Structura (dispunerea) mașinilor (VAZ-2109)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

VAZ-2108, VAZ-2109 și modificările bazate pe acestea sunt în principal mașini de pasageri cu tracțiune față. Dispunerea lor este caracterizată de locația frontală și transversală a unității de alimentare (ansamblu motor cu cutie de viteze, transmisie finala si diferential) Din acesta, cuplul este transmis roților din față folosind arbori de lungime inegală, la capetele cărora sunt instalate articulații cu viteză constantă. Roțile motoare din față asigură o stabilitate ridicată a vehiculului împotriva derapajului lateral. Coincidența direcției de acțiune a forței de tracțiune pe roțile motrice din față cu direcția de mișcare a roților oferă vehiculului o bună controlabilitate, manevrabilitate și capacitate de traversare, în special pe drumuri alunecoase și înghețate.

Dispunerea cu tracțiunea față, în comparație cu tracțiunea spate, permite o utilizare mai completă a lungimii mașinii și o reducere a greutății sale, făcând interiorul și scaunele șoferului și pasagerilor mai confortabile. Volumul util al mașinii crește fără a crește dimensiunile acestuia. Acest lucru se explică prin faptul că nu există legături intermediare de transmisie (transmisie cardan, punte spate) și, prin urmare, nu este nevoie de o carcasă de cutie de viteze, care ocupă mult spațiu în zona pentru picioare la mașinile cu tracțiune spate și un tunel mare pe podea pentru arborele de transmisie. La vehiculele cu tracțiune față, tunelul mic de podea găzduiește doar sistemul de evacuare și transmisia frânei de parcare.


Partea din spate a mașinii este, de asemenea, foarte compactă. Rezervorul de combustibil 20 este situat sub bancheta din spate, iar roata de rezervă 14 se află în nișa podelei portbagajului. Acest lucru a dus la o cantitate semnificativă de spațiu pentru bagaje.

Corpul în formă de pană permite caracteristici aerodinamice îmbunătățite, de ex. reduceți rezistența aerului atunci când mașina este în mișcare. Acest lucru este facilitat de suprafețele exterioare netezite ale caroseriei, de panta mare a geamurilor din față și din spate, precum și de trecerea lină a suprafeței exterioare a barelor de protecție față în suprafața de modelare a caroseriei.

Rezistenta aerodinamica redusa, un nou motor mai economic si instalarea de noi anvelope cu rezistenta redusa la rulare au dus la un consum redus de combustibil. Reducerea consumului de combustibil este strâns legată de reducerea greutății vehiculului, deoarece Fiecare kilogram din greutatea proprie a mașinii costă aproximativ 20 g de combustibil la 100 km de călătorie Dispunerea mașinii cu tracțiunea față a contribuit la reducerea greutății (absența punții spate grele, transmisie cardan), precum și o structură rațională de putere a corpului, utilizarea pe scară largă a materialelor plastice ușoare și a materialelor de construcție noi.

Barele de protecție, diferite capace, piesele de încălzire, ornamentele interioare și ornamentele portbagajului sunt realizate din plastic. Greutatea pieselor din plastic ajunge la 80 kg. Radiatorul și multe părți ale cutiei de viteze sunt, de asemenea, realizate din aliaje de aluminiu, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății atât a unității de putere, cât și a mașinii în ansamblu.

Motor

Mașina este echipată cu un motor nou, special conceput pentru așezarea transversală, pentru care lungimea sa a fost redusă cât mai mult. Selectarea procesului optim de ardere, sincronizarea supapelor, forma camerei de ardere și canalele de gaz - toate acestea au făcut posibilă creșterea raportului de compresie în motor la 9,9. Combinat cu un nou carburator și un sistem de aprindere fără contact, acest lucru a îmbunătățit economia de combustibil a motorului.

Sistemul de răcire a motorului este un sistem lichid de tip închis, cu circulație forțată a lichidului. Pompa de lichid de racire este de design original, situata in partea frontala a blocului cilindri si este actionata de cureaua de antrenare a arborelui cu came Radiatorul este din aluminiu cu rezervoare din plastic.

Sistemul de ungere a motorului are o pompă de ulei originală cu angrenaje interne. Pompa este situată la capătul frontal al arborelui cotit și nu are nicio unitate suplimentară. Filtrul de ulei este unificat cu cel folosit la masina VAZ-2105.

Sistemul de combustibil este echipat cu un filtru fin de combustibil. Pentru a stabiliza presiunea la admisia carburatorului, este prevăzută o conductă de retur de combustibil pentru a scurge excesul de combustibil înapoi în rezervor. A fost folosit un nou carburator, care asigură formarea economică a amestecului în diferite moduri de funcționare a motorului.

Originalul poate fi vizualizat pe site [VAZBOOK.RU]

Sistemul de aprindere a motorului este electronic fără contact Senzorul fără contact din senzorul distribuitorului de aprindere se bazează pe efectul Hall, corecția timpului de aprindere este mecanică datorită regulatoarelor centrifuge și de vid. Comutator tranzistor de înaltă tensiune Sistemul de aprindere electronică mărește stabilitatea funcționării motorului la turații mici și îmbunătățește eficiența acestuia.

Transmitere

Transmisia mașinii este simplă, compactă și fiabilă. Este combinat într-o singură unitate, constând dintr-un ambreiaj și o cutie de viteze cu transmisie finală și diferențial. Compactitatea acestei unități a făcut posibilă plasarea unității de putere peste vehicul și antrenarea roților din față direct din cutia de viteze, ceea ce permite utilizarea cea mai eficientă a puterii motorului și un consum redus de combustibil. Transmisia a păstrat fiabilitatea ridicată și performanța modelelor anterioare, reducând în același timp greutatea generală și nivelul de zgomot.

Cutia de viteze este proiectată ca un sistem cu doi arbori. Toate treptele înainte sunt sincronizate. Majoritatea cutiilor de viteze sunt produse într-o versiune cu cinci trepte, dar se are în vedere și producția de cutii de viteze cu patru trepte. Utilizarea uleiului de motor cu vâscozitate scăzută în cutia de viteze reduce pierderile în timpul transmisiei cuplului și facilitează pornirea mașinii iarna.

Ambreiaj uscat cu un singur disc cu arc de presiune cu diafragmă și rezistență crescută la uzură a garniturilor de frecare. Ambreiajul este acţionat prin cablu, ceea ce îl face mai simplu. Nu există goluri în transmisie, iar rulmentul de eliberare a ambreiajului este apăsat constant pe arcul cu diafragmă cu o forță de 5-7 kgf.

Suspensie roți

Mașinile folosesc o suspensie fundamental nouă de 27 de roți din față de tipul "swinging candle", numită și suspensie "McPherson" după inventatorul său. Arcul într-o astfel de suspensie este situat de fapt deasupra axei dispozitivului de pivotare și este încărcat mai puțin decât într-o suspensie cu braț dublu. Există un singur braț în suspensie - cel inferior. Suspensia este compacta, are greutate redusa, cursa mare a rotii si este mai elastica.

Brațul de rulare a suspensiei față este negativ deoarece punctul de intersecție a axei de pivotare a roții cu suprafața drumului se află în afara părții exterioare a vehiculului. Acest lucru ajută la creșterea stabilității vehiculului în timpul frânării, când roțile din stânga și din dreapta au aderență diferită pe suprafața drumului și, de asemenea, reduce influența forțelor de tracțiune asupra direcției.

Suspensia roții din față se potrivește bine cu suspensia din spate 19 a două pârghii oscilante longitudinal legate între ele printr-o traversă care acționează ca un stabilizator. Elementul elastic din suspensia spate, la fel ca și în față, sunt arcuri elicoidale.

Director

Cu dispunerea transversală a unității de putere și suspensia roții din față tip MacPherson, sistemul de direcție 25 cu mecanism de direcție cu cremalieră și pinion este bine combinat. Nu necesită pârghii intermediare, este compact și simplu în design. Tijele de direcție sunt atașate la partea centrală a mecanismului de direcție, ceea ce a făcut posibilă simplificarea designului unității de direcție, deoarece sunt utilizate doar două articulații sferice. Acest tip de direcție oferă o forță mică asupra volanului (9-12 kgf).

Sistem de frânare

Sistemul de frânare are frâne cu disc eficiente și frâne cu tambur din spate. Acționare frână cu amplificator de vid, dublu circuit, cu divizare în diagonală a circuitelor. Un circuit servește mecanismele de frânare ale roților din stânga față și dreapta spate, celălalt - roțile din dreapta față și stânga spate. Această împărțire a circuitelor este cea mai simplă și îndeplinește cerințele privind eficiența frânării în cazul defectării unuia dintre circuite, atunci când vehiculul menține o direcție de mișcare în linie dreaptă și nu se pierde mai mult de 50% din eficiența frânării.

Corp

Caroseria este de tip hatchback cu trei uși și două volume. Combină versatilitatea unei caroserie de marfă-pasager cu liniile dinamice ale mașinilor sport. Compartimentul pentru bagaje este separat de habitaclu printr-un raft de plastic rabatabil instalat în spatele banchetei din spate. Ușile laterale mari asigură intrarea și ieșirea ușoară pentru pasageri, în timp ce ușa din spate facilitează încărcarea și descărcarea bagajelor.

Scaunele anatomice din față cu tetiere sporesc semnificativ confortul. Ele, ca și bancheta din spate, sunt realizate din spumă poliuretanică cu tapițerie din material tricotat. Mecanismul de reglare fără trepte permite reglarea lină a unghiului spătarului scaunelor din față. În plus, scaunele din față pot fi deplasate înainte și înapoi pentru a oferi o poziționare optimă și pentru a oferi scaune confortabile pentru pasagerii de pe locurile din spate.

Ca urmare a dezvoltării schemei de putere a cadrului caroseriei, s-a obținut o rezistență ridicată a corpului și o absorbție "moale" a energiei de impact în cazul unui accident. Astfel, în cazul unui impact frontal cu un obstacol staționar la o viteză de aproximativ 50 km/h, parbrizul rămâne în deschidere, ușile se deschid ușor, iar mișcarea volanului în habitaclu nu depășește 90 mm. Structura de putere a caroseriei garanteaza conservarea spatiului de locuit al habitaclului in cazul impacturilor din fata, spate, lateral si la rasturnare pe plafon.

Rezistența ridicată la coroziune a caroseriei este obținută în primul rând prin utilizarea oțelului zincat pe toate piesele periculoase de coroziune, barele transversale de podea, părțile pragului ușii etc. Se asigură etanșarea cusăturilor sudate cu un mastic special. În plus, rezistența crescută la coroziune este obținută prin utilizarea grundului cataforetic, tratarea specială a cavităților închise și aplicarea unui strat de protecție epoxidic în timpul tratamentului final al corpului.

Echipamente electrice

Echipamentul electric este aproape complet original. Electronica și circuitele integrate specializate sunt utilizate pe scară largă în dispozitive și unități (regulator de tensiune, comutator sistem de aprindere, relee de semnal). Vehiculele sunt echipate cu o baterie cu întreținere redusă sau fără întreținere, un demaror compact cu un colector de capăt, un sistem electronic de aprindere fără contact și un sistem de senzori încorporați cu instrumente care monitorizează funcționarea celor mai importante sisteme ale vehiculului.

A fost introdus un nou dispozitiv - un economizor, care vă permite să selectați cel mai economic mod de conducere. Pe lângă dispozitivele de control, mașinile sunt echipate cu un sistem special de diagnosticare. Conectorul pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare a stațiilor de service este situat sub capotă. Este conectat la toate punctele de control ale sistemului electric. Sistemul de diagnosticare vă permite să examinați starea tehnică a generatorului, a regulatorului de tensiune, a sistemului de aprindere, a bateriei etc.

Ștergătorul electric de parbriz are trei moduri de funcționare - două constante (dar cu viteze diferite ale periei) și unul intermitent. Unele dintre vehiculele produse sunt echipate cu spălători de faruri. Pentru a îmbunătăți funcționarea ștergătoarelor, există o spălătorie de sticlă.

Caracteristicile mașinii VAZ-2109

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mașina VAZ-2109 (Fig. 2) diferă de mașina VAZ-2108 prin caroseria cu cinci uși și prin modificări minore ale sistemului de alimentare cu energie a motorului.

Motorul este echipat cu o admisie de aer rece, care preia aer direct sub grila radiatorului. Este realizat din polipropilena si se fixeaza deasupra radiatorului sistemului de racire a motorului. Admisia este conectată la termostatul filtrului de aer printr-o conductă de aer din polipropilenă.

Cadrul caroseriei are o formă diferită, cu două deschideri pentru ușile din față și din spate. Ușile laterale din față și mecanismele lor au același design ca ușile mașinii VAZ-2108. Singura diferență este în dimensiune.

Ușile laterale din spate sunt similare ca design cu cele din față. dar se deosebesc ușor prin designul încuietorilor ușilor. Încuietorile nu sunt încuiate din exterior cu o cheie și sunt echipate cu o încuietoare suplimentară pentru a împiedica deschiderea încuietorilor din interior. Pârghia pentru această încuietoare este situată la capătul ușii, sub încuietoarea exterioară. Dacă mișcați maneta în jos înainte de a închide ușa, va fi imposibil să deschideți ușa din interior. Se va deschide doar cu mânerul exterior al ușii.

Caracteristicile mașinii VAZ-21081

Această mașină este echipată cu un motor VAZ-21081 cu un volum de lucru redus (1,1 l) și doar o cutie de viteze cu patru trepte. Caroseria și toate celelalte componente și mecanisme sunt aceleași ca pe mașina VAZ-2108.

Motor (comparativ cu modelul 2108) are un bloc cilindric, chiulasă, arbore cotit și arbore cu came diferite. Datorită cilindrei reduse a motorului, este instalat un carburator cu date de calibrare diferite, precum și un sistem de evacuare ușor modificat.

Caracteristicile designului mașinilor VAZ-21083 și VAZ-21093

Aceste mașini diferă de mașinile VAZ-2108 și VAZ-2109 prin instalarea unui motor 21083 mai puternic, cu un volum de lucru de 1,5 litri. În plus, folosesc doar o cutie de viteze cu cinci trepte. Unele vehicule pot fi echipate cu un sistem digital de aprindere.

Motorul 21083 are un bloc cilindric cu diametrul cilindrului crescut (82 mm). Au fost de asemenea mărite diametrul pistonului și diametrele supapelor de admisie și canalelor din chiulasă. Carburatorul este instalat cu diferite date de calibrare.

Caracteristicile designului mașinilor VAZ-21099

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mașina VAZ-21099 diferă de toate mașinile descrise mai sus prin caroseria sa de tip sedan cu patru uși. Corpul său este în trei volume, adică. împărțit pe compartimente în trei volume: compartimentul motor, habitaclu și portbagaj cu un volum de 0,43 m³. În ceea ce privește designul și aspectul, VAZ-21099 este complet analog cu VAZ-21093 (cu excepția părții din spate a corpului). De asemenea, are un motor 21083 cu o cilindree de 1,5 litri și o cutie de viteze cu cinci trepte. Este posibil să instalați panoul de instrumente prezentat în figura 5.