Štruktúra (usporiadanie) automobilov (VAZ-2109)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Modely VAZ-2108, VAZ-2109 a na nich založené úpravy sú predovšetkým osobné autá s pohonom predných kolies. Ich usporiadanie charakterizuje predné a priečne umiestnenie pohonnej jednotky (zostava motora s prevodovkou, rozvodovkou a diferenciálom) Z neho sa krútiaci moment prenáša na predné kolesá pomocou hriadeľov nerovnakej dĺžky, na koncoch ktorých sú namontované homokinetické kĺby. Predné hnacie kolesá poskytujú vysokú stabilitu vozidla proti bočnému šmyku. Zhoda smeru pôsobenia ťažnej sily na predné hnacie kolesá so smerom pohybu kolies zabezpečuje vozidlu dobrú ovládateľnosť, manévrovateľnosť a priechodnosť terénom najmä na klzkej a zľadovatenej vozovke.



Usporiadanie predného náhonu v porovnaní so zadným náhonom umožňuje komplexnejšie využitie dĺžky auta a zníženie jeho hmotnosti, vďaka čomu je interiér a sedenie pre vodiča a pasažierov pohodlnejšie. Vysvetľuje to skutočnosť, že neexistujú žiadne medziľahlé prenosové spojenia (kardanová prevodovka, zadná náprava) a preto nie je potrebná skriňa prevodovky, ktorá na autách so zadným náhonom zaberá veľa miesta v priestore pre nohy, a veľký tunel na podlahe pre hnací hriadeľ. Na vozidlách s pohonom predných kolies je v malom podlahovom tuneli umiestnený iba výfukový systém a pohon parkovacej brzdy.

Zadná časť auta je tiež veľmi kompaktná. Palivová nádrž 20 je umiestnená pod zadným sedadlom a rezervné koleso 14 je vo výklenku podlahy kufra. Výsledkom bolo značné množstvo batožinového priestoru.

Klinovitá karoséria umožňuje zlepšenie aerodynamických vlastností, t.j. znížiť odpor vzduchu pri pohybe auta. Uľahčujú to vyhladené vonkajšie plochy karosérie, veľký sklon predných a zadných okien, ako aj plynulý prechod vonkajšej plochy predných nárazníkov do tvarovacej plochy karosérie.

Nízky aerodynamický odpor, nový úspornejší motor a montáž nových pneumatík so zníženým valivým odporom sa podpísali pod nízku spotrebu paliva. Zníženie spotreby paliva úzko súvisí so znížením hmotnosti vozidla, pretože Každý kilogram vlastnej hmotnosti auta stojí približne 20 g paliva na 100 km jazdy K zníženiu hmotnosti prispelo usporiadanie auta s pohonom predných kolies (absencia ťažkej zadnej nápravy, kardanová prevodovka), ako aj racionálna výkonová štruktúra karosérie, široké použitie ľahkých plastov a nových konštrukčných materiálov.


Nárazníky, rôzne kryty, diely kúrenia, obloženie interiéru a kufra sú vyrobené z plastu. Hmotnosť plastových dielov dosahuje 80 kg. Z hliníkových zliatin je vyrobený aj chladič a mnohé časti prevodovky, čo tiež umožnilo znížiť hmotnosť pohonnej jednotky aj auta ako celku.

Motor

Auto je vybavené novým motorom, špeciálne navrhnutým na priečne uloženie, u ktorého bola maximálne znížená jeho dĺžka. Výber optimálneho spaľovacieho procesu, časovanie ventilov, tvar spaľovacej komory a plynové kanály - to všetko umožnilo zvýšiť kompresný pomer v motore na 9,9. V kombinácii s novým karburátorom a bezkontaktným zapaľovacím systémom to zlepšilo spotrebu paliva motora.

Chladiaci systém motora je uzavretý kvapalinový systém s núteným obehom kvapaliny. Čerpadlo chladiacej kvapaliny je originálnej konštrukcie umiestnené v prednej časti bloku valcov a je poháňané remeňom pohonu vačkového hriadeľa. Chladič je hliníkový s plastovými nádržkami.

Systém mazania motora má originálne olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi. Čerpadlo je umiestnené na prednom konci kľukového hriadeľa a nemá žiadny prídavný pohon. Olejový filter je zjednotený s tým, ktorý sa používa v aute VAZ-2105.

Palivový systém je vybavený jemným palivovým filtrom. Na stabilizáciu tlaku na vstupe do karburátora je k dispozícii spätné palivové potrubie na odvádzanie prebytočného paliva späť do nádrže. Použil sa nový karburátor, ktorý poskytuje ekonomickú tvorbu zmesi v rôznych prevádzkových režimoch motora.

Systém zapaľovania motora je elektronický bezkontaktný Bezkontaktný snímač v snímači rozdeľovača zapaľovania je založený na Hallovom jave, korekcia časovania zapaľovania je mechanická vďaka odstredivým a vákuovým regulátorom. Vysokonapäťový tranzistorový spínač Elektronický systém zapaľovania zvyšuje stabilitu chodu motora pri nízkych otáčkach a zlepšuje jeho účinnosť.

Prenos

Prevodovka auta je jednoduchá, kompaktná a spoľahlivá. Je zlúčený do jedného celku, ktorý pozostáva zo spojky a prevodovky s koncovým prevodom a diferenciálom. Kompaktnosť tohto agregátu umožnila umiestniť pohonnú jednotku naprieč vozidla a poháňať predné kolesá priamo z prevodovky, čo umožňuje čo najefektívnejšie využitie výkonu motora a zníženie spotreby paliva. Prevodovka si zachovala vysokú spoľahlivosť a výkon predchádzajúcich modelov a zároveň znížila celkovú hmotnosť a hlučnosť.

Prevodovka je navrhnutá ako dvojhriadeľový systém Všetky prevody vpred sú synchronizované. Väčšina prevodoviek sa vyrába v päťstupňovej verzii, ale počíta sa aj s výrobou štvorstupňových prevodoviek. Použitie motorového oleja s nízkou viskozitou v prevodovke znižuje straty pri prenose krútiaceho momentu a uľahčuje štartovanie auta v zime.

Jednokotúčová suchá spojka s membránovou prítlačnou pružinou a zvýšenou odolnosťou trecích obložení proti opotrebovaniu. Spojka je poháňaná lankom, čo ju zjednodušuje. V pohone nie sú žiadne medzery a vypínacie ložisko spojky je neustále tlačené na membránovú pružinu silou 5-7 kgf.

Odpruženie kolies

Autá využívajú zásadne nové zavesenie 27 predných kolies typu "hojdacie sviece", po svojom vynálezcovi nazývané aj zavesenie "McPherson". Pružina v takomto závese sa nachádza skutočne nad osou otočného zariadenia a je zaťažená menej ako pri závese s dvojitým lichobežníkom. V závese je len jedno rameno - spodné. Odpruženie je kompaktné, má nízku hmotnosť, dlhý zdvih kolies a je pružnejšie.

Rameno predného závesu je negatívne, pretože priesečník osi otáčania kolesa s povrchom vozovky leží mimo vonkajšej časti vozidla. To pomáha zvýšiť stabilitu vozidla pri brzdení, keď ľavé a pravé koleso má rozdielnu priľnavosť k povrchu vozovky, a tiež znižuje vplyv trakčných síl na riadenie.

Zavesenie predného kolesa je dobre zladené so zadným zavesením 19 dvoch pozdĺžne výkyvných pák spojených navzájom priečnym nosníkom, ktorý pôsobí ako stabilizátor. Pružným prvkom v zadnom zavesení sú rovnako ako vpredu vinuté pružiny.

Riadenie

S priečnym usporiadaním pohonnej jednotky a zavesením predných kolies typu MacPherson je systém riadenia 25 s hrebeňovým mechanizmom riadenia dobre kombinovaný. Nevyžaduje medzipáčky, je kompaktný a má jednoduchý dizajn. Riadiace tyče sú pripevnené k centrálnej časti mechanizmu riadenia, čo umožnilo zjednodušiť konštrukciu pohonu riadenia, pretože sú použité iba dva guľové kĺby. Tento typ riadenia poskytuje malú silu na volant (9-12 kgf).

Brzdový systém

Brzdový systém má účinné predné kotúčové brzdy a zadné bubnové brzdy. Brzdový pohon s podtlakovým posilňovačom, dvojokruhový, s diagonálnym rozdelením okruhov. Jeden okruh slúži na brzdové mechanizmy ľavého predného a pravého zadného kolesa, druhý - pravé predné a ľavé zadné koleso. Toto rozdelenie okruhov je najjednoduchšie a spĺňa požiadavky na účinnosť brzdenia pri poruche jedného z okruhov, kedy vozidlo zachováva priamy smer pohybu a nestratí sa viac ako 50 % účinnosti brzdenia.

Telo

Karoséria je trojdverového, dvojobjemového typu hatchback. Spája všestrannosť karosérie náklad-osoba s dynamickými líniami športových áut. Batožinový priestor je oddelený od priestoru pre cestujúcich sklopnou plastovou policou inštalovanou za zadným sedadlom. Karosériu je možné ľahko premeniť na verziu pre náklad a pasažiera sklopením sedáku a operadla zadného sedadla. Veľké bočné dvere uľahčujú nastupovanie a vystupovanie cestujúcich, zatiaľ čo zadné dvere uľahčujú nakladanie a vykladanie batožiny.

Pohodlie výrazne zvyšujú predné anatomické sedadlá s opierkami hlavy. Rovnako ako zadné sedadlo sú vyrobené z polyuretánovej peny s poťahom z pleteného materiálu. Mechanizmus plynulého nastavenia umožňuje plynulé nastavenie sklonu operadla predných sedadiel. Okrem toho je možné predné sedadlá posúvať dopredu a dozadu, aby sa zabezpečila optimálna poloha a aby sa cestujúcim na zadných sedadlách pohodlne sedelo.

V dôsledku vývoja silovej schémy rámu karosérie bola dosiahnutá vysoká pevnosť karosérie a "mäkká" absorpcia energie nárazu v prípade nehody. Pri čelnom náraze do stojacej prekážky v rýchlosti asi 50 km/h tak čelné sklo zostane v otvore, dvere sa ľahko otvárajú a pohyb volantu do priestoru pre cestujúcich nepresiahne 90 mm. Silová štruktúra karosérie zaručuje zachovanie obytného priestoru priestoru pre cestujúcich pri nárazoch spredu, zozadu, zboku a pri prevrátení na strechu.

Vysoká korózna odolnosť karosérie je dosiahnutá predovšetkým použitím pozinkovanej ocele na všetkých korózii nebezpečných častiach, podlahových priečnikoch, prahových častiach a pod. Je zabezpečené utesnenie zvarových švov špeciálnym tmelom. Okrem toho sa zvýšená odolnosť proti korózii dosahuje použitím kataforetického základného náteru, špeciálnej úpravy uzavretých dutín a nanesením epoxidového ochranného náteru pri finálnej úprave karosérie.

Elektrické zariadenia

Elektrické vybavenie je takmer úplne pôvodné. V zariadeniach a jednotkách sa široko používa elektronika a špecializované integrované obvody (regulátor napätia, spínač zapaľovacieho systému, signálne relé). Vozidlá sú vybavené nízkoúdržbovým alebo bezúdržbovým akumulátorom, kompaktným štartérom s koncovým rozdeľovačom, elektronickým bezkontaktným zapaľovaním, systémom zabudovaných snímačov s prístrojmi, ktoré monitorujú činnosť najdôležitejších systémov vozidla.

Bolo predstavené nové zariadenie - ekonomizér, ktorý umožňuje zvoliť najhospodárnejší režim jazdy. Okrem ovládacích zariadení sú autá vybavené špeciálnym diagnostickým systémom. Konektor na pripojenie diagnostického zariadenia čerpacích staníc je umiestnený pod kapotou. Je pripojený ku všetkým ovládacím bodom elektrického systému. Diagnostický systém umožňuje preskúmať technický stav generátora, regulátora napätia, zapaľovacieho systému, batérie atď.

Elektrický stierač čelného skla má tri prevádzkové režimy – dva konštantné (ale s rôznymi rýchlosťami kefy) a jeden prerušovaný. Niektoré vyrobené vozidlá sú vybavené ostrekovačmi svetlometov. Na zlepšenie chodu stieračov je tu ostrekovač skla.

Vlastnosti automobilu VAZ-2109

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Automobil VAZ-2109 (kresba 2) sa od automobilu VAZ-2108 líši päťdverovou karosériou a drobnými zmenami v systéme napájania motora.

Motor je vybavený prívodom studeného vzduchu, ktorý nasáva vzduch priamo pod masku chladiča. Je vyrobený z polypropylénu a je upevnený nad chladičom chladiaceho systému motora. Nasávanie je spojené s termostatom vzduchového filtra polypropylénovým vzduchovým potrubím.

Rám karosérie má iný tvar, s dvomi otvormi pre predné a zadné dvere. Predné bočné dvere a ich mechanizmy majú rovnaký dizajn ako dvere auta VAZ-2108 Rozdiel je len vo veľkosti.

Zadné bočné dvere sú dizajnovo podobné predným. mierne sa však líšia prevedením zámkov dverí Zámky sa nezamykajú zvonku na kľúč a sú vybavené prídavným zámkom proti otvoreniu zámku zvnútra. Páčka tohto zámku sa nachádza na konci dverí pod vonkajším zámkom. Ak pred zatvorením dverí posuniete páku nadol, nebude možné otvoriť dvere zvnútra. Otvára sa iba pomocou vonkajšej kľučky dverí.

Vlastnosti automobilu VAZ-21081

Toto auto je vybavené motorom VAZ-21081 so zníženým pracovným objemom (1,1 l) a iba štvorstupňovou prevodovkou. Karoséria a všetky ostatné komponenty a mechanizmy sú rovnaké ako na aute VAZ-2108.

Motor (v porovnaní s modelom 2108) má iný blok valcov, hlavu valcov, kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ. Kvôli zmenšenému zdvihovému objemu motora je nainštalovaný karburátor s inými kalibračnými údajmi a tiež mierne upravený výfukový systém.

Vlastnosti dizajnu automobilov VAZ-21083 a VAZ-21093

Tieto autá sa líšia od automobilov VAZ-2108 a VAZ-2109 inštaláciou výkonnejšieho motora 21083 s pracovným objemom 1,5 litra. Navyše využívajú len päťstupňovú prevodovku. Niektoré vozidlá môžu byť vybavené digitálnym zapaľovacím systémom.

Motor 21083 má blok valcov so zväčšeným priemerom valcov (82 mm). Zväčšil sa aj priemer piestu a priemer sacích ventilov a kanálov v hlave valcov. Karburátor je nainštalovaný s rôznymi kalibračnými údajmi.

Vlastnosti dizajnu automobilov VAZ-21099

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Vozidlo VAZ-21099 sa od všetkých vyššie opísaných automobilov líši karosériou štvordverového typu sedan. Jeho telo je trojzväzkové, t.j. rozdelená priečkami na tri objemy: motorový priestor, priestor pre cestujúcich a batožinový priestor s objemom 0,43 m³. Z hľadiska dizajnu a usporiadania je VAZ-21099 úplne analogický s VAZ-21093 (okrem zadnej časti tela). Má tiež motor 21083 so zdvihovým objemom 1,5 litra a päťstupňovú prevodovku. Je možné namontovať prístrojovú dosku zobrazenú na kresba 5.