "под напрежение" и т.н. – и изчезват, когато натоварването се намали) |
||
| Недопустимо ниско октаново число на бензина | — | Заредете автомобила си с гориво, препоръчано от производителя |
| [K] Неправилен момент на запалване | Вижте Обща информация, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| Прегряване на двигателя | Според температурния индикатор | Отстранете причината за прегряване (вижте "Прегряване на двигателя") |
| Много въглеродни отлагания в горивната камера, по дъното на буталата и плочите на клапаните | Проверка след сваляне на главата на двигателя | Отстранете причината за въглеродните отлагания (вижте "Повишен разход на гориво", "Повишен разход на масло"). Използвайте масла с препоръчания вискозитет и, ако е възможно, с ниско съдържание на пепел |
| Използват се запалителни свещи с грешен топлинен рейтинг | — | Използвайте свещи, препоръчани от производителя |
Недостатъчно налягане на маслото (контролната лампа свети) |
||
| Ниско масло в двигателя | По пръчката за масло | Добавете масло |
| Използване на масло с неподходящ вискозитет | — | Сменете маслото |
| Запушена мрежа на маслоприемника | Инспекция | Почистете мрежата |
| Масленият филтър е повреден | Сменете филтъра с добре познат | Сменете филтъра |
| Разминаване, запушване на редуцир вентила или отслабване на неговата пружина | Инспекция | Почистете клапана. Сменете дефектния клапан и/или пружина |
| Износване на зъбните колела на маслената помпа | Проверка (вижте Двигател) | Сменете износените зъбни колела |
| Прекомерна хлабина между лагерите и шийките на коляновия вал | Определя се чрез измерване на частите след разглобяване на двигателя | Сменете износените лагери. Сменете или ремонтирайте, ако е необходимо колянов вал |
| [K] Разреждане на маслото поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото на измервателната пръчка мирише на бензин и лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа и нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| Сензорът за налягане на маслото е повреден | Проверка с манометър и омметър (при налягане под 0,5 kgf/cm² контактът на датчика трябва да е близо до маса, а над 0,8 kgf/cm² трябва да се отвори) | Сменете дефектния сензор |
Двигателят става много горещ (стрелката на датчика за температурата на охлаждащата течност е в червената зона) |
||
| Температурният сензор или индикаторът е повреден | Проверете стрелката и сензора с автотестер (вижте Електрическо оборудване) | Дефектен датчик, индикатор - сменете |
| Термостатът е повреден | Вижте Сваляне и проверка на термостата в секцията Охладителна система | Сменете дефектния термостат |
| Недостатъчно количество охлаждаща течност | Нивото на течността е под маркировката на разширителния съд | Поправете течовете. Допълнете охлаждащата течност (вижте "Нивото на охлаждащата течност в разширителния съд пада") |
| Ремъкът на помпата за охлаждаща течност е разхлабен или скъсан | Лампата за зареждане на батерията може да свети | Затегнете или сменете колана |
| Много котлен камък в охладителната система | — | Промийте охладителната система с препарат за отстраняване на накип. Не използвайте твърда вода в охладителната система. Разреждайте концентрирания антифриз само с дестилирана вода |
| Радиаторните клетки са замърсени | Инспекция | Промийте радиатора със струя вода под налягане |
| Помпата на охлаждащата течност е дефектна | Отстранете и проверете капака на помпата (вижте Охладителна система) | Сменете капака или модула на помпата |
| [B] Електрическият охлаждащ вентилатор не се включва | Ако един вентилатор не се включи, електрическият му двигател е повреден или захранващият кабел е изключен. Изправността на двигателя може да се провери чрез прилагане 12V директно към неговия контакт. Ако и двете не работят, проверете дали е подадено захранване дали 12 V се подава към контролния контакт на релето на електрическия вентилатор и към контакт 46 блок за управление. Ако е така, релето, електрическата верига или и двете са дефектни електрически мотор, в противен случай - блок за управление на инжекцията или температурен датчик (см. Система за управление на инжекционен двигател) | Възстановете контакта в електрическите вериги. Дефектно реле, електродвигател, блок за управление, температурен датчик – сменете |
| Недопустимо ниско октаново число на бензина | — | Заредете автомобила си с гориво, препоръчано от производителя |
| Много въглеродни отлагания в горивната камера, по дъното на буталата и плочите на клапаните | Проверка след сваляне на главата на двигателя | Елиминирайте причината за образуването на въглерод. Вижте "Повишен разход на гориво", "Повишен разход на масло". Използвайте масла с препоръчания вискозитет и, ако е възможно, с ниско съдържание на пепел |
| [K] Неправилен момент на запалване | Вижте Обща информация, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| [K] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
[B] Електрическите вентилатори на системата за охлаждане на двигателя работят постоянно (дори и на студен двигател) |
||
| Отворена верига в сензора за температура на охлаждащата течност на системата за впръскване или неговите вериги | Лампата свети . Сензорът и веригите се проверяват с омметър (вижте Система за управление на инжекционен двигател) |
Сменете дефектния сензор |
| Контактите на релето на електрическия вентилатор не се отварят | Тестване с тестер | Сменете дефектното реле |
| Блокът за управление на системата за впръскване или неговите вериги са дефектни | Проверете устройството в сервиз или го сменете с известно добро | Сменете дефектното устройство |
Двигателят отнема много време, за да загрее до работна температура |
||
| Термостатът е повреден | Вижте Сваляне и проверка на термостата | Сменете дефектния термостат |
| Ниска температура на въздуха (под -15°C) | – | Изолирайте двигателя: монтирайте топло- и шумоизолация на капака, щитове пред радиатора (не покривайте цялата площ на радиатора в областта на работното колело на вентилатора!) |
Нивото на охлаждащата течност в разширителния съд е спаднало |
||
| Повреда на радиатор, маркучи, разхлабване на прилягането им към тръбите. Изтичане на течност от крана на нагревателя | Инспекция. Херметичност на радиаторите (двигател и нагревател) тестван в гореща водна баня със сгъстен въздух под налягане от 1 kgf/cm² | Сменете повредените части. Затегнете скобите на маркуча |
| Изтичаща течност от уплътнението на помпата на охлаждащата течност | Инспекция | Сменете модула на помпата |
| Уплътнението на главата на цилиндъра е повредено. Дефектен блок или цилиндрова глава | При смяна на маслото от картера изтича белезникава емулсия. Могат да се появят плътен бял дим от ауспуха и маслени петна по повърхността на течността (в разширителния съд). Изтича охлаждаща течност по външната повърхност на двигателя | Сменете повредените части. Не използвайте вода в охладителната система, напълнете с охлаждаща течност, която е подходяща за климатичните условия |
Странни шумове и удари в двигателя |
||
| [K] Увеличени хлабини в клапанния механизъм | В областта на капака на главата на цилиндъра се чува почукване на клапани. | Коригирайте празнините |
| [B] Хидравличните лагери на лоста на клапана не работят: хлабината между гърбицата и лоста е твърде голяма | В областта на капака на главата на цилиндъра се чува почукване на клапани. Окончателна преценка относно неизправността на хидравличната опора може да се направи само след проверка | Продухайте каналите за подаване на масло към хидравличните опори, сменете опорите на лоста, ако е необходимо |
| Слягане или счупване на клапанните пружини | Проверете пружините, измерете дължината им в свободно състояние и под товар | Сменете слаби или счупени пружини |
| Синхронизиращата верига се разтегна. Обтегачът на веригата е дефектен | Инспекция | Сменете веригата, обтегача |
| Чукане на коляновия и разпределителния вал, биелните лагери, буталата, буталните щифтове, хлабина или задръстване в лагерите на охлаждащата помпа | Проверете в сервиза | Ремонт на части в сервиз или замяна |
Силни вибрации на двигателя |
||
| Неравномерна компресия в цилиндрите над 2 kgf/cm²: износване или повреда на клапани, седалки, хидравлични лагери на лостове на клапани [B]; износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Компрессометром измерваме компрессию в цилиндрите на двигателя затопля до работна температура, проворачивая стартер на коляновия вал при напълно натиснат педал на "газта" | Сменете пръстени, бутала. Ремонтирайте цилиндрите . Шлайфайте клапаните към седалките, ако е необходимо сменете клапаните, техните водещи втулки и обработете седалките . [B] Сменете хидравличните опори, ако е необходимо |
| Повреда на изолацията на устройства и вериги за високо напрежение - прекъсване на искрообразуването | [K] Затегнете здраво края на високоволтовия проводник на разстояние 8-10 мм от земята на автомобила и завъртете двигателя със стартера (не докосвайте вериги с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между жицата и земята (за тестване използвайте само известни добри проводници с високо напрежение). Ако няма искра на клемата на запалителната бобина, бобината е дефектна; ако няма искра на клемата/клемите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са дефектни. Повредата на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] Лампата може да светне За да проверите проводниците за високо напрежение и модула за запалване, сменете ги с известни изправни |
Сменете повредената запалителна бобина [K] / модул [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки експлоатационни условия (сол по пътищата, студове, редуващи се с размразяване) желателно е проводниците да се сменят на всеки 3-5 години.
[K] Почистете разпределителната капачка и ротора от мръсотия и влага, сменете изгорял резистор на ротора, пробит ротор, капачка |
| Проводниците за високо напрежение са свързани към разпределителя [K] / модула за запалване [B] в грешен ред; жицата се разхлаби | Инспекция | Свържете проводниците според реда на запалване на цилиндрите |
| Дефектни свещи | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искрене между електродите на свалената свещ не ни позволява да заключим, че тя е в изправност | Сменете дефектните свещи |
| Разстоянието между електродите на запалителната свещ не е в нормата | Междината от 0,7-0,8 mm [K] или 1,0-1,1 mm [B] се проверява с кръгъл щуп | Чрез огъване на страничния електрод задайте необходимата междина или сменете свещите |
| Тежки въглеродни отлагания върху електродите на свещите; въглеродните частици попадат в междината между електродите | Инспекция. Въглеродните отлагания обикновено могат да се използват за определяне на работата на запалителната свещ и състоянието на двигателя | Почистете запалителните свещи със сгъстен въздух или механично (не повреждайте изолатора!). Идентифицирайте и отстранете причината за повишено образуване на въглерод в горивната камера, сменете свещите, ако е необходимо |
| [K] Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| [K] Превключвателят е повреден [K] Отслабване или счупване на пружините на тежестите на разпределителя на центробежното автоматично запалване |
Сменете превключвателя с известен добър Нагледно и на специален щанд |
Сменете дефектния превключвател Сменете разпределителя на запалването |
| [K] Дюзите и каналите на карбуратора са запушени. Дюзите и електромагнитният клапан не са добре затегнати | Определя се чрез проверка, издухване на каналите и струите (вижте Горивна система на карбураторен двигател) | Издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Почистете вентилационната система на картера. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| [K] Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя не е регулирано | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте скоростта на празен ход (вижте Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите и затягането на скобите. По време на стартиране изключете спирачния усилвател, като защипнете съответния маркуч | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, повреден вакуумен усилвател - сменете |
| [K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: обърнете капака на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод иглата или основата на клапана е неприемливо | Сменете спукания иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (вижте Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте нивото на горивото (вижте Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Преобогатена смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма в горивната помпа | Маслото на измервателната пръчка мирише на бензин и лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа и нейната диафрагма; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| [B] Прекъснато или късо съединение в намотките на инжектора или техните вериги | Проверете намотките на инжектора и техните вериги с омметър | Сменете дефектните инжектори, осигурете контакт в електрическите вериги |
| [B] Дюзите са спукани (преливане) или техните пръскачки са замърсени | Проверете плътността и формата на разпръскващата горелка на инжекторите (вижте Горивна система на инжекционен двигател) | Замърсените инжектори могат да се измият на специална стойка . Сменете спуканите и силно замърсени инжектори |
| [B] Контролът на оборотите на празен ход или неговите електрически вериги са дефектни | Лампата може да свети . Сменете регулатора с известен добър |
Сменете дефектния регулатор |
| Стойките на силовото предаване са се разхлабили | Инспекция | Затегнете крепежните елементи |
| Стойките на задвижването са загубили своята еластичност или са унищожени | Инспекция | Сменете опорите |
Повишено съдържание на вредни вещества в отработените газове |
||
| [K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: обърнете капака на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод иглата или основата на клапана е неприемливо |
Сменете спукания иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (вижте Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Преобогатена смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма в горивната помпа | Маслото на измервателната пръчка мирише на бензин и лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа и нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| [K] Стартовото устройство или неговото задвижване е дефектно или ненастроено | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте стартовото устройство (вижте Горивна система на карбураторен двигател), сменете износените части |
| [K] Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя не е регулирано | Вижте Горивна система на карбураторен двигател | Регулирайте скоростта на празен ход (вижте Горивна система на карбураторен двигател) |
| [K] Дюзите и каналите на карбуратора са запушени. Дюзите и електромагнитният клапан не са добре затегнати. Възвратният клапан на ускорителната помпа тече | Проверете и продухайте каналите и дюзите | Измийте с бензин или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| [B] Дюзите са спукани (преливане) или техните пръскачки са замърсени | Проверете плътността и формата на разпръскващата горелка на инжекторите (вижте Горивна система на инжекционен двигател) | Замърсените инжектори могат да се измият на специална стойка . Сменете спуканите и силно замърсени инжектори |
| [K] Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния автоматичен разпределител на запалването, загуба на демпферни пръстени на тежестите, заклинване на тежестите | Нагледно и на специален щанд |
Сменете разпределителя на запалването |
| [K] Предварителният блок за вакуумно запалване не работи правилно; когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение, има много луфт в лагера | Инспекция. Характеристиките на вакуум регулатора се измерват на специален стенд |
Отстранете засядането, сменете дефектния вакуумен превключвател или възела на разпределителя на запалването |
| [K] Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| [K] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| Повреда на изолацията на устройства и вериги за високо напрежение - прекъсване на искрообразуването | [K] Затегнете здраво края на високоволтовия проводник на разстояние 8-10 мм от земята на автомобила и завъртете двигателя със стартера (не докосвайте вериги с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между жицата и земята (за тестване използвайте само известни добри проводници с високо напрежение). Ако няма искра на клемата на запалителната бобина, бобината е дефектна; ако няма искра на клемата/клемите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са дефектни. Повредата на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] Лампата може да светне За да проверите проводниците за високо напрежение и модула за запалване, сменете ги с известни изправни |
Сменете повредената запалителна бобина [K] / модул [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки експлоатационни условия (сол по пътищата, студове, редуващи се с размразяване) желателно е проводниците да се сменят на всеки 3-5 години.
[K] Почистете разпределителната капачка и ротора от мръсотия и влага, сменете изгорял резистор на ротора, пробит ротор, капачка |
| Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден възел | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искрене между електродите на свалената свещ не ни позволява да заключим, че тя е в изправност | Сменете дефектните свещи |
| [B] Сензорът за температурата на охлаждащата течност на системата за впръскване или неговите вериги са дефектни | Проверете съпротивлението на сензора при различни температури с омметър (вижте Система за управление на инжекционен двигател). Ако има прекъсване на веригата или сензора, лампата светва и електрическият вентилатор на охладителната система работи непрекъснато |
Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
| [B] Сензорът за положение на дроселната клапа, сензорът за масов въздушен поток или техните вериги са дефектни | Ако има прекъсване на сензорите или техните вериги, лампата светва . Ако сензорът за положение на дросела е повреден, оборотите на двигателя на празен ход не падат под 1200 min⁻¹, ако сензорът за масовия въздушен поток е повреден, той не пада под 2000 min⁻¹, но това почти няма ефект върху шофирането на автомобила. Ако и двата сензора откажат, въпреки високите обороти на празен ход, автомобилът може да се движи на собствен ход само с трудности |
Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор(и) |
| [B] Дефектен кислороден сензор: чувствителен елемент отровен или унищожен, отвор за всмукване на въздух блокиран, нагревателна намотка изгоряла, електрически вериги дефектни | Лампата свети . Работата на сензора може да бъде приблизително оценена с помощта на автотестер: целостта на нагревателната намотка се проверява с омметър, изходното напрежение се проверява с волтметър (волтметърът трябва да бъде свързан без прекъсване на веригата, например чрез пробиване на проводниците с тънки игли). Вижте също Система за управление на инжекционен двигател. Проверете дали отворът за всмукване на въздух е блокиран (антикорозия, мръсотия и др.) |
Поправете повредени електрически вериги, почистете отвора за всмукване на въздух. Сменете дефектния сензор |
| [B] Теч от изпускателната система (секция преди сензора за кислород) | Лампата може да свети . Проверка при средни обороти на двигателя |
Сменете дефектното уплътнение на колектора, затегнете уплътненията |
| [B] Блокът за управление на двигателя или неговите вериги са дефектни | Проверете дали към контролния блок се подава 12V (вижте диаграмата в Приложения), за да проверите устройството, сменете го с известно добро | Сменете дефектното устройство |
| [B] Повишено налягане в горивопроводите поради дефектен регулатор на налягането или неговата пневматична линия, деформация на тръбите или прегънат дренажен маркуч | Проверка, проверка на налягането в горивната релса с манометър (не повече от 3,2 kgf/cm² на празен ход) | Сменете дефектния регулатор, тръбите, отстранете прегъването на маркуча, възстановете целостта на пневматичната линия |
| Повишено съпротивление на въздушния поток във всмукателния тракт | Проверете елемента на въздушния филтър, всмукателния тракт (липса на чужди предмети, листа и др.) | Почистете всмукателния тракт, сменете филтърния елемент за мръсен въздух |
[B] Лампа светва при работещ двигател |
||
| Блокът за управление на двигателя, неговите вериги, сензори и инжектори са дефектни. Неизправността може да е временна - тогава лампата може да изгасне сам, без никаква намеса |
Вижте Система за управление на инжекционен двигател, електрическа верига в Приложения, предишни раздели "Диагностика на неизправности на двигателя". Пълна диагностика на инжекционната система се извършва в сервиза със специализирано оборудване | Когато повечето сензори се повредят (с изключение на датчика за положение на коляновия вал) можете сами да стигнете до мястото за ремонт. Дефектен блок, сензори, инжектори, кабели - сменете |
| Прекъсната връзка (може би за проверка) индивидуални сензори, инжектори, след което запалването е включено (запали двигателя). В този случай в паметта на компютъра се записва съответен код за грешка, който не се изтрива дори след възстановяване на електрическите връзки | — |
Отстранете отрицателния полюс от акумулатора за най-малко 10 секунди или отстранете предпазителя за неотключваемото захранване на системата за впръскване (ако има такива). В същото време всички кодове за грешки се изтриват от паметта на компютъра. След това, когато за първи път включите запалването, лампата ще светне, но след това ще изгасне |
Диагностика на неизправности на двигателя и неговите системи (ВАЗ-21214)
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Текстът е прегледан от специалист: Григорий Вологодцев
Сподели с приятели:
Предишни статии
Следващи статии
Още статии от други ръководства за автомобили VAZ:
➠ Диагностика на неизправности на двигателя и неговите системи ВАЗ-21061 (1976-2006)
➠ Възможни неизправности на двигателя ВАЗ-1111 (1988-1996)
➠ Възможни неизправности на двигателя ВАЗ-2101 (1970-1983)
➠ Възможни неизправности на двигателя ВАЗ-2105 (1979-2010)
➠ Диагностика на автомобилни неизправности и методи за тяхното… ВАЗ-2107 (1982-2012)
➠ Диагностика на неизправности на двигателя и неговите системи ВАЗ-21061 (1976-2006)
➠ Възможни неизправности на двигателя ВАЗ-1111 (1988-1996)
➠ Възможни неизправности на двигателя ВАЗ-2101 (1970-1983)
➠ Възможни неизправности на двигателя ВАЗ-2105 (1979-2010)
➠ Диагностика на автомобилни неизправности и методи за тяхното… ВАЗ-2107 (1982-2012)
Връзка в различни формати към тази страница
Коментари на посетители
Без коментари все още
- Обща информация
- Устройство на автомобила
- Превозно средство ВАЗ-21219
- Силово предаване
- Ремонт на двигател
- Охладителна система
- Система за смазване
- Захранваща система
- Трансмисия
- Съединител
- Скоростна кутия
- Раздатъчна кутия
- Карданна предавка
- Заден мост и скоростна кутия
- Преден мост
- Шаси
- Предно окачване
- Задно окачване
- Кормилно управление
- Спирачна система
- Каросерия
- Екстериор
- Интериор
- Врати и прозорци
- Електрическо оборудване
- Оборудване и инструменти
- Светлини и осветление
- Електрика на двигателя
- Обща информация
- Устройство на автомобил
- Ръководство за експлоатация
- Силовия агрегат
- Ремонт на двигател
- Охлаждане и смазване
- Захранваща система
- Трансмисия
- Съединител
- Скоростна кутия
- Раздатъчна кутия
- Карданно задвижване
- Задна ос и валове
- Предна ос и валове
- Шаси
- Окачване на колелата
- Кормилно управление
- Спирачна система
- Каросерия
- Екстериор
- Интериор
- Електрическо оборудване
- Електрика на двигателя
- Оборудване и инструменти
- Обща информация
- Информация за автомобила
- Отстраняване на неизправности
- Силовия агрегат
- Ремонт на двигател
- Охладителна система
- Горивна система (карбуратор)
- Горивна система (инжектор)
- Запалителна система
- Система за управление
- Изпускателна система
- Трансмисия
- Съединител
- Скоростна кутия
- Раздатъчна кутия
- Задвижваща линия
- Преден мост
- Задния мост
- Шаси
- Предно окачване
- Задно окачване
- Кормилно управление
- Спирачна система
- Каросерия
- Екстериор
- Интериор
- Врати, капаци и прозорци
- Вентилация и отопление
- Електрическо оборудване
- Оборудване и инструменти
- Фарове и осветление
- Електрика на двигателя
- Електрически схеми