Откриване на дефекти в частите на двигателя (ВАЗ-11113)

При подмяна на части от свързващия прът и буталната група е необходимо да изберете бутала за цилиндри по диаметър и тегло, както и бутални щифтове за бутала по диаметър и свързващи пръти по тегло.





Клас цилиндър (A, B, C, D, E) щамповани върху долната равнина на блока (чифтосваща равнина под масления съд).

Избор на бутало

За по-лесен избор на бутала за цилиндри по диаметър, и двата са разделени на пет класа: A, B, C, D, E (през 0,1 мм). Резервните части се доставят под формата на бутала с номинални размери от три класа A, C, E и два ремонтни размера. Първият ремонтен размер се увеличава с 0,4 mm, вторият с 0,8 mm.

Според теглото буталата се разделят на три групи: нормални, увеличени с 5 g и намалени с 5 g Буталата от същата група трябва да бъдат монтирани на двигателя.

За бутала с ремонтни размери като резервни части се доставят пръстени с ремонтни размери, увеличени с 0,4 и 0,8 mm. На халките от първия ремонтен размер е щампован номерът "40", а на пръстените от втория - номерът "80".

Номинални размери на диаметрите на цилиндъра и буталото, mm

Размерна група	Двигател ВАЗ-1111		Двигател ВАЗ-11113
	Цилиндър	Бутало	Цилиндър	Бутало
A B C D E	76,00-76,01 76,01-76,02 76,02-76,03 76,03-76,04 76,04-76,05	75,965–75,975 75,975–75,985 75,985–75,995 75,995–76,005 76,005–76,015	82,00–82,01 82,01–82,02 82,02–82,03 82,03–82,04 82,04–82,05	81,965–81,975 81,975–81,985 81,985–81,995 81,995–82,005 82,005–82,015

Когато избирате бутала за цилиндри, определете хлабината между тях като разликата между измерените диаметри на буталото и цилиндъра.




Номиналната междина е зададена на 0,025-0,045 mm, максимално допустимата е 0,15 mm. Ако празнината не надвишава 0,15 mm, могат да бъдат избрани бутала от следващите класове, така че междината да е възможно най-близо до номиналната. Ако хлабината надвишава 0,15 mm, пробийте цилиндрите до следващия надразмер и монтирайте бутала със съответния надразмер. И двата цилиндъра се пробиват до ремонтния размер, дори ако разстоянието между буталото и цилиндъра надвишава максимално допустимата стойност само в един цилиндър.

Буталните щифтове са разделени по диаметър на три класа (1, 2, 3) до 0,004 mm. Класът на пръста е маркиран в края му с боя. Класът на буталния щифт е щампован на дъното на буталото, а класът на щифта на мотовилката е щампован върху капачката на мотовилката.

Размерни класове на бутални щифтове и бутала

Клас	Диаметър, мм		Маркиране
	пръсти	дупки в буталото	пръсти	бутало
1 2 3	21,970–21,974 21,974–21,978 21,978–21,982	21,982–21,986 21,986–21,990 21,990–21,994	Синьо Зелено Червено	1 2 3

106. Почистете главата на буталото от въглеродни отлагания.



107. Почистете жлебовете на буталните пръстени. Удобно е да направите това с парче стар пръстен.




108. Почистете отворите за източване на маслото с тел с подходяща дебелина.



109. Ако буталото има надрасквания, следи от изгаряне, дълбоки драскотини или пукнатини, сменете буталото.



110. Проверете хлабината между пръстените и жлебовете на буталото. За да направите това, използвайте набор от измервателни уреди, за да измерите ширината на жлебовете на няколко места по обиколката и след това...




111....измерете дебелината на пръстените на няколко места по обиколката с микрометър. Изчислете средните стойности на празнините (разликата между дебелината на пръстена и ширината на канала). Ако поне една от празнините надвишава максимално допустимата стойност, сменете буталото с пръстени.

Обяснение на операции 110 и 111

Номинална хлабина, mm:

• за горния компресионен пръстен 0,04-0,075;
• долен компресионен пръстен 0,03-0,065;
• пръстен за скрепиране на маслото 0,02-0,055.

Максимално допустимата междина за всички пръстени е 0,15 mm.



112. Измерете празнините в ключалките на пръстена. Това може да стане чрез поставяне на пръстена в специален дорник. Ако няма дорник, поставете пръстена в цилиндъра (в който работеше), натиснете буталото като дорник в цилиндъра, така че да влезе без изкривяване, извадете буталото от цилиндъра и...



113....използвайте щуп, за да измерите празнината в ключалката на пръстена. Номиналната междина трябва да бъде 0,25-0,45 mm, максимално допустимата (поради износване) - 1,0 мм. Ако празнината надвишава максимално допустимата стойност, сменете пръстена.



114. Ако празнината е по-малка от 0,25 mm, внимателно изпилете краищата на пръстена.



115. Огледайте цилиндрите. Ако има драскотини, неравности, кухини и т.н. по огледалото на цилиндъра, пробийте цилиндрите до ремонтния размер или сменете цилиндровия блок. Ако такива дефекти са с дълбочина повече от 0,8 mm, блокът не може да бъде поправен и трябва да бъде заменен.



116. Почистете всички въглеродни отлагания от горната част на цилиндрите. Ако там се е образувал ремък поради износване на цилиндрите, отстранете го със скрепер. Изтъпете острите ръбове на равнината на цилиндровия блок със скрепер...



117....и след това с фина шкурка. Измерете диаметъра на цилиндъра в две перпендикулярни равнини, като използвате манометър (по протежение и напречно на оста на цилиндровия блок) и четири колана.



118. Измерете диаметъра на буталото на разстояние 51,5 mm от дъното му в равнина, перпендикулярна на буталния болт. Изчислете хлабините между буталата и цилиндрите.



119. Проверете биелните лагери. Ако имат пукнатини, неравности или начупвания, сменете гилзите. Забранено е извършването на каквито и да е работи по регулиране на облицовките.



120. Ако има дълбоки бразди, драскотини, цепки по повърхностите на коляновия вал, върху които работят уплътненията, коляновият вал трябва да се смени.



121. Ако има незначителни драскотини, драскотини или белези по главните и мотовилковите шийки, те трябва да бъдат шлифовани до най-близкия ремонтен размер (в специализиран цех). След това...



122.... полирайте шийките и затъпете острите ръбове на фаските на масления канал с абразивен конус. След това промийте коляновия вал и продухайте маслените канали със сгъстен въздух. Овалността и конусността на всички шийки след смилане не трябва да надвишава 0,005 mm. След смилане на шийките, монтирайте облицовките за ремонтен размер.



123. Измерете главната и биелната шийка на коляновия вал. Ако износването или овалността на шийките надвишава 0,03 mm, те трябва да бъдат шлифовани до най-близкия ремонтен размер.



124. Ако има неравности, драскотини и разслоения върху работните повърхности на натискащите полупръстени, сменете полупръстените. Забранява се извършването на каквато и да е настройка на половин пръстените.

Избор на втулки на коляновия вал

Номинален диаметър на шийките на коляновия вал, mm:

• местни 50 799-50 819
• биела 47.830-47.850

Шините на коляновия вал могат да бъдат шлифовани до един от четирите ремонтни размера с намаляване на номиналния диаметър на шийката, mm:

• първи с 0,25 трети с 0,75
• второ с 0,5 четвърто с 1,00

Номинална дебелина на облицовките, mm:

• местни 1824-1831
• биела 1.723-1.730

Втулките се доставят и като резервни части в четири ремонтни размера, с увеличена дебелина, mm:

• първи с 0,25 трети с 0,75
• второ с 0,5 четвърто с 1,00

Хлабини между втулките и шийките на коляновия вал, mm:

• за основни лагери: номинално - 0,026-0,073, максимално допустимо - 0,11;
• за биелни лагери: номинално - 0,02-0,07, максимално допустимо - 0,1.

Биенето на коляновия вал трябва да бъде, mm:

• на средната главна греда и опорната повърхност под задвижващото зъбно колело на маслената помпа - не повече от 0,03;
• на повърхността за кацане под маховика - не повече от 0,04;
• върху опорната повърхност под шайбите и уплътненията и под задвижващата предавка на балансиращия вал - не повече от 0,05.

Размери на половин пръстени, доставени като резервни части: номинален - 2,31-2,36 мм и ремонт (увеличен с 0,127 мм) - 2.437-2.487 мм.

Аксиална хлабина на коляновия вал: номинална - 0,06-0,26 мм, максимално допустима - 0,35 мм.



125. Измерете хлабината на края на коляновия вал. За да направите това, монтирайте коляновия вал и упорните полупръстени в цилиндровия блок и затегнете болтовете на капачката на основния лагер. Монтирайте маховика. Закрепете индикатора така, че кракът му да лежи върху работната повърхност на маховика (контакт със задвижвания диск на съединителя). Преместете коляновия вал надолу, докато спре (от индикатора) и задайте стрелката на индикатора на нула. Преместете вала в обратна посока. Индикаторът ще покаже стойността на празнината. Ако празнината надвишава максимално допустимата стойност, сменете упорните полупръстени.



126. Проверете основните лагери. Ако имат пукнатини, неравности или начупвания, сменете гилзите. Забранено е извършването на каквито и да е работи по регулиране на облицовките.



127. Почистете старателно и промийте маслените канали на коляновия вал. В същото време...



128....не се препоръчва сами да натискате щепселите (за да направите това, свържете се със специализиран сервиз).



129. Почистете старателно повърхностите на цилиндровия блок от всякакви останали стари уплътнителни уплътнения. Огледайте внимателно блока. Ако откриете пукнатини, сменете блока като цяло с капачките на основните лагери.



130. Проверете стегнатостта на охлаждащата риза на цилиндровия блок. За да направите това, запушете отвора за водната помпа (монтирайте помпата с уплътнението) и изсипете Tosol A-40 в охлаждащата риза. Ако забележите теч някъде, това означава, че устройството не е запечатано и трябва да бъде сменено.

Обяснение

Неравнинността на повърхността, където контактува дискът на задвижвания съединител, не трябва да надвишава 0,05 mm.

Непаралелността на повърхността c за контакт със задвижвания диск на съединителя и повърхността b за закрепване на съединителя спрямо повърхността a в близост до фланеца на коляновия вал не трябва да надвишава 0,1 mm.

Биенето на маховика върху повърхности b и c не трябва да надвишава 0,1 mm.

За да премахнете дълбоки драскотини и неравности, повърхността на маховика може да бъде обработена, но отстраненият слой метал не трябва да надвишава 1 mm. Едновременно с повърхност c е необходимо да се шлайфа повърхност b, като се поддържа размерът между тях от 0,5–0,1 mm. При завъртане поддържайте успоредността на повърхностите a, b и c.

Зъбният пръстен на маховика не трябва да се върти, когато върху него се прилага въртящ момент от 600 Nm (60 kgf/m) и не трябва да се измества в аксиална посока, когато върху него се прилага сила от 4000 N (400 kgf).

131. Проверете хлабините между черупките на основните лагери и шийките на коляновия вал. За да направите това, измерете диаметъра на шийките и след това диаметъра на основните лагери, като монтирате капаците с облицовки върху блока и ги затегнете до подходящите въртящи моменти. Изчислете празнината. Ако надвишава максимално допустимата стойност, коляновият вал трябва да се шлайфа до следващия ремонтен размер. Препоръчително е тази работа да се извършва в специализиран сервиз.



132. Проверете състоянието на задния семеринг на коляновия вал. Сменете уплътнението, ако има повреда (пукнатини), износване на работния ръб или е загубило еластичност.



133. Държачът на масленото уплътнение на коляновия вал не трябва да има никакви пукнатини или сериозни деформации на свързващата повърхност към цилиндровия блок.



134. Проверете състоянието на зъбите на зъбния венец на маховика и сменете маховика, ако са повредени.



135. Сменете или поправете маховика, ако дискът на съединителя се съединява с повърхности или...



136....има драскотини и драскотини по фланеца на коляновия вал.

137. Ако свързващата повърхност на задвижвания диск на съединителя показва обезцветяване (маховикът беше прегрял), тогава е възможно прилягането на зъбния венец на маховика да не е достатъчно стегнато. Това може да се провери в специализиран сервиз. Маховик с разхлабен зъбен венец трябва да се смени.