Структурата (оформлението) на автомобилите (ВАЗ-2109)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

VAZ-2108, VAZ-2109 и модификациите, базирани на тях, са предимно леки автомобили с предно задвижване. Тяхното оформление се характеризира с предно и напречно разположение на силовия агрегат (комплект двигател със скоростна кутия, крайна предавка и диференциал) От него въртящият момент се предава на предните колела с помощта на валове с различна дължина, в краищата на които са монтирани шарнири с постоянна скорост. Предните задвижващи колела осигуряват висока стабилност на автомобила срещу странично приплъзване. Съвпадението на посоката на действие на теглителната сила върху предните задвижващи колела с посоката на движение на колелата осигурява на автомобила добра управляемост, маневреност и проходимост, особено на хлъзгави и заледени пътища.

Разположението на предното задвижване, в сравнение със задното, позволява по-пълно използване на дължината на автомобила и намаляване на теглото му, което прави салона и местата за сядане на водача и пътниците по-удобни, без да се увеличават неговите размери. Това се обяснява с факта, че няма междинни преносни връзки (карданно предаване, заден мост) и следователно няма нужда от корпус на скоростната кутия, който заема много място в пространството за краката при автомобили със задно предаване и голям тунел на пода за полуоската. При превозните средства с предно задвижване малкият подов тунел съдържа само изпускателната система и задвижването на ръчната спирачка.

Задната част на колата също е много компактна. Резервоарът за гориво 20 е разположен под задната седалка, а резервното колело 14 е в нишата на пода на багажника. Това доведе до значително пространство за багаж.


Клиновидното тяло позволява подобрени аеродинамични характеристики, т.е. намаляване на съпротивлението на въздуха, когато автомобилът се движи. Това се улеснява от изгладените външни повърхности на тялото, големия наклон на предните и задните прозорци, както и плавния преход на външната повърхност на предните брони в оформящата повърхност на тялото.

Ниското аеродинамично съпротивление, нов по-икономичен двигател и инсталирането на нови гуми с намалено съпротивление при търкаляне доведоха до нисък разход на гориво. Намаляването на разхода на гориво е тясно свързано с намаляването на теглото на автомобила, т.к Всеки килограм от собственото тегло на автомобила струва приблизително 20 г гориво на 100 км (липса на тежък заден мост, карданно предаване), както и рационална силова структура на тялото, широкото използване на леки пластмаси и нови строителни материали.

Брони, различни капаци, части на нагревателя, вътрешна облицовка и облицовка на багажника са изработени от пластмаса. Теглото на пластмасовите части достига 80 кг. Радиаторът и много части на скоростната кутия също са изработени от алуминиеви сплави, което също направи възможно намаляването на теглото както на силовия агрегат, така и на автомобила като цяло.

Двигател

Автомобилът е оборудван с нов двигател, специално проектиран за напречно разположение, за което дължината му е максимално намалена. Изборът на оптималния процес на горене, времето на клапана, формата на горивната камера и газовите канали - всичко това направи възможно увеличаването на съотношението на компресия в двигателя до 9,9. В комбинация с нов карбуратор и система за безконтактно запалване, това подобри разхода на гориво на двигателя.

Системата за охлаждане на двигателя е течна система от затворен тип с принудителна циркулация на течността. Охладителната помпа е с оригинална конструкция, разположена в предната част на цилиндровия блок и се задвижва от ремъка на разпределителния вал. Радиаторът е алуминиев с пластмасови резервоари.

Системата за смазване на двигателя е с оригинална маслена помпа с вътрешни зъбни колела. Помпата е разположена в предния край на коляновия вал и няма допълнително задвижване. Масленият филтър е унифициран с използвания в автомобила ВАЗ-2105.

Горивната система е оборудвана с фин горивен филтър. За да се стабилизира налягането на входа на карбуратора, е осигурен тръбопровод за връщане на гориво, който да източва излишното гориво обратно в резервоара. Използван е нов карбуратор, осигуряващ икономично смесообразуване при различни режими на работа на двигателя.

Системата за запалване на двигателя е безконтактен електронен сензор в сензора на разпределителя на запалването, корекцията на момента на запалване е механична поради центробежния и вакуумния регулатор. Високоволтов транзисторен превключвател Електронната система за запалване повишава стабилността на работата на двигателя при ниски обороти и подобрява неговата ефективност.

Предаване

Трансмисията на автомобила е проста, компактна и надеждна. Той е обединен в едно цяло, състоящо се от съединител и скоростна кутия с крайно предаване и диференциал. Компактността на този агрегат направи възможно поставянето на силовия агрегат напречно на автомобила и задвижването на предните колела директно от скоростната кутия, което позволява най-ефективното използване на мощността на двигателя и намален разход на гориво. Трансмисията е запазила високата надеждност и производителност на предишните модели, като в същото време е намалено общото тегло и нивото на шума.

Скоростната кутия е проектирана като двувалова система. Всички предавки са синхронизирани. Повечето скоростни кутии се произвеждат в петстепенна версия, но се предвижда и производство на четиристепенни скоростни кутии. Използването на моторно масло с нисък вискозитет в скоростната кутия намалява загубите при предаване на въртящия момент и улеснява стартирането на автомобила през зимата.

Еднодисков сух съединител с мембранна притискаща пружина и повишена износоустойчивост на фрикционните накладки. Съединителят се задвижва с кабел, което го прави по-прост. В задвижването няма пропуски, а освобождаващият лагер на съединителя е постоянно притиснат към диафрагмената пружина със сила от 5-7 kgf.

Окачване на колелата

Автомобилите използват принципно ново окачване на 27 предни колела от типа "люлееща се свещ", наричано още окачване "McPherson" на името на своя изобретател. Пружината в такова окачване е разположена всъщност над оста на въртящото се устройство и е натоварена по-малко, отколкото в окачването с двойни носачи. В окачването има само едно рамо - долното. Окачването е компактно, с ниско тегло, дълъг ход на колелата и е по-еластично.

Ролката на предното окачване е отрицателна, тъй като пресечната точка на оста на въртене на колелото с повърхността на пътя се намира извън външната част на превозното средство. Това спомага за увеличаване на стабилността на автомобила по време на спиране, когато лявото и дясното колело имат различно сцепление с пътната настилка, а също така намалява влиянието на теглителните сили върху кормилното управление.

Окачването на предните колела е добре съчетано със задното окачване 19 от два надлъжно люлеещи се лоста, свързани помежду си чрез напречен елемент, който действа като стабилизатор. Еластичният елемент в задното окачване, както и в предното, са винтови пружини.

Кормилно управление

С напречното разположение на силовия агрегат и окачването на предните колела тип MacPherson, кормилната система 25 с кормилен механизъм с рейка и зъбно колело е добре комбинирана. Не изисква междинни лостове, е компактен и опростен като дизайн. Кормилните пръти са прикрепени към централната част на кормилния механизъм, което позволява да се опрости дизайна на кормилното задвижване, тъй като се използват само две сферични шарнири. Този тип кормилно управление осигурява малка сила върху волана (9-12 kgf).

Спирачна система

Спирачната система е с ефективни предни дискови спирачки и задни барабанни спирачки. Спирачно задвижване с вакуумен усилвател, двуконтурно, с диагонално разделение на веригите. Едната верига обслужва спирачните механизми на левите предни и десните задни колела, другата - на десните предни и левите задни колела. Това разделение на веригите е най-просто и отговаря на изискванията за спирачна ефективност при повреда на една от веригите, когато превозното средство поддържа праволинейна посока на движение и се губи не повече от 50% от спирачната ефективност.

Тяло

Каросерията е тип хечбек с три врати, двуобемен. Той съчетава гъвкавостта на товаро-пътническата каросерия с динамичните линии на спортните автомобили. Багажното отделение е отделено от отделението за пътници чрез сгъваем пластмасов рафт, монтиран зад задната седалка. Каросерията може лесно да се трансформира в товарен пътнически вариант чрез сгъване напред на възглавницата и облегалката на задната седалка. Големите странични врати осигуряват лесно влизане и излизане на пътниците, докато задната врата улеснява товаренето и разтоварването на багажа.

Предните анатомични седалки с подглавници значително повишават комфорта. Те, както и задната седалка, са изработени от полиуретанова пяна с тапицерия от трикотажен материал. Безстепенният механизъм за регулиране позволява плавно регулиране на ъгъла на облегалката на предните седалки. В допълнение, предните седалки могат да се движат напред и назад, за да осигурят оптимално позициониране и да осигурят удобно сядане на пътниците на задната седалка.

В резултат на разработването на силовата схема на рамката на каросерията е постигната висока здравина на каросерията и "меко" поглъщане на енергията на удара в случай на авария. Така при челен удар в неподвижно препятствие със скорост около 50 км/ч предното стъкло остава в отвора, вратите се отварят лесно, а преместването на волана в купето не надвишава 90 мм. Силовата конструкция на каросерията гарантира запазване на жизненото пространство на купето при удари отпред, отзад, отстрани и при преобръщане върху покрива.

Високата устойчивост на корозия на каросерията се постига предимно чрез използване на поцинкована стомана на всички опасни от корозия части, напречни греди на пода, части на праговете на вратите и др. Осигурено е запечатване на заварени шевове със специален мастик. В допълнение, повишена устойчивост на корозия се постига чрез използване на катафоретичен грунд, специална обработка на затворени кухини и нанасяне на епоксидно защитно покритие по време на окончателното третиране на тялото.

Електрическо оборудване

Електрооборудването е почти изцяло оригинално. Електрониката и специализираните интегрални схеми намират широко приложение в устройствата и агрегатите (регулатор на напрежението, превключвател на системата за запалване, сигнални релета). Автомобилите са оборудвани с необслужваем акумулатор, компактен стартер с краен колектор, електронна система за безконтактно запалване и система от вградени сензори с инструменти, които следят работата на най-важните системи на автомобила.

Въведено е ново устройство - економайзер, което ви позволява да изберете най-икономичния режим на шофиране. В допълнение към уредите за управление, автомобилите са оборудвани със специална диагностична система. Конекторът за свързване на диагностично оборудване на бензиностанции се намира под капака. Свързва се към всички контролни точки на електрическата система. Диагностичната система ви позволява да проверите техническото състояние на генератора, регулатора на напрежението, системата за запалване, акумулатора и др.

Електрическата чистачка има три режима на работа - два постоянни (но с различни скорости на четката) и един прекъсващ. Някои от произведените автомобили са оборудвани с устройства за измиване на фаровете. За подобряване на работата на чистачките има стъкломиене.

Характеристики на автомобила VAZ-2109

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Автомобилът ВАЗ-2109 (фиг. 2) се различава от автомобила ВАЗ-2108 по корпуса си с пет врати и незначителни промени в системата за захранване на двигателя.

Двигателят е оборудван с всмукване на студен въздух, който отвежда въздух директно под решетката на радиатора. Изработен е от полипропилен и е фиксиран над радиатора на охладителната система на двигателя. Всмукателният отвор е свързан с термостата на въздушния филтър чрез полипропиленов въздуховод.

Рамката на купето е с различна форма, с два отвора за предни и задни врати. Предните странични врати и техните механизми имат същия дизайн като вратите на автомобила VAZ-2108, разликата е само в размера.

Задните странични врати са подобни по дизайн на предните. но се различават леко в дизайна на ключалките на вратите, които не се заключват отвън и са оборудвани с допълнителна брава, за да се предотврати отварянето на ключалката отвътре. Лостът за тази брава се намира в края на вратата под външната брава. Ако преместите лоста надолу, преди да затворите вратата, ще бъде невъзможно да отворите вратата отвътре. Ще се отвори само с външната дръжка на вратата.

Характеристики на автомобила VAZ-21081

Тази кола е оборудвана с двигател ВАЗ-21081 с намален работен обем (1,1 л) и само четиристепенна скоростна кутия. Тялото и всички останали компоненти и механизми са същите като на автомобила VAZ-2108.

Двигател (в сравнение с модел 2108) има различен цилиндров блок, цилиндрова глава, колянов и разпределителен вал. Поради намаления работен обем на двигателя е монтиран карбуратор с различни калибровъчни данни, както и леко модифицирана изпускателна система.

Характеристики на дизайна на автомобили ВАЗ-21083 и ВАЗ-21093

Тези автомобили се различават от автомобилите VAZ-2108 и VAZ-2109 чрез инсталирането на по-мощен двигател 21083 с работен обем 1,5 литра. Освен това те използват само петстепенна скоростна кутия. Някои превозни средства може да са оборудвани с цифрова система за запалване.

Двигател 21083 има цилиндров блок с увеличен диаметър на цилиндъра (82 мм). Диаметърът на буталото и диаметрите на всмукателните клапани и каналите в главата на цилиндъра също са увеличени. Карбураторът е инсталиран с различни данни за калибриране.

Характеристики на дизайна на автомобили VAZ-21099

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Автомобилът VAZ-21099 се отличава от всички гореописани автомобили с каросерията си тип седан с четири врати. Корпусът му е триобемен, т.е. разделен с прегради на три обема: двигателно отделение, пътническо отделение и багажно отделение с обем 0,43 m³. По отношение на дизайна и оформлението VAZ-21099 е напълно аналогичен на VAZ-21093 (с изключение на задната част на тялото). Разполага и с двигател 21083 с работен обем 1,5 литра и петстепенна скоростна кутия. Възможно е да се монтира арматурното табло, показано на фиг. 5.