Списък с възможни грешки |
Диагностика |
Средства за защита |
Коляновият вал не се върти със стартер |
||
Ниска батерия | Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е под 12 V. При запалване на стартера се чува пращене изпод капака |
Заредете батерията; ако не зарежда, сменете го. |
Намален капацитет на батерията | Напрежението на клемите на акумулатора с изключени консуматори е повече от 12 V, но когато стартерът е включен, то пада под 6-8 V. В същото време може да се чуе пращене изпод капака | Заредете батерията с нисък ток (макс. 1A); ако капацитетът все още е недостатъчен, сменете |
Окисляване на клемите на батерията, хлабаво прилягане | Когато стартерът е включен, се появява напрежение над 0,5 V между клемите на акумулатора и неговите клеми (измерено с волтметър). Може да се чуе пращене изпод капака. | Затегнете клемите, почистете контактните повърхности, смажете ги с петролно желе |
Засядане на двигателя | Завъртете коляновия вал с гайката на ролката, за да се уверите, че се върти | Поправете двигателя |
Повредено задвижващо зъбно колело на стартера или зъби на маховика | Проверка след отстраняване на стартера | Сменете стартера или маховика |
Контролната верига на тяговото реле на стартера е дефектна: проводниците са повредени, върховете им са окислени или разхлабени, контактите "30" и "50" на ключа за запалване не се затварят или релето за активиране на стартера е повредено | Когато ключът за запалване е завъртян в положение "стартер", тяговото реле не работи (няма щракване под капака). Проверете дали към контролния контакт на тяговото реле се подава 12 V | Ленти, кабелни накрайници за кримпване; сменете дефектния ключ за запалване или неговата контактна част, дефектното реле на стартера |
Повредено тягово реле на стартера: късо съединение или отворена верига в прибиращата намотка, залепване на арматурата на релето (разминаване на арматурата, повърхностно замърсяване, корозия и др.) | Когато ключът се завърти в положение "стартер", тяговото реле не работи (няма щракване под капака), но към контролния контакт на тяговото реле се подава 12 V. Извадете стартера, релето, проверете работата му | Сменете дефектно тягово реле |
Контактите на тяговото реле или проводниците са окислени, лош контакт със земята | Когато стартерът е включен, под капака се чува щракване, но арматурата на стартера не се върти. Проверете съпротивлението на веригата "батерия-стартер" с омметър, включително "земния" проводник. Ако веригите са добри, извадете стартера и проверете работата на неговото реле | Затегнете краищата на проводника, гофрирайте клемите. Сменете дефектното реле |
Прекъснато или късо в задържащата бобина на релето на стартера | Когато стартерът е включен, изпод капака се чува пукане. Напрежението на батерията е в нормални граници. Релето се проверява с омметър или чрез прекомерното му нагряване. | Сменете релето на соленоида на стартера |
Изгаряне на стартерния комутатор, залепване на четките или тяхното силно износване | Стартерната арматура не се върти или се върти бавно (Уверете се, че тяговото реле работи преди това, за което можете да подадете захранване към болта на клемата на стартера, заобикаляйки релето. Бъдете внимателни, избягвайте искри в близост до акумулатора!). На сваления стартер проверете натиска на четките към комутатора, тяхната остатъчна височина, износването на комутатора |
Почистете изгорелия колектор с финозърнеста шкурка за стъкло, изплакнете с безоловен бензин. Осигурете свободно движение на четките в слотовете. Ако колекторът е много износен, сменете стартера |
Прекъснато или късо в намотката на котвата на стартера | Стартерната арматура не се върти или се върти бавно (Уверете се, че тяговото реле работи преди това, за което можете да подадете захранване към болта на клемата на стартера, заобикаляйки релето. Бъдете внимателни, избягвайте искри в близост до акумулатора!). Изправността на намотката се проверява с омметър или чрез потъмняване на изолацията |
Сменете стартера |
Приплъзване на свободен ход | Когато стартерът е включен, арматурата се върти, маховикът е неподвижен | Сменете съединителя или стартера |
Зъбният пръстен се завърта на маховика | Когато стартерът е включен, венецът се върти, маховикът и коляновият вал са неподвижни. От корпуса на съединителя се чува скърцащ звук | Сменете маховика |
Силен шум от стартера |
||
Стартерът е наклонен към двигателя, разхлабен или счупен страничен капак на задвижването | Проверка | Затегнете резбовите връзки до определения въртящ момент, ако капакът се счупи, сменете стартера |
Полюсът на стартера е разхлабен (котвата го докосва) | Разглобете стартера, проверете, проверете подравняването на полюсите и разстоянието между тях и арматурата | Затегнете отново полюсите или сменете стартера |
Прекомерно износване на лагерните втулки или шийките на арматурния вал | Проверка след разглобяване на стартера | Сменете стартера |
Зъбният пръстен се завърта на маховика | Когато стартерът е включен, венецът се върти, маховикът и коляновият вал са неподвижни. От корпуса на съединителя се чува скърцащ звук | Сменете маховика |
Износени зъби на задвижващата предавка на стартера или, по-често, пръстен на маховика | Проверка след отстраняване на стартера | Сменете стартера или маховика |
Предавката не се отделя от маховика: залепване на задвижващия лост, отслабване или счупване на пружината на съединителя на свободния ход или тяговото реле на стартера, залепване на съединителя върху шлиците на арматурния вал или сърцевината на тяговото реле, неизправност на ключа за запалване (контакти "30" и "не отваряйте 50"), реле за активиране на стартера | Проверете дали напрежението е премахнато от контролния контакт на релето на стартера, когато ключът за запалване бъде освободен, ако ключът се върне в положение "запалване". Отварянето на контактите на ключа за запалване може да се провери с омметър. Ако напрежението на тяговото реле на стартера изчезне при изключване на запалването, свалете и разглобете стартера, за да проверите | Сменете тяговото реле на стартера или стартерния възел; контактна група или превключвател на превключвателя за запалване, реле за активиране на стартера |
Стартерът завърта, но двигателят не стартира |
||
В резервоара няма гориво | Според индикатора за гориво и контролната лампа | Добавете гориво |
Ниска батерия | Коляновият вал се върти от стартера много бавно. Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е под 12 V | Заредете батерията; ако не зарежда, сменете го. |
Намален капацитет на батерията | Коляновият вал се върти много бавно. Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е над 12 V, но при включване на стартера пада до 6-8 V | Заредете батерията с нисък ток (макс. 1A); ако капацитетът все още е недостатъчен, сменете |
Окисляване на клемите на батерията, хлабаво прилягане | Коляновият вал се върти от стартера много бавно. Когато стартерът е включен, между клемите на акумулатора и неговите клеми се появява напрежение над 0,5 V (проверете с волтметър) | Затегнете клемите, почистете контактните повърхности, смажете ги с петролно желе |
Повишена устойчивост на въртене на коляновия вал на двигателя: надрасквания по валове, втулки, части от групата цилиндър-бутало; деформация на вала; замръзнало двигателно масло; задръстен алтернатор или помпа за охлаждащата течност | Коляновият вал се върти от стартера много бавно.
Ако времето е студено и предишния ден двигателят е работил стабилно и без външен шум, най-вероятно причината за повишеното съпротивление на въртене е замръзнало масло. В този случай можете да опитате да стартирате двигателя с помощта на втора батерия (вижте в края на раздела "Диагностика"). След стартиране не позволявайте на двигателя да работи на високи обороти и наблюдавайте предупредителната лампа за налягане на маслото: ако светне, докато двигателят работи, незабавно го спрете за 1-2 минути, така че сгъстеното масло да има време да изтече в картер. Ако се чуват необичайни шумове при стартиране или работа на двигателя, проверете свободното въртене на помпата на охлаждащата течност и ролките на генератора. В случай на външен шум в областта на блока или главата на цилиндъра, разглобете двигателя |
Използвайте двигателно масло според климатичните условия. Ако помпата на охлаждащата течност е блокирала, сменете капака на помпата с работното колело, ако генераторът е блокирал, сменете лагера или генераторния възел. В случай на надраскване на валове, втулки, части от групата цилиндър-бутало, деформация на валовете, сменете дефектните части, установете и отстранете причината за тяхната повреда |
[K] Повреда във веригата за ниско напрежение | Използвайте волтметър, за да проверите дали се подава захранване към запалителната бобина и превключвателя. Ако не, проверете с омметър веригата от акумулатора до бобината на запалването (през ключа за запалване и релето на ключа за запалване) и по-нататък до ключа | Оголете окислените клеми, затегнете разхлабените крепежни елементи, сменете повредените проводници, превключвателя за запалване или неговата контактна част, релето на превключвателя за запалване |
[K] Дефектен сензор за момент на искра | Определено от волтметър (вижте Система за запалване) или замяна сензор към познато добро | Сменете дефектния сензор |
[K] Повредена верига "превключвател - сензор за момент на искра" | Проверено с омметър | Оголете окислените клеми, затегнете разхлабените проводници, сменете повредените проводници |
[K] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Смяна на дефектен превключвател |
Повреда на изолацията на високоволтови устройства и вериги - няма искрене | [K] След като здраво закрепите края на високоволтовия проводник на разстояние 8-10 мм от "земята" на автомобила, превъртете двигателя със стартера (не докосвайте веригите с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между проводника и "масата" (използвайте само познато добри проводници с високо напрежение за тестване). Ако няма искра на изхода на бобината за запалване, бобината е дефектна, ако на изхода / изходите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са повредени. Разрушаването на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] Тест с известни добри високоволтови проводници и модул за запалване |
Сменете повредената запалителна бобина [K] / модул за запалване [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки условия на работа (сол по пътищата, замръзване, редуващо се с размразяване) е препоръчително да смените проводниците на всеки 3-5 години.
[K] Почистете капака на разпределителя и ротора от мръсотия и влага, издухан резистор на ротора, счупен ротор, капак - сменете |
Проводници за високо напрежение, свързани към разпределител[K]/модул за запалване[B] в грешен ред; изключен проводник | Проверка | Свържете проводниците според реда на запалване на цилиндрите |
Разстоянието между електродите на запалителните свещи не е правилно | Разстояние 0,7-0,8 mm [K] или 1,0-1,1 mm [B], проверено с щуп | Като огънете страничния електрод, задайте желаната междина или сменете свещите |
Дефектни запалителни свещи | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим, че тя работи | Сменете дефектните свещи |
[K] Неправилен момент на запалване | Вижте Общи, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Изключване на разпределителния вал | Проверете подравняването на маркировките на коляновия вал и разпределителните валове (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (по маркировки) |
[B] Дефектен блок за управление на двигателя, неговите вериги или сензор за положение на коляновия вал (по-рядко - сензор за температура на охлаждащата течност) | Проверете дали към контролната кутия се подава 12V (вижте Диаграма връзки на системата за управление на двигателя VAZ-21214 с разпределено впръскване гориво по стандартите за токсичност Евро-2 с контролер 2123-1411020-10 (тип MP 7.0) на превозни средства VAZ-21214), верига на сензора за положение на коляновия вал,
няма повреда на самия датчик и на хлабината между него и зъбния венец
колянов вал (1 + 0,2 мм). Съпротивление на работещ сензор - 500-700 Ом.
В случай на повреда в температурния сензор или неговата верига, електрическият вентилатор на охладителната система работи непрекъснато |
Сменете дефектния модул, сензори, проводници |
[B] Дефектен регулатор на празен ход или неговата електрическа верига | Лампата може да свети. Когато стартирате двигателя, леко натиснете "газа", леко отваряйки газта. Ако двигателят стартира, но спира при отпускане на педала, регулаторът е повреден |
Сменете дефектен регулатор |
[B] Изгорял предпазител или предпазител на инжекциона | Проверка: проверете стопяемата връзка - парче черен проводник, непревключваем захранващ предпазител и предпазител на главното реле | Проверете веригите и инструментите на системата за впръскване, отстранете причината за изгаряне, сменете предпазителя |
[B] Имобилайзерът блокира стартирането на двигателя | Червеният светодиод продължава да мига, което показва, че режимът на охрана е включен. | Имобилайзерът дори в заключено състояние позволява поне едно стартиране на двигателя (за повече подробности вижте описанието на работата на имобилайзера в ръководството за експлоатация на автомобила). Можете да стартирате двигателя, като инсталирате нов блок за управление |
Горивните филтри са запушени, водата в захранващата система е замръзнала, маркучите са притиснати, горивопроводите са деформирани.
[K] Дефектна горивна помпа |
При завъртане на двигателя със стартер няма миризма на бензин от изпускателната тръба.
[K] Няма бензин в поплавъчната камера на карбуратора - когато натиснете "газа" от пулверизатора на ускорителната помпа, няма горивна струя. [B] Наличието на бензин (под налягане) в горивната релса може да се провери чрез кратко натискане на макарата на фитинга в края на релсата (не забравяйте, че бензинът е запалим!) |
През зимата карайте колата в топъл гараж, продухайте (с помпа за гуми) горивната система от горивната помпа към резервоара за газ [K], сменете горивната помпа или нейните диафрагми [K], дефектни маркучи и тръби |
[B] Лош контакт в захранващата верига на горивната помпа (включително заземяващите проводници) или нейното реле е дефектно | Проверено с омметър | Оголете контактите, пресовайте клемите, сменете дефектното реле, проводниците |
[B] Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата | Проверете налягането на изхода на горивната помпа (не по-малко от 3,5 kgf/cm2), уверете се, че филтърът на горивната помпа е чист | Почистете екрана за събиране на газ. Горивна помпа, която не осигурява необходимото налягане в системата - сменете |
[B] Дефектни инжектори или вериги | Проверете намотките на инжектора и техните вериги с омметър (няма отворена верига или късо съединение) | Сменете дефектните инжектори, осигурете контакт в електрическите вериги |
[K] Дефектен соленоид на карбуратора или липса на напрежение при включване на запалването | Вижте Система за управление на соленоида на карбуратора в раздел Електрообзавеждане | Сменете дефектния клапан, блока за управление EPHX, осигурете контакт в електрическите вериги. Когато затягате клапана, не прилагайте голяма сила, за да не деформирате седлото на дюзата и самата струя |
[K] Дефектен или неправилно регулиран стартер или задвижващ механизъм на карбуратора | Вижте Захранваща система на карбуратора | Регулирайте стартера (вижте Захранваща система на карбуратора), сменете износените части |
[K] Запушени дюзи и канали на карбуратора. Хлабаво опаковани дюзи, електромагнитен клапан | Проверете, продухайте канали и дюзи | Изплакнете с бензин или ацетон и продухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите, стегнатостта на скобите. В момента на стартиране изключете вакуумния усилвател на спирачките, като защипнете съответния маркуч | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, дефектен вакуумен усилвател Сменете |
[K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ.
Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления вентил: обърнете капачката на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод основата на иглата или клапана е неприемливо |
Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъка камера Вижте Система за захранване на карбуратора |
[K] Твърде богата смес поради изтичане на бензин в картера през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
[K] При студено време двигателят стартира лесно, но умира веднага |
||
Дефектен или ненастроен стартер на карбуратора: дроселът не се отваря леко при първите мигания в цилиндрите | Проверка със свален капак на корпуса на въздушния филтър (дръжте лицето си далеч - риск от светкавица!). Индиректна проверка - при издърпване на въздушната клапа на топъл двигател веднага спира и пали трудно | Регулирайте стартера, сменете износените части |
Стартирането на двигателя отнема много време |
||
[K] Бензинът от поплавъчната камера на карбуратора се изпари (след дълги периоди на паркиране, особено при горещо време) | - | След дълъг период на паркиране добавете бензин с лоста за ръчно зареждане на горивната помпа |
[B] Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата, горивните филтри са запушени, маркучите са притиснати, горивопроводите са деформирани, инжекторите текат | Проверете налягането в горивната релса с манометър (2,5-3,2 kgf/cm2 на празен ход и 3-4 kgf/cm2 при средни скорости), проверете горивопроводите за течове на гориво | Сменете филтрите, елиминирайте прегъванията на маркучите; горивна помпа, която не осигурява желаното налягане в системата и с ниска производителност - сменете. Сменете дефектните инжектори |
Двигателят работи нестабилно или спира на празен ход |
||
Разстоянието между електродите на запалителните свещи не е правилно | Междината 0,7-0,8 mm [K] или 1,0-1,1 mm [B] се проверява с кръгъл щуп | Като огънете страничния електрод, задайте желаната междина или сменете свещите |
Силни отлагания по електродите на запалителните свещи; проникване на частици сажди в пролуката между електродите | Проверка. По сажди можете, като правило, да определите работата на свещта и състоянието на двигателя | Почистете запалителните свещи със сгъстен въздух или механично (не повреждайте изолатора!). Идентифицирайте и отстранете причината за повишено образуване на въглерод в горивната камера, сменете свещите, ако е необходимо |
Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден комплект | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим, че тя работи | Сменете дефектните свещи |
Повреда на изолацията на високоволтови устройства и вериги - прекъсване на искренето | [K] След като здраво закрепите края на високоволтовия проводник на разстояние 8-10 мм от "земята" на автомобила, завъртете двигателя със стартер (не докосвайте веригите с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между проводника и "масата" (използвайте само познато добри проводници с високо напрежение за тестване). Ако няма искра на изхода на бобината за запалване, бобината е дефектна, ако на изхода / изходите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са повредени. Разрушаването на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] Лампата може да светне (неправилен сигнал на сензора за кислород). За да тествате проводниците за високо напрежение и модула за запалване, заменете ги с известен добър |
Сменете повредената запалителна бобина [K]/модул [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки условия на работа (сол по пътищата, замръзване, редуващо се с размразяване) е препоръчително да смените проводниците на всеки 3-5 години.
[K] Почистете капака на разпределителя и ротора от мръсотия и влага, издухан резистор на ротора, счупен ротор, капак - сменете |
Проводници за високо напрежение, свързани към разпределител[K]/модул за запалване[B] в грешен ред; изключен проводник | Проверка | Свържете проводниците според реда на запалване на цилиндрите |
Изключване на разпределителния вал | Проверете подравняването на маркировките на коляновия вал и разпределителните валове (Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (по маркировки) |
Ниска компресия в цилиндрите на двигателя (по-малко от 10 kgf/cm2): износване или повреда на клапани, седалки, хидравлични лагери на лостове на клапани [B]; износване, залепване или счупване на бутални пръстени | С помощта на манометър измерваме компресията в цилиндрите на двигателя, загрят до работна температура, чрез завъртане на коляновия вал със стартера с напълно натиснат педал за газ | Сменете пръстени, бутала.
Ремонтирайте цилиндрите. Прилепете клапаните към седалките, ако е необходимо, сменете клапаните, техните направляващи втулки, смилайте седалките. [B] Продухайте каналите за подаване на масло към хидравличните лагери на лостовете на клапаните, ако е необходимо, сменете хидравличните лагери |
[K] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Смяна на дефектен превключвател |
[B] Дефектен блок за управление на двигателя, неговите вериги, сензор за положение на дроселната клапа, инжектори (намотките са изгорени или пулверизаторите са много замърсени) | Проверете дали към блока за управление се подава 12 V (вижте Схема на свързване на системата за управление на двигателя VAZ-21214 с многопортово впръскване на гориво по стандартите за токсичност Euro-2 с контролер 2123-1411020-10 (тип MP 7.0) на автомобили VAZ-21214), работа на инжектора (вижте Система за захранване на инжекционния двигател), електрически вериги и сензори | Сменете дефектния модул, сензори, проводници, инжектори. Замърсените дюзи могат да се мият на специална стойка |
[B] Дефектен регулатор на празен ход или неговата електрическа верига | Лампата може да свети. Заменете регулатора с познат като добър. | Сменете дефектен регулатор |
[K] Запушени дюзи и канали на карбуратора. Хлабаво опаковани дюзи и електромагнитен клапан | Определено чрез проверка, продухване на канали и дюзи (вижте Захранваща система на карбураторния двигател) | Издухайте дюзите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Почистете вентилационната система на картера. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
[K] Дефектен електромагнитен клапан или неговата верига, управляващ блок EPHX | Задействането на вентила се определя от щракване при подаване на напрежение или - на отстранения клапан - чрез преместване на сърцевината (вижте Система захранване на карбуратора, Електрическо оборудване) | Осигурете надежден контакт във веригата за управление на EPHX, дефектен клапан, блок за управление на EPHX - сменете. Когато затягате клапана, не прилагайте голяма сила, за да не деформирате седлото на дюзата и самата струя |
[K] Управлението на двигателя на празен ход е неизправно | Вижте Система захранване на карбуратора | Регулиране на празен ход (Система мощност на карбураторния двигател) |
Разкъсване на гумения уплътнителен пръстен на винта за качество на сместа | Проверка | Сменете пръстена |
Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите, стегнатостта на скобите. В момента на стартиране изключете вакуумния усилвател на спирачките, като защипнете съответния маркуч | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, дефектен вакуумен усилвател Сменете |
[K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ.
Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления вентил: обърнете капачката на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод основата на иглата или клапана е неприемливо |
Сменете пропускащия иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (Захранваща система на карбуратора) |
[K] Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Вижте Система захранване на карбуратора | Регулирайте нивото на горивото (Система мощност на карбураторния двигател) |
[K] Твърде богата смес поради изтичане на бензин в картера през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа с нейната диафрагма; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
[B] Дефектен регулатор на налягането на горивото (източващият канал е постоянно отворен) | Проверете налягането в горивната релса с манометър (2,5-3,2 kgf/cm2 на празен ход и 3-4 kgf/cm2 при средни скорости) | Сменете дефектния регулатор |
[B] Теч в изпускателната система (област преди кислородния сензор) | Проверка при средни обороти на двигателя | Сменете дефектното уплътнение на колектора, затегнете уплътненията |
[B] Дефектен кислороден сензор: чувствителен елемент отровен или унищожен, отвор за засмукване на въздух запушен, нагревателна намотка изгоряла, електрически вериги повредени | Лампата свети. Можете грубо да оцените работата на сензора с автотестер: целостта на нагревателната намотка се проверява с омметър, изходното напрежение се проверява с волтметър (трябва да свържете волтметъра, без да прекъсвате веригата, например чрез пробиване на жици с тънки игли). Вижте също Система за управление на инжекционния двигател. Проверете дали отворът за всмукване на въздух е запушен (антикорозия, мръсотия и др.) | Поправете повредени електрически вериги, почистете отвора за всмукване на въздух.
Сменете дефектния сензор |
[V] Дефектен сензор за скорост | След спиране на автомобила двигателят работи неравномерно, но скоро оборотите на празен ход се стабилизират | Сменете сензора |
[K] Хлабината на клапана не е регулирана | В областта на капака на главата на цилиндъра се чува шум от клапана | Коригирайте пропуските |
[B] Хидравличните лагери на лоста на клапана не работят: хлабината между лоста и ексцентрика е твърде голяма | В областта на капака на цилиндровата глава се чува звук от клапани. Възможно е окончателно да се прецени неизправността на хидравличната опора само след като тя бъде проверена (вижте Двигател) | Продухайте каналите за подаване на масло към хидравличните повдигачи, ако е необходимо, сменете хидравличните повдигачи |
Износване на лоба на разпределителния вал | Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете разпределителния вал |
[K] Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния автоматичен разпределител на запалването, демпферните пръстени на тежестите са загубени, залепване на тежестите | Визуално и на специален щанд | Сменете разпределителя на запалването |
[K] Размита работа на устройството за синхронизиране на вакуумното запалване: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение, голяма хлабина в лагера | Проверка. Характеристиката на вакуум регулатора е снета на специален стенд | Отстранете засядането, сменете дефектната прахосмукачка или възела на разпределителя на запалването |
Нисък празен ход |
||
[K] Управлението на двигателя на празен ход е неизправно | Вижте Система захранване на карбуратора | Регулирайте скоростта на празен ход (вижте Система мощност на карбураторния двигател) |
[K] Неправилен момент на запалване | Вижте Общи, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
[K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ.
Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления вентил: обърнете капачката на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод основата на иглата или клапана е неприемливо |
Сменете спукан иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (Захранваща система на карбураторния двигател) |
[K] Запушена горивна или въздушна струя на празен ход на карбуратора | Проверка | Промийте с безоловен бензин или ацетон и продухайте дюзите и каналите на системата за празен ход, почистете вентилационната система на картера |
[K] Счупен гумен о-пръстен на винта за смесване | Проверка | Сменете пръстена |
[K] Разхлабен електромагнитен клапан на карбуратора, повреден о-пръстен | Проверка | Сменете пръстена, затегнете вентила, без да прилагате прекалено много сила, за да не деформирате седлото на дюзата и самата струя |
[B] Дефектен регулатор на празен ход или неговата електрическа верига | Лампата може да свети. Заменете регулатора с познат като добър. | Сменете дефектен регулатор |
[B] Дефектен регулатор на налягането на горивото | Проверете налягането в горивната релса с манометър (2,5-3,2 kgf / cm2 на празен ход) | Сменете дефектния регулатор |
Повишено съпротивление на въздушния поток във всмукателния тракт | Проверете елемента на въздушния филтър, всмукателния тракт (за чужди тела, листа и др.) | Почистете всмукателния тракт, сменете замърсения въздушен филтърен елемент |
Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите, стегнатостта на скобите. В момента на стартиране изключете вакуумния усилвател на спирачките, като защипнете съответния маркуч | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, дефектен вакуумен усилвател Сменете |
Висок празен ход |
||
[K] Управлението на двигателя на празен ход е неизправно | Вижте Захранваща система на карбуратора | Регулирайте скоростта на празен ход (вижте Система мощност на карбураторния двигател) |
[K] Дефектен или неправилно регулиран стартер на карбуратора | Вижте Система захранване на карбуратора | Регулирайте тригера (вижте Система карбураторен двигател), сменете износените части |
[K] Разхлабен електромагнитен клапан на карбуратора | Проверка | Затегнете вентила, без да прилагате прекалено много сила, за да не деформирате седлото на дюзата и самата струя |
Заклещени тежести за синхронизация на центробежното запалване | Проверка на регулатора след разглобяване | Отстранете засядането, ако е необходимо, сменете модула на разпределителния сензор |
[K] Дълго шофиране при високи обороти на двигателя | След 1-2 минути празен ход оборотите падат до нормални | Няма грешка |
Дефектно задвижване на дросела [K], дросел [B] | Проверете хода на педала на газта, хлабината на задвижващия механизъм, уверете се, че няма задръстване в задвижващия механизъм | Сменете дефектните части, смажете блокиращите задвижващи части с двигателно масло |
Дроселът на втората камера на карбуратора [K] / дроселът [B] не се затваря напълно | Пролуката между дроселната клапа и стените на смесителната камера [K] / дроселната клапа [B] се вижда през светлината | [K] Използвайте ограничителния винт, за да затворите напълно клапата . В този случай амортисьорът трябва да се отваря лесно, без задръстване. В края на настройката напълнете винта с боя. [B] Проверете дали задвижващият механизъм на газта има свободен ход, коригирайте, ако е необходимо. Регулирането на дроселовата клапа не се препоръчва у дома. |
[K] Амортисьорите на карбуратора са монтирани на неправилно центрирани оси и не се затварят в никаква позиция на ограничителните винтове | Проверка | Свържете се със сервиз или сменете карбуратора |
Чужди предмети под дросела | Проверка | Отстранете чужд предмет, проверете работата на клапата |
[B] Дефектен регулатор на празен ход или неговата електрическа верига | Лампата може да свети. Заменете регулатора с познат като добър. | Сменете дефектен регулатор |
[B] Сензорите за положение на дроселната клапа, сензорите за масов въздушен поток или техните вериги са дефектни | Ако има прекъсване на сензорите или техните вериги, лампата свети. При повреда на датчика за положение на дросела, оборотите на празен ход на двигателя не падат под 1200 min-1, при повреда на датчика за масов въздушен поток - под 2000 min-1, но при шофиране характеристиките на автомобила почти не се отразяват. Ако и двата сензора откажат, въпреки високите обороти на празен ход, автомобилът едва може да се движи сам | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор(и) |
[K] Запушена въздушна струя на празен ход | Проверка | Изплакнете с безоловен бензин или ацетон и издухайте през струята. Ако е силно замърсен, почистете го с въдица или игла от меко дърво. Промийте вентилационната система на картера |
[B] Повишено налягане в горивопроводите поради неизправност на регулатора на налягането или неговата пневматична линия, деформация на тръбите, прегъване на дренажния маркуч | Проверка, проверка на налягането в горивната релса с манометър (не повече от 3,2 kgf / cm2 на празен ход) | Сменете дефектния регулатор, тръбите, отстранете прегъването на маркуча, възстановете целостта на пневматичната линия |
[B] Изтичане на дюза (преливане) | Проверете инжекторите (Система двигател с впръскване на гориво) | Сменете дефектните инжектори |
[K] Докато превозното средство е на предавка
двигателят спира при отпускане на педала на газта (при принудителен празен ход)
(Вижте също "Двигателят работи нестабилно или спира на празен ход") |
||
Дефектен блок за управление EPHX или неговите вериги | Вижте Система за управление на соленоида на карбуратора в Електрически | Замяна на неуспешен блок |
[R] При горещо време двигателят спонтанно спира и стартира трудно |
||
Парна брава в енергийната система. Линията за източване на гориво към резервоара не работи: тръбите, маркучите са запушени или притиснати, възвратният клапан е "заседнал" | Проверете горивопроводите, продухайте ги с помпа за гуми | Отстранете прегъванията на маркучите, сменете деформираните тръби, дефектния възвратен клапан |
Двигателят не развива пълна мощност и няма достатъчна реакция на газта.
Подръпвания и спадове при шофиране на кола |
||
[K] Двигателят не е загрял | Чрез температурен индикатор | Загрейте двигателя до работна температура |
[K] Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Когато бутонът за засмукване се издърпа навън, резките и спадовете намаляват или изчезват напълно | Регулирайте нивото на горивото |
[K] Запушени дюзи и канали на карбуратора. Джетовете не са плътно увити | Проверете, продухайте канали и дюзи | Изплакнете с бензин или ацетон и продухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите, стегнатостта на скобите. Изключете вакуумния усилвател на спирачката за кратко време, като защипнете съответния маркуч (внимавайте: усилието върху педала на спирачката ще се увеличи значително!) | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, дефектен вакуумен усилвател Сменете |
[K] Дефектно или неправилно регулирано стартово устройство или неговото задвижване | Вижте Захранваща система на карбуратора | Регулирайте стартера (вижте Захранваща система карбураторен двигател), сменете износените части |
[K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления вентил: обърнете капачката на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод основата на иглата или клапана е неприемливо | Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъка камера (вижте Захранваща система на карбураторния двигател) |
[K] Твърде богата смес поради изтичане на бензин в картера през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа, нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
Частична дроселна клапа [B] / амортисьори [K] | Определя се визуално при спрян двигател | Регулирайте задвижващия механизъм на дросела |
[K] Дефектна ускорителна помпа или инжектор, запушени горивни канали на карбуратора | Проверете потока на помпата, няма изтичане на бензин изпод диафрагмата. Уверете се, че лостът на помпата на газта се движи свободно. | Сменете повредените части, затегнете резбовите връзки, продухайте вентилите |
[K] Неправилен момент на запалване | Вижте Общи, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Изключване на разпределителния вал | Проверете подравняването на маркировките на коляновия вал и разпределителните валове (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (по маркировки) |
Ниска компресия в цилиндрите на двигателя (по-малко от 10 kgf/cm2): износване или повреда на клапани, седалки, хидравлични лагери на лостове на клапани [B]; износване, залепване или счупване на бутални пръстени | С помощта на манометър измерваме компресията в цилиндрите на двигателя, загрят до работна температура, чрез завъртане на коляновия вал със стартера с напълно натиснат педал за газ | Сменете пръстени, бутала. Ремонт на цилиндри . Прилепете клапаните към седлата, ако е необходимо, сменете клапаните, водещите им втулки, шлайфайте седлата .
[B] Продухване на каналите за подаване на масло към хидравличните лагери, ако е необходимо, сменете хидравличните лагери на лостовете |
Разстоянието между електродите на запалителните свещи не е правилно | Междината 0,7-0,8 mm [K] или 1,0-1,1 mm [B] се проверява с кръгъл щуп | Като огънете страничния електрод, задайте желаната междина или сменете свещите |
Силни отлагания по електродите на запалителните свещи; проникване на частици сажди в пролуката между електродите | Проверка. По сажди можете, като правило, да определите работата на свещта и състоянието на двигателя | Почистете запалителните свещи със сгъстен въздух или механично (не повреждайте изолатора!). Идентифицирайте и отстранете причината за повишено образуване на въглерод в горивната камера, сменете свещите, ако е необходимо |
Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден комплект | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим, че тя работи | Сменете дефектните свещи |
[K] Износване, повреда на контактния въглен в капачката на разпределителя на запалването. Въглищен извор отслабен | Проверка | Сменете капачката на разпределителя или жарта с пружина |
Повреда на изолацията на високоволтови устройства и вериги - прекъсване на искренето | [K] След като здраво закрепите края на високоволтовия проводник на разстояние 8-10 мм от "земята" на автомобила, завъртете двигателя със стартер (не докосвайте веригите с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между проводника и "масата" (използвайте само познато добри проводници с високо напрежение за тестване). Ако няма искра на изхода на бобината за запалване, бобината е дефектна, ако на изхода / изходите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са повредени. Разрушаването на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] Лампата може да светне (неправилен сигнал на сензора за кислород). За да тествате проводниците за високо напрежение и модула за запалване, заменете ги с известен добър |
Сменете повредената запалителна бобина [K]/модул [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки условия на работа (сол по пътищата, замръзване, редуващо се с размразяване) е препоръчително да смените проводниците на всеки 3-5 години.
[K] Почистете капака на разпределителя и ротора от мръсотия и влага, издухан резистор на ротора, счупен ротор, капак - сменете |
[K] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Смяна на дефектен превключвател |
[K] Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния автоматичен разпределител на запалването, демпферните пръстени на тежестите са загубени, залепване на тежестите | Визуално и на специален щанд | Сменете разпределителя на запалването |
[K] Размита работа на машината за изпреварване на вакуумно запалване: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение | Проверка. Характеристиката на вакуум регулатора е снета на специален стенд | Отстранете засядането, сменете дефектната прахосмукачка или възела на разпределителя на запалването |
Ниско гориво в резервоара | Според индикатора за гориво и контролната лампа | Добавете гориво |
Запушени горивни филтри, замръзнала вода в захранващата система, прищипани маркучи, деформирани горивопроводи | Проверете горивопроводите, сменете филтрите. Налягането в горивната релса [B] може да се провери с манометър (2,5-3,2 kgf/cm2 на празен ход и 3-4 kgf/cm2 на среден скорости) | През зимата карайте колата в топъл гараж, продухайте (с помпа за гуми) захранващата система от горивната помпа към резервоара за газ[K], сменете дефектните маркучи, тръби, филтри |
[K] Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата | Вижте Захранваща система на карбуратора | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми |
[B] Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата | Проверете налягането на изхода на горивната помпа (не по-малко от 3,5 kgf/cm2), уверете се, че филтърът на горивната помпа е чист | Почистете екрана за събиране на газ. Сменете горивната помпа, която не осигурява необходимото налягане в системата. |
[B] Лош контакт в захранващата верига на горивната помпа (включително заземяващите проводници) или нейното реле е дефектно | Проверено с омметър | Оголете контактите, пресовайте клемите, сменете дефектното реле, проводниците |
[B] Дефектни инжектори или вериги | Проверете намотките на инжектора и техните вериги с омметър (няма отворена верига или късо съединение) | Сменете дефектните инжектори, осигурете контакт в електрическите вериги |
[B] "Плаваща" неизправност на датчика за положение на коляновия вал или неговите вериги | Лампата свети. Почистете сензорния прът от метален прах, проверете разстоянието между него и зъбния венец на коляновия вал (1±0,2 mm). Проверете съпротивлението на сензора с омметър (500-700 ома) или го сменете с известен добър | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
[B] Дефектен датчик за температурата на охлаждащата течност при впръскване или неговата верига | Проверете съпротивлението на сензора с омметър при различни температури (вижте Система за управление на инжекционния двигател). В случай на прекъсване на веригата или датчика, лампата светва и електрическите вентилатори на охладителната система работят непрекъснато | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
[B] Сензорите за положение на дроселната клапа, сензорите за масов въздушен поток или техните вериги са дефектни | Ако има прекъсване на сензорите или техните вериги, лампата свети. При повреда в датчика за положение на дросела оборотите на празен ход на двигателя не падат под 1200 min-1, при повреда в сензора за масов въздушен поток - под 2000 min-1, но при шофиране характеристиките на автомобила почти не се отразяват. Ако и двата сензора откажат, въпреки високите обороти на празен ход, автомобилът едва може да се движи сам | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор(и) |
[B] Дефектен блок за управление на двигателя или неговите вериги | Проверете дали към блока за управление се подава 12 V (вижте Схема на свързване на системата за управление на двигателя VAZ-21214 с многопортово впръскване на гориво по стандартите за токсичност Euro-2 с контролер 2123-1411020-10 (тип MP 7.0) на автомобили ВАЗ-21214). Заменете заведомо добър модул, за да тествате модула. | Замяна на неуспешен блок |
[B] Дефектен регулатор на налягането на горивото | Проверете налягането в горивната релса с манометър (2,5-3,2 kgf/cm2 на празен ход и 3-4 kgf/cm2 при средни скорости) | Сменете дефектния регулатор |
[K] Хлабината на клапана не е регулирана | При увеличена празнина се чува звук от клапани в областта на капака на главата на цилиндъра. | Коригирайте пропуските |
[V] Хидравличните лагери на лоста на клапана не работят: разстоянието между лоста и гърбицата не съответства на изчисленото | При увеличена празнина се чува звук от клапани в областта на капака на главата на цилиндъра. При малка празнина върху неработната повърхност на гърбиците на разпределителния вал (срещу издатината) се забелязват изразени следи от износване | Продухайте каналите за подаване на масло към хидравличните лагери, ако е необходимо, сменете хидравличните лагери на лостовете |
Силно износване на пластините на разпределителния вал | Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете износения разпределителен вал |
Улегнали или счупени пружини на клапана | Проверете пружините, измерете техните свободни и натоварени дължини | Сменете слабите или счупени пружини |
Пукане на всмукателния колектор |
||
[K] Неправилен момент на запалване | Вижте Общи, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
[K] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Смяна на дефектен превключвател |
[K] Малки пролуки в задвижването на всмукателния клапан | Виждат се признаци на износване по неработещата (цилиндрична) повърхност на челните на разпределителния вал. | Коригирайте пропуските |
[B] Хидравличните лагери на лоста на всмукателния клапан не работят: разстоянието между лоста и гърбицата е твърде малко | Проверка на разпределителния вал - неработната повърхност на гърбиците (срещу устната) не трябва да показва ясно изразени признаци на износване | Сменете хидравличните лагери на рамото |
[B] Високо налягане на маслото (клапанът за освобождаване на налягането на маслената помпа е блокирал), което не позволява на хидравличните лагери на лостовете да позволят на клапаните да се затворят под действието на пружините | Налягането може да се измери чрез свързване на манометър към маслопровода на хидравличния обтегач на веригата. При всяка скорост на двигателя налягането не трябва да надвишава 5 kg/cm2 | Налягането може да се измери чрез свързване на манометър към маслопровода на хидравличния обтегач на веригата. При всяка скорост на двигателя налягането не трябва да надвишава 5 kg/cm2 |
Залепване на входящите клапани във втулките: отлагания от дъвка върху повърхността на стеблото на клапана или втулката, утайка или счупени пружини на клапана | Проверете стеблата на клапаните, пружините, измерете тяхната свободна и натоварена дължина | Проверете стеблата на клапаните, пружините, измерете тяхната свободна и натоварена дължина |
Изключване на разпределителния вал | Проверете подравняването на маркировките на коляновия и разпределителния вал (вж. Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (по маркировки) |
Заглушени изстрели |
||
[K] Неправилен момент на запалване | Вижте Общи, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
[K] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Смяна на дефектен превключвател |
[K] Хлабините на изпускателните клапани са твърде малки | Виждат се признаци на износване по неработещата (цилиндрична) повърхност на челните на разпределителния вал. | Коригирайте пропуските |
[B] Хидравличните лагери на лоста на изпускателния клапан не работят: пролуката между лоста и гърбицата е твърде малка | Проверка на разпределителния вал - неработната повърхност на гърбиците (срещу устната) не трябва да показва ясно изразени признаци на износване | Сменете хидравличните лагери на рамото |
[B] Високо налягане на маслото (клапанът за освобождаване на налягането на маслената помпа е задръстен), поради което хидравличните лагери на лостовете не позволяват на клапаните да се затворят под действието на пружините | Налягането може да се измери чрез свързване на манометър към маслопровода на хидравличния обтегач на веригата. При всяка скорост на двигателя налягането не трябва да надвишава 5 kg/cm2 | Ремонтирайте маслената помпа |
Залепване на клапани във втулки: смолисти отлагания по повърхността на стеблото на клапана или втулката, утайка или счупени пружини на клапана | Проверете стеблата на клапаните, пружините, измерете тяхната свободна и натоварена дължина | Сменете слабите или счупени пружини, почистете стеблата на клапаните с ацетон или нитроразредител, сменете клапаните, ако е необходимо, разширете втулките със специален райбер |
Изключване на разпределителния вал | Проверете подравняването на маркировките на коляновия и разпределителния вал (вж. Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (чрез маркировки) |
Повреда на изолацията на високоволтови устройства и вериги - прекъсване на искренето | [K] След като здраво закрепите края на високоволтовия проводник на разстояние 8-10 мм от "земята" на автомобила, завъртете двигателя със стартер (не докосвайте веригите с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между проводника и "масата" (използвайте само познато добри проводници с високо напрежение за тестване). Ако няма искра на изхода на бобината за запалване, бобината е дефектна, ако на изхода / изходите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са повредени. Разрушаването на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] Лампата може да светне (неправилен сигнал на сензора за кислород). За да тествате проводниците за високо напрежение и модула за запалване, заменете ги с известен добър |
Сменете повредената запалителна бобина [K]/модул [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки условия на работа (сол по пътищата, замръзване, редуващо се с размразяване) е препоръчително да смените проводниците на всеки 3-5 години.
[K] Почистете капака на разпределителя и ротора от мръсотия и влага, издухан резистор на ротора, счупен ротор, капак - сменете |
Пукане на всмукателния колектор след работа на двигателя при нива на мощност |
||
Използват се свещи с грешен клас на светене | - | Използвайте свещи, препоръчани от производителя |
Повишен разход на гориво |
||
Теч от захранващата система | Миризма на бензин, ивици | Затегнете скобите на маркуча, резбовите връзки. Проверете прилягането на фитингите; ако пасването е хлабаво, сменете съответните компоненти |
[K] Твърде богата смес поради изтичане на бензин в картера през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа, нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
Повишена устойчивост на движение на превозното средство | Пробегът на топло превозно средство (след пробег от поне 20 km) от скорост 50 km/h трябва да бъде най-малко 500 m | Проверете и регулирайте налягането в гумите, центровката на предните колела, спирачната система |
[K] Дефектно или неправилно регулирано стартово устройство или неговото задвижване | Вижте Захранваща система на карбуратора | Регулирайте стартера (вижте Захранваща система карбураторен двигател), сменете износените части |
[K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ.
Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления вентил: обърнете капачката на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод основата на иглата или клапана е неприемливо |
Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъка камера (вижте Захранваща система на карбураторния двигател) |
[K] Запушени дюзи и канали на карбуратора. Хлабаво опаковани дюзи, електромагнитен клапан.
Теч от възвратния клапан на ускорителната помпа |
Проверете, продухайте канали и дюзи | Изплакнете с бензин или ацетон и продухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!). Сменете повредените части |
[K] Неправилен момент на запалване | Вижте Общи, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
[K] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Смяна на дефектен превключвател |
[K] Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния автоматичен разпределител на запалването, демпферните пръстени на тежестите са загубени, залепване на тежестите | Визуално и на специален щанд | Сменете разпределителя на запалването |
[K] Размита работа на машината за изпреварване на вакуумно запалване: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение | Проверка. Характеристиката на вакуум регулатора е снета на специален стенд | Отстранете засядането, сменете дефектната прахосмукачка или възела на разпределителя на запалването |
Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден комплект | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим, че тя работи | Сменете дефектните свещи |
[K] Управлението на двигателя на празен ход е неизправно | Вижте Захранваща система на карбуратора | Регулирайте скоростта на празен ход (вижте двигател) |
Дефектно задвижване на дросела [K], дросел [V] | Проверете хода на педала "газ", празнината в задвижването, уверете се, че няма залепване в задвижването | Сменете дефектните части, смажете блокиращите задвижващи части с двигателно масло |
[B] Дефектен регулатор на празен ход или неговата електрическа верига | Лампата може да свети. Заменете регулатора с познат като добър. | Сменете дефектен регулатор |
Дроселът на втората камера на карбуратора [K] / дроселът [B] не се затваря напълно | Пролуката между дроселната клапа и стените на смесителната камера [K] / дроселната клапа [B] се вижда през светлината | [K] Регулирайте стопорния винт на амортисьора, докато се затвори напълно. В този случай амортисьорът трябва да се отваря лесно, без задръстване. В края на настройката напълнете винта с боя
[B] Проверете хлабината на задвижващия механизъм на дросела, коригирайте, ако е необходимо. Регулирането на положението на дроселната клапа не се препоръчва у дома |
[K] Амортисьорите на карбуратора са монтирани на неправилно центрирани оси и не се затварят в никаква позиция на ограничителните винтове | Проверка | Свържете се със сервиз или сменете карбуратора |
Чужди предмети под дросела | Проверка | Отстранете чужд предмет, проверете работата на клапата |
[B] Повишено налягане в горивопроводите поради неизправност на регулатора на налягането или неговата пневматична линия, деформация на тръбите, прегъване на дренажния маркуч | Проверка, проверка на налягането в горивната релса с манометър (не повече от 3,2 kgf/cm2 на празен ход и 4 kgf/cm2 при средни скорости) | Сменете дефектния регулатор, тръбите, отстранете прегъването на маркуча, възстановете целостта на пневматичната линия |
[B] Изтичане на дюза (преливане) | Проверете инжекторите (вижте Захранваща система на инжекционния двигател) | Сменете дефектните инжектори |
[B] Дефектен датчик за температурата на охлаждащата течност при впръскване или неговата верига | Проверете съпротивлението на сензора с омметър при различни температури (вижте Система за управление на инжекционния двигател). В случай на прекъсване на веригата или датчика, лампата светва и електрическият вентилатор на охладителната система работи непрекъснато | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
[B] Сензорите за положение на дроселната клапа, сензорите за масов въздушен поток или техните вериги са дефектни | Когато има прекъсване на сензорите или техните вериги, лампата светва. При повреда на датчика за положение на дросела, оборотите на празен ход на двигателя не падат под 1200 min-1, при повреда на датчика за масов въздушен поток - под 2000 min-1, но при шофиране характеристиките на автомобила почти не се отразяват. Ако и двата сензора откажат, въпреки високите обороти на празен ход, автомобилът едва може да се движи сам | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор(и) |
[B] Дефектен кислороден сензор: чувствителен елемент отровен или унищожен, отвор за засмукване на въздух запушен, нагревателна намотка изгоряла, електрически вериги повредени | Лампата свети. Можете грубо да оцените работата на сензора с автотестер: цялост нагревателните намотки се проверяват с омметър, изходното напрежение - с волтметър (свържете волтметъра, без да прекъсвате веригата, например чрез пробиване на проводниците фини игли). Вижте също Система за контрол на впръскването двигател. Проверете дали отворът за всмукване на въздух е блокиран (антикорозия, мръсотия и др.) | Поправете повредени електрически вериги, почистете отвора за всмукване на въздух.
Сменете дефектния сензор |
[B] Теч в изпускателната система (област преди кислородния сензор) | Лампата може да свети. Проверка при средни обороти на двигателя | Сменете дефектното уплътнение на колектора, затегнете уплътненията |
[B] Дефектен блок за управление на двигателя или неговите вериги | Проверете дали към контролната кутия се подава 12V (вижте Диаграма връзки на системата за управление на двигателя VAZ-21214 с разпределено впръскване гориво по стандартите за токсичност Евро-2 с контролер 2123-1411020-10 (тип MP 7.0) на автомобили VAZ-21214), за да проверите блока, заменете го с известен обслужваем | Замяна на неуспешен блок |
Ниска компресия в цилиндрите на двигателя (по-малко от 10 kgf/cm2): износване или повреда на клапани, седалки, хидравлични лагери на лостове на клапани [B]; износване, залепване или счупване на бутални пръстени | С помощта на манометър измерваме компресията в цилиндрите на двигателя, загрят до работна температура, чрез завъртане на коляновия вал със стартера с напълно натиснат педал за газ | Сменете пръстени, бутала.
Поправете цилиндрите. Прилепете клапаните към седлата, ако е необходимо, сменете клапаните, водещите им втулки, шлайфайте седлата . |
Повишен разход на масло (повече от 500 g на 1000 км) |
||
Изтичане на масло през уплътненията на коляновия вал, през уплътненията на масления картер, капаците на цилиндровата глава, капаците на задвижването на разпределителния вал, авариен сензор за налягане на маслото, маслен филтър [AT]. Теч от линията на целевия хидравличен обтегач |
Измийте двигателя, след което след кратка работа проверете за възможни течове | Затегнете крепежните елементи на главата на цилиндъра, капака на задвижването на разпределителния вал, сменете износените маншети, уплътненията. Затегнете фитингите на линията на хидравличния обтегач, сменете повредената тръба |
Износване, загуба на еластичност на маслени уплътнения (уплътнения на клапани). Износване на стебла на клапани, направляващи втулки | Подробна проверка | Сменете износените части |
Износване, счупване или коксуване (загуба на подвижност) на бутални пръстени. Износване на бутала, цилиндрови втулки | Проверка след разглобяване на двигателя | Сменете пръстените; почистете каналите в буталата, сменете износените бутала и/или цилиндровите втулки. Разточване и хонинговане на цилиндри |
запушена вентилационна система на картера | Проверка | Почистете вентилационната система |
Детонация (високи метални удари, които обикновено се появяват, когато двигателят е под натоварване, особено при ниски обороти - ускорение «и т.н. .- и изчезва при намаляване на натоварването) |
||
Неприемливо ниско октаново число на бензина | - | Заредете автомобила си с препоръчаното от производителя гориво |
[K] Неправилен момент на запалване | Вижте Общи, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Прегряване на двигателя | Чрез температурен индикатор | Отстранете причината за прегряване (вижте "Прегряване на двигателя") |
Много сажди в горивната камера, по дъното на буталата, пластините на клапаните | Проверка след отстраняване на главата на двигателя | Отстранете причината за образуването на въглерод (вижте "Повишен разход на гориво", "Повишен разход на масло"). Използвайте масла с препоръчания вискозитет и, ако е възможно, с ниско съдържание на пепел. |
Използват се свещи с грешен клас на светене | - | Използвайте свещи, препоръчани от производителя |
Недостатъчно налягане на маслото (предупредителната лампа свети) |
||
Ниско ниво на маслото в двигателя | Чрез пръчка за измерване | Добавете масло |
Използване на масло с грешен вискозитет | - | Сменете маслото |
Запушен маслен приемник | Проверка | Изчистете мрежата |
Дефектен маслен филтър | Заменете филтър с известен добър | Сменете филтъра |
Изкривяване, запушване на редуцир вентила или отслабване на неговата пружина | Проверка | Почистете клапана. Сменете дефектния клапан и/или пружина |
Износване на предавката на маслената помпа | Проверете (вижте Двигател) | Сменете износените зъбни колела |
Прекомерна хлабина между лагерите и шийките на коляновия вал | Определя се чрез измерване на части след разглобяване на двигателя | Сменете износените втулки. Ако е необходимо, сменете или поправете колянов вал |
[K] Разреждане на маслото поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа, нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
Дефектен сензор за аварийно налягане на маслото | Проверка с манометър и омметър (при налягане под 0,5 kgf/cm2 контактът на сензора трябва да бъде затворен към "земя", а над 0,8 kgf/cm2 - отворено) | Сменете дефектния сензор |
Прегряване на двигателя (игла за температурата на охлаждащата течност в червената зона) |
||
Дефектен температурен сензор или манометър | Проверете показалеца и сензора с автотестер (вижте Електрическо оборудване) | Дефектен сензор, стрелка - сменете |
Дефектен термостат | Вижте Премахване и проверка на термостат под Охладителна система | Сменете дефектния термостат |
Недостатъчно количество охлаждаща течност | Нивото на течността е под маркировката на разширителния съд | Ремонт на течове. Добавете охлаждаща течност (вижте "Спад на нивото на охлаждащата течност в разширителния съд") |
Разхлабен или счупен ремък на водна помпа | Индикаторът за зареждане на батерията може да свети | Затегнете или сменете ремъка |
Много котлен камък в охладителната система | - | Промийте охладителната система с препарат за отстраняване на накип. Не използвайте твърда вода в охладителната система. Разреждайте концентрирания антифриз само с дестилирана вода. |
Радиаторните клетки са замърсени | Проверка | Промийте радиатора с водна струя под високо налягане |
Дефектна помпа на охлаждащата течност | Свалете и проверете капака на помпата (вижте Охладителна система) | Сменете капачката или помпата |
[B] Електрическият вентилатор(и) на охладителната система не се включва | Ако един вентилатор не се включи, електрическият му двигател е повреден или изключен захранващ кабел. Работата на двигателя може да се провери чрез прилагане 12V директно към неговия пин. Ако и двете не работят, проверете дали 12 V към контролния контакт на релето на електрическия вентилатор и към клема 46 блок за управление. Ако е така, тогава релето, електрическите вериги или и двете са дефектни. електрически мотор, в противен случай - блок за управление на инжекцията или температурен датчик (вижте Система за управление на инжекционния двигател) | Възстановете контакта в електрически вериги. Дефектни релета, електродвигател, блок за управление, температурен датчик - сменете |
Неприемливо ниско октаново число на бензина | - | Заредете автомобила си с препоръчаното от производителя гориво |
Много сажди в горивната камера, по дъното на буталата, пластините на клапаните | Проверка след отстраняване на главата на двигателя | Отстранете причината за образуването на въглерод. Вижте "Повишен разход на гориво", "Повишен разход на масло". Използвайте масла с препоръчания вискозитет и, ако е възможно, с ниско съдържание на пепел. |
[K] Неправилен момент на запалване | Вижте Общи, Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
[K] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Смяна на дефектен превключвател |
[B] Вентилаторите за охлаждане на двигателя работят постоянно (дори когато двигателят е студен) |
||
Пуск в сензора за температура на охлаждащата течност на впръскването или неговите вериги | Лампата свети. Сензорът и веригите се проверяват с омметър (вижте Система управление на инжекционния двигател) | Смяна на дефектен сензор |
Контактите на релето за включване на електрическите вентилатори не се отварят | Проверка чрез тестер | Замяна на дефектно реле |
Дефектен блок за управление на системата за впръскване или неговата верига | Проверете уреда в сервиз или го заменете със заведомо добър | Замяна на неуспешен блок |
Двигателят отнема много време, за да загрее до работна температура |
||
Дефектен термостат | Вижте Премахване и проверка на термостат | Сменете дефектния термостат |
Ниска температура на въздуха (под -15°C) | - | Изолирайте двигателя: монтирайте топло- и звукоизолация на капака, щитове пред радиатора (не блокирайте цялата площ на радиатора в зоната на работното колело на вентилатора!) |
Спад на нивото на охлаждащата течност в разширителния съд |
||
Повреда на радиатора, маркучите, отслабване на прилягането им към дюзите. Изтичане на течност от крана на нагревателя | Проверка. Херметичността на радиаторите (двигател и нагревател) се проверява във вана с гореща вода със сгъстен въздух при налягане 1 kgf/cm2 | Сменете повредените части. Затегнете скобите на маркуча |
Изтичане на течност през уплътнението на помпата за охлаждаща течност | Проверка | Сменете модула на помпата |
Уплътнението на главата на цилиндъра е повредено. Дефект на блока или главата на цилиндъра | При смяна на маслото от картера се излива емулсия с белезникав оттенък. Може да има обилен бял дим от ауспуха и маслени петна по повърхността на течността (в разширителния съд). Изтича охлаждаща течност по външната повърхност на двигателя | Сменете повредените части. Не използвайте вода в охладителната система, налейте охлаждаща течност, подходяща за климатичните условия |
Странни шумове и удари в двигателя |
||
[K] Увеличени хлабини на клапаните | В областта на капака на цилиндровата глава се чува звук от клапани. | Коригирайте пропуските |
[B] Неработещи хидравлични лагери на лоста на клапана: разстоянието между гърбицата и лоста е твърде голямо | В областта на капака на цилиндровата глава се чува звук от клапани. Възможно е окончателно да се прецени неизправността на хидравличната опора само след проверка. | Продухайте каналите за подаване на масло към хидравличните лагери, ако е необходимо, сменете лагерите на лоста |
Улегнали или счупени пружини на клапана | Проверете пружините, измерете техните свободни и натоварени дължини | Сменете слабите или счупени пружини |
Синхронизиращата верига е удължена. Дефектен обтегач на веригата | Проверка | Сменете веригата, обтегача |
Чукане на колянови валове, разпределителни валове, биелни лагери, бутала, бутални щифтове, хлабина или задръстване в лагерите на охлаждащата помпа | Проверка на сервиза | Ремонт или подмяна в сервиз |
Силни вибрации на двигателя |
||
Неравномерност на компресията над цилиндрите над 2 kgf/cm2: износване или повреда на клапани, седалки, хидравлични лагери на лостове на клапани [B]; износване, залепване или счупване на бутални пръстени | С помощта на манометър измерваме компресията в цилиндрите на двигателя, загрят до работна температура, чрез завъртане на коляновия вал със стартера с напълно натиснат педал за газ | Сменете пръстени, бутала. Ремонт на цилиндри . Прилепете клапаните към седлата, ако е необходимо, сменете клапаните, водещите им втулки, шлайфайте седлата . [C] Сменете хидравличните лагери, ако е необходимо |
Повреда на изолацията на високоволтови устройства и вериги - прекъсване на искренето | [K] След като здраво закрепите края на високоволтовия проводник на разстояние 8-10 мм от "земята" на автомобила, завъртете двигателя със стартер (не докосвайте веригите с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между проводника и "масата" (използвайте само познато добри проводници с високо напрежение за тестване). Ако няма искра на изхода на бобината за запалване, бобината е дефектна, ако на изхода / изходите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са повредени. Разрушаването на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] Лампата може да светне (неправилен сигнал на сензора за кислород). За да тествате проводниците за високо напрежение и модула за запалване, заменете ги с известен добър |
Сменете повредената запалителна бобина [K]/модул [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки условия на работа (сол по пътищата, замръзване, редуващо се с размразяване) е препоръчително да смените проводниците на всеки 3-5 години.
[K] Почистете капака на разпределителя и ротора от мръсотия и влага, издухан резистор на ротора, счупен ротор, капак - сменете |
Проводници за високо напрежение, свързани към разпределител[K]/модул за запалване[B] в грешен ред; изключен проводник | Проверка | Свържете проводниците според реда на запалване на цилиндрите |
Дефектни запалителни свещи | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим, че тя работи | Сменете дефектните свещи |
Разстоянието между електродите на запалителните свещи не е правилно | Междината 0,7-0,8 mm [K] или 1,0-1,1 mm [B] се проверява с кръгъл щуп | Като огънете страничния електрод, задайте желаната междина или сменете свещите |
Силни отлагания по електродите на запалителните свещи; проникване на частици сажди в пролуката между електродите | Проверка. По сажди можете, като правило, да определите работата на свещта и състоянието на двигателя | Почистете запалителните свещи със сгъстен въздух или механично (не повреждайте изолатора!). Идентифицирайте и отстранете причината за повишено образуване на въглерод в горивната камера, сменете свещите, ако е необходимо |
[K] Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
[K] Дефектен превключвател [K] Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния автоматичен разпределител на запалването |
Заменете превключвател за известно изправност Нагледно и на специален щанд |
Дефектен превключвател, сменете Сменете разпределителя на запалването |
[K] Запушени дюзи и канали на карбуратора. Хлабаво опаковани дюзи и електромагнитен клапан | Определено чрез проверка, продухване на канали и дюзи (вижте Захранваща система на карбураторния двигател) | Издухайте дюзите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Почистете вентилационната система на картера. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
[K] Управлението на двигателя на празен ход е неизправно | Вижте Захранваща система на карбуратора | Регулиране на празен ход (вижте Захранваща система на карбуратора) |
[K] Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите, стегнатостта на скобите. В момента на стартиране изключете вакуумния усилвател на спирачките, като защипнете съответния маркуч | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, дефектен вакуумен усилвател Сменете |
[K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления вентил: обърнете капачката на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод основата на иглата или клапана е неприемливо | Сменете пропускащия иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (вижте Горивна система на карбуратора) |
[K] Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Вижте Захранваща система на карбуратора | Регулирайте нивото на горивото (вижте Горивна система на карбуратора) |
[K] Твърде богата смес поради изтичане на бензин в картера през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа с нейната диафрагма; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
[B] Прекъснато или късо в намотките на инжектора или техните вериги | Проверете намотките на инжектора и техните вериги с омметър | Сменете дефектните инжектори, осигурете контакт в електрическите вериги |
[B] Спукани дюзи (преливане) или мръсни дюзи | Проверете плътността и формата на модела на пръскане на инжектора (вижте Система за захранване на инжекционния двигател) | Замърсените дюзи могат да се мият на специална пейка . Сменете спуканите или силно замърсени инжектори. |
[B] Дефектен регулатор на празен ход или неговата електрическа верига | Лампата може да свети. Заменете регулатора с познат като добър. | Дефектен регулатор, заменете |
Разхлабено закрепване на опорите на силовия блок | Проверка | Затегнете крепежните елементи |
Загубена еластичност или свита опора на захранващия блок | Проверка | Смяна на опори |
Повишено съдържание на вредни вещества в отработените газове |
||
[K] Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления вентил: обърнете капачката на карбуратора с главата надолу и помпайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод основата на иглата или клапана е неприемливо |
Сменете пропускащия иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (вижте Горивна система на карбуратора) |
[K] Твърде богата смес поради изтичане на бензин в картера през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, лампата за ниско налягане на маслото може да светне при ниски обороти на двигателя | Сменете горивната помпа, нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
[K] Дефектно или неправилно регулирано стартово устройство или неговото задвижване | Вижте Захранваща система на карбуратора | Регулирайте стартера (вижте Захранваща система на карбуратора), сменете износените части |
[K] Управлението на двигателя на празен ход е неизправно | Вижте Захранваща система на карбуратора | Регулиране на празен ход (вижте Захранваща система на карбуратора) |
[K] Запушени дюзи и канали на карбуратора. Хлабаво опаковани дюзи, електромагнитен клапан. Спукан възвратен клапан на ускорителната помпа | Проверете, продухайте канали и дюзи | Изплакнете с бензин или ацетон и продухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
[B] Спукани дюзи (преливане) или мръсни дюзи | Проверете плътността и формата на модела на пръскане на инжектора (вижте Система за захранване на инжекционния двигател) | Замърсените дюзи могат да се мият на специална пейка . Сменете спуканите или силно замърсени инжектори. |
[K] Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния автоматичен разпределител на запалването, демпферните пръстени на тежестите са загубени, залепване на тежестите | Визуално и на специален щанд | Сменете разпределителя на запалването |
[K] Размита работа на вакуумното автоматично изпреварване на запалването; при премахване на вакуума плочата не се връща в първоначалното си положение, голям луфт в лагера | Проверка. Характеристиката на вакуум регулатора е снета на специален стенд | Отстранете засядането, сменете дефектната прахосмукачка или възела на разпределителя на запалването |
[K] Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
[K] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Смяна на дефектен превключвател |
Повреда на изолацията на високоволтови устройства и вериги - прекъсване на искренето | [K] След като здраво закрепите края на високоволтовия проводник на разстояние 8-10 мм от "земята" на автомобила, завъртете двигателя със стартер (не докосвайте веригите с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между проводника и "масата" (използвайте само познато добри проводници с високо напрежение за тестване). Ако няма искра на изхода на бобината за запалване, бобината е дефектна, ако на изхода / изходите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са повредени. Разрушаването на ротора или капака се определя от изгаряния или пукнатини по тяхната повърхност. Изправността на резистора на ротора (1 kOhm) се проверява с омметър.
[B] Лампата може да светне (неправилен сигнал на сензора за кислород). За да тествате проводниците за високо напрежение и модула за запалване, заменете ги с известен добър |
Сменете повредената запалителна бобина [K]/модул [B], повредени проводници за високо напрежение. При тежки условия на работа (сол по пътищата, замръзване, редуващо се с размразяване) е препоръчително да смените проводниците на всеки 3-5 години.
[K] Почистете капака на разпределителя и ротора от мръсотия и влага, издухан резистор на ротора, счупен ротор, капак - сменете |
Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден комплект | Дефектната свещ обикновено може да се разпознае по цвета на въглеродните отлагания върху изолатора. Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим, че тя работи | Сменете дефектните свещи |
[B] Дефектен датчик за температурата на охлаждащата течност при впръскване или неговата верига | Проверете съпротивлението на сензора с омметър при различни температури (вижте Система за управление на инжекционния двигател). В случай на прекъсване на веригата или датчика, лампата светва и електрическият вентилатор на охладителната система работи непрекъснато | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
[B] Сензорите за положение на дроселната клапа, сензорите за масов въздушен поток или техните вериги са дефектни | Когато има прекъсване на сензорите или техните вериги, лампата светва. При повреда на датчика за положение на дросела, оборотите на празен ход на двигателя не падат под 1200 min-1, при повреда на датчика за масов въздушен поток - под 2000 min-1, но при шофиране характеристиките на автомобила почти не се отразяват. Ако и двата сензора откажат, въпреки високите обороти на празен ход, автомобилът едва може да се движи сам | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор(и) |
[B] Дефектен кислороден сензор: чувствителен елемент отровен или унищожен, отвор за засмукване на въздух запушен, нагревателна намотка изгоряла, електрически вериги повредени | Лампата свети. Можете грубо да оцените работата на сензора с автотестер: целостта на нагревателната намотка се проверява с омметър, изходното напрежение се проверява с волтметър (трябва да свържете волтметъра, без да прекъсвате веригата, например чрез пробиване на жици с тънки игли). Вижте също Система за управление на инжекционния двигател. Проверете дали отворът за всмукване на въздух е запушен (антикорозия, мръсотия и др.) | Поправете повредени електрически вериги, почистете отвора за всмукване на въздух. Сменете дефектния сензор |
[B] Теч в изпускателната система (област преди кислородния сензор) | Лампата може да свети. Проверка при средни обороти на двигателя | Сменете дефектното уплътнение на колектора, затегнете уплътненията |
[B] Дефектен блок за управление на двигателя или неговите вериги | Проверете дали контролната кутия получава 12 волта (вижте диаграмата в Приложения), за да тествате кутията, сменете я с известна изправна | Замяна на неуспешен блок |
[B] Повишено налягане в горивопроводите поради неизправност на регулатора на налягането или неговата пневматична линия, деформация на тръбите, прегъване на дренажния маркуч | Проверка, проверка на налягането в горивната релса с манометър (не повече от 3,2 kgf / cm2 на празен ход) | Сменете дефектния регулатор, тръбите, отстранете прегъването на маркуча, възстановете целостта на пневматичната линия |
Повишено съпротивление на въздушния поток във всмукателния тракт | Проверете елемента на въздушния филтър, всмукателния тракт (за чужди тела, листа и др.) | Почистете всмукателния тракт, сменете замърсения въздушен филтърен елемент |
[B] светва, когато двигателят работи |
||
Дефектен блок за управление на двигателя, неговите вериги, сензори, инжектори. Неизправността може да е временна - тогава лампата може да се изключи сама, без никаква намеса | Обърнете се към Система за управление на инжекционния двигател, Електрическа схема в Приложения, предишни раздели за отстраняване на неизправности в двигателя. Пълната диагностика на инжекционната система се извършва в сервиза с помощта на специализирано оборудване | Ако повечето от сензорите се повредят (с изключение на сензора за положение на коляновия вал), можете сами да стигнете до мястото за ремонт. Дефектен блок, сензори, инжектори, кабели - сменете |
Отделни сензори, инжекторите бяха изключени (евентуално за тестване), след което запалването беше включено (двигателят беше стартиран). В същото време съответният код за грешка се записва в паметта на компютъра, който не се изтрива дори след възстановяване на електрическите връзки. | - |
Отстранете "минусовата" клема от акумулатора за поне 10 секунди или отстранете предпазителя за непревключваемото захранване на системата за впръскване (ако има такъв). В този случай всички кодове за грешки се изтриват от паметта на компютъра. След това, когато се включи запалването за първи път, лампата ще светне, но след това ще изгасне |