Фиг. 57. Монтаж на съединителя: 1 - корпус на съединителя; 2 - опорна втулка на вилката за освобождаване на съединителя; 3 - вилка за освобождаване на съединителя; 4 - освобождаващ лагер на съединителя; 5 - задвижван диск; 6 - първичен вал на скоростната кутия; 7 - маховик; 8 притискаща плоча;.9 - болт за закрепване на съединителя към маховика; 10 - корпус на съединителя; 11 - натискна пружина; 12 - първичен лагер на вала; 13 - втулка на вилката за освобождаване на съединителя; 14 Пружина за освобождаване на лоста на вилицата за освобождаване на съединителя; 15 - лост на вилицата за освобождаване на съединителя; 16 - фрикционни накладки; 17 - задвижван диск главина; 18 - амортисьорна пружина; 19 - плоча, свързваща корпуса на съединителя с притискащата плоча; 20 - опорни пръстени на натискната пружина; 21 - втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 22 - свързваща пружина на вилицата и втулката на лагера за освобождаване на съединителя
Механично задвижване за освобождаване на съединителя с пружинен усилвател (серво механизъм). Педалите на съединителя и спирачката са окачени на обща ос от конзола 11 (фиг. 58). Към педала на съединителя 13 е заварен лост 14 на бустера, който е шарнирно свързан с тласкача 16. Краят на тласкача е закрепен със скоба 15. В края на тласкача е монтирана предварително компресирана пружина 17 между опорната шайба и опората 18. Опората 18 лежи в гнездото на скобата, заварена към конзолата на педала. Горната част на педала е свързана към 12 връзка на кабела на съединителя. Долният край 6 на обвивката на кабела 7 е захванат в гнездото на скобата 3 чрез две регулиращи гайки 5 с шайби 4. Към долния край на кабела е прикрепена каишка 1, която е свързана с пръст към лоста 19 на вилицата за освобождаване на съединителя. Долният край на кабела е покрит с капак 2. Горният край 8 на кабелната обвивка 10 е разположен в гумен буфер 9, чийто край опира в гнездото в предната част на тялото.
Фиг. 58. Задвижване на съединителя
За да се намали нивото на шума в автомобила, в задвижването на съединителя се използват гумени части, предотвратяващи вибрациите на частите. В същото време те осигуряват еластичността на задвижването на съединителя. Поради това понякога е трудно да се открие краят на свободния му ход въз основа на силата, приложена към педала. В резултат на това свободният ход се проверява на лоста 19 на вилката за освобождаване на съединителя.
Дадени са възможни неизправности на съединителя и неговото задвижване, техните причини и методи за отстраняване маса. 5.