Монтаж на съединителя
1 – обезвъздушаващ нипел; 2 – натискна пружина на съединителя; 3-степенен пружинен нит за притискане; 4 – притискаща плоча; 5 – задвижван диск; 6 – маховик; 7 – корпус на съединителя; 8 – болт, закрепващ корпуса на съединителя към маховика; 9 – първичен вал на скоростната кутия; 10 – втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 11 – вилка за освобождаване на съединителя; 12 – сферична връзка на вилка за освобождаване на съединителя; 13 – освобождаващ лагер на съединителя; 14 – упорен фланец на натискната пружина; 15 – багажник на вилката за освобождаване на съединителя; 16 – пружина на вилицата; 17 – опорен пръстен на натискната пружина; 18 – корпус на съединителя; 19 – Тласкач на вилката за освобождаване на съединителя; 20 – регулираща гайка; 21 – контрагайка; 22 – защитна капачка; 23 – Цилиндър за освобождаване на съединителя (подчинен цилиндър); 24 – пружина за освобождаване на вилицата; 25 – скоба на възвратната пружина
Педал на съединителя и главен цилиндър
1 - корк; 2 – тяло на главния цилиндър; 3 – байпас (компенсаторна) дупка; 4 – фитингово уплътнение; 5 – нипел; 6 – заключваща пружинна шайба; 7 – бутало на главния цилиндър; 8 – уплътнителен пръстен; 9 – тласкащо бутало; 10 – кука; 11 – скоба на педала на съединителя и спирачката; 12 – сервопружина на педала на съединителя; 13 – пружина за освобождаване на педала на съединителя; 14 – Ограничител на хода на педала на съединителя; 15 – педал на съединителя; 16 – тласкач на буталото; 17 – защитна капачка; 18 – задържащ пръстен; 19 – впускное дупка; 20 – уплътнителен пръстен (пръстеновиден вентил); 21 – байпасен отвор на буталото; 22 – работна кухина на цилиндъра; 23 – пружина; 24 – уплътнение
Подчинен цилиндър и вилка за освобождаване на съединителя
1 – освобождаващ лагер на съединителя; 2 – сферична става; 3 – вилка за освобождаване на съединителя; 4 – тласкач; 5 – регулираща гайка; 6 – контрагайка; 7 – освобождаваща пружина; 8 – тапа на тялото; 9 – обезвъздушаващ нипел; 10 – тяло на цилиндър; 11 – уплътнителен пръстен; 12 – защитна капачка; 13 – бутало; 14 – уплътнение; 15 – плоча; 16 – пружина; 17 – опорна шайба; 18 – задържащ пръстен
Превозното средство е оборудвано с еднодисков, сух, постоянно затворен съединител, с централна натискна диафрагмена пружина и гасител на усукващи вибрации на задвижвания диск.
Водещата част на съединителя е неотделима единица, включваща корпус 18 (виж фиг. Монтаж на съединителя) съединител, притискаща плоча 4 и диафрагмена притискаща пружина 2. Корпусът на съединителя е закрепен към маховика 6 с монтажни щифтове и болтове 8. Притискащата плоча 4 е свързана с корпуса 18 чрез три чифта стоманени плочи, всяка от които е занитена в единия край към корпуса, а в другия към притискащата плоча. Чрез скобите притискащият диск е свързан към външния ръб на диафрагмената пружина 2, която лежи върху два пръстена 17 с кръгло напречно сечение, неподвижно закрепени към корпуса със стъпаловидни нитове 3.
Оригиналният източник е на ресурса www.VAZbook.ru
Крилото диск 5 – стомана, с радиални прорези, които разделя на дванадесет сектора, отогнутых в различни посоки. Към сектори на диска, независимо един от друг, са приложени нитове фрикционните накладки. За нулиране крутильных колебание крилото диск е свързан с ступицей с помощта на гасителя крутильных вибрации (амортисьор).
Задвижването за освобождаване на съединителя е хидравлично. Състои се от главен цилиндър 2 (виж фиг. Педал на съединителя и главен цилиндър), цилиндър за освобождаване на съединителя 10 (виж фиг. Подчинен цилиндър и вилка за освобождаване на съединителя), вилки 3 и лагер 1 за освобождаване на съединителя, резервен резервоар и педал на съединителя със серво пружина. Резервоарът и задвижващите цилиндри са свързани помежду си чрез тръбопроводи.
От юни 1972 г. до ноември 1978 г. описаните превозни средства са оборудвани със скоба за педала на съединителя и спирачката, произведена специално за тези модели. От декември 1978 г. е монтирана скоба, унифицирана по отношение на мястото на монтаж, за автомобили с и без вакуумен усилвател. Педалът на съединителя от автомобила VAZ 2103 е монтиран на стандартизирани скоби.