Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 11. Система за охлаждане на двигателя: 1. Входяща тръба на помпата; 2. Маркуч за източване на охлаждащата течност от всмукателната тръба към нагревателя на карбуратора; 3. Изходна тръба на цилиндровата глава; 4. Тръба за подаване на течност към радиатора на вътрешното отопление; 5. Маркуч за източване на течност от нагревателя на карбуратора и всмукателната тръба; 6. Термостат; 7. Разширителен съд. 8. Капачка на разширителния съд; 9. Маркуч за източване на радиатора; 10. Маркуч от разширителния съд към радиатора; 11. Маркуч за захранване на радиатора; 12. Сензор за температура на охлаждащата течност; 13. Цилиндрова глава; 14. Електрически двигател; 15. Корпус на електрически вентилатор; 16. Ляв резервоар на радиатора; 17. Работно колело на електрически вентилатор; 18. Радиатор; 19. Тяло на пробката на разширителния резервоар; 20. Клапан за освобождаване на пробката; 21. Щепсел на входния клапан; 22. Тръби за охлаждане на радиатора; 23. Ребра за охлаждане на радиатора; 24. Сензор за включване/изключване на електрически вентилатор; 25. Десен резервоар на радиатора; 26. Пробка за източване на радиатора; 27. Помпа на охлаждащата течност; 28. Ангренажен ремък; 29. Упорен пръстен на семеринга; 30. Тяло на помпата; 31. Заключващ винт; 32. Лагер на вала на помпата; 33. Зъбна шайба на помпата; 34. Вал на помпата; 35 Печат; 36. Работно колело на помпата; 37. Тръба за подаване на течност от радиатора на вътрешното отопление; 38. Твърд термочувствителен пълнител; 39. Гумена вложка; 40. Работен елемент бутало; 41. Входяща тръба (от двигателя); 42. Корпус на термостат; 43. Капак на термостата; 44. Входяща тръба (от радиатора); 45. Тръба на термостата, свързана към разширителния съд; 46. Главен термостатен вентил; 47. Термостатен разклонител за подаване на течност към помпата; 48. Байпасен вентил на термостата; 49. Държач; I. Сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност; II. Капачка на разширителния съд; III. Помпа за охлаждаща течност; IV. Схема на работа на термостата; A. Температурата на течността е над 102°C; B. Температура на течността от 87°C до 102°C; C. Температура на течността под 87°C.
Охладителната система е течност от затворен тип с принудителна циркулация на течността, с разширителен резервоар 7. Системата има помпа за охлаждаща течност 27, неотделим термостат 6, електрически вентилатор, радиатор 18 с разширителен резервоар 7, тръбопроводи, маркучи и пробки за източване. Помпата се задвижва от зъбен ремък 28 на задвижването на разпределителния вал. Капацитетът на системата, включително вътрешния нагревател, е 7,8 литра.
За контрол на температурата на течността има сензор 12, който е обвит в охладителната риза на главата на цилиндъра. Манометърът за температурата на течността е монтиран на арматурното табло.
Когато двигателят работи, течността, загрята в охлаждащата риза на блока и главата на цилиндъра, постъпва през изходната тръба 3 през маркуча 11 в радиатора за охлаждане или в термостата 6, в зависимост от положението на термостатните вентили. След това охлаждащата течност се засмуква от помпа 27 и се насочва към охладителната риза на двигателя. Маркучи 2 и 5 осигуряват циркулация на течността и нагряване на горимата смес във всмукателната тръба и нагряване на дроселовата зона на първата камера на карбуратора. Радиаторът на вътрешното отопление на автомобила е свързан към охладителната система чрез тръби 4 и 37 с помощта на маркучи.
Помпа за охлаждаща течност 27 центробежен тип. Корпусът на помпата 30 е направен от алуминиева сплав, вал 34 е монтиран в двуредов сачмен лагер 32, който е заключен в тялото чрез винт 31. За да се предотврати разхлабването на винта, контурите на гнездото на заключващия винт се набиват след монтажа. Лагерът няма вътрешен пръстен; валът на помпата служи като пръстен. По време на монтажа лагерът се напълва с грес Litol-24 и не се смазва допълнително. Върху предния край на ролката е натисната назъбена шайба 36, а на задния край назъбената шайба е направена от металокерамичен състав.
До края на работното колело, закалено от високочестотни токове. Натискащият уплътнителен пръстен 29 на жлезата 35, изработен от графитен състав, се притиска на дълбочина 2-3 mm. Уплътнението е неразглобяемо, притиснато е в тялото на помпата и предотвратява изтичане на охлаждаща течност.
Радиатор 18 е разглобяем радиатор с тръбна плоча с пластмасови резервоари 16 и 25. Сърцевината на радиатора се състои от алуминиеви тръби 22 и алуминиеви охлаждащи плочи 23, прикрепени към пластмасови резервоари и уплътнени с гумени уплътнения.
Радиаторът няма гърловина за пълнене; горната тръба на резервоара 16 е свързана с маркуч 10 към разширителния резервоар. Левият резервоар 16 също има входни и изходящи тръби за свързване на маркучи 11 и 9. Десният резервоар 25 на радиатора има дренажна тапа 26 и датчик 24 за включване и изключване на електрическия вентилатор.
Разширителен резервоар 7 е изработен от полупрозрачна пластмаса и е закрепен с колан към скобите на левия калник на тялото. Долният разклонител на разширителния резервоар е свързан към термостата чрез маркуч. За да се предотврати образуването на парни ключалки, горната разклонителна тръба на резервоара е свързана с маркуч 10 към разклонителната тръба на радиатора. Резервоарът има гърловина за пълнене, затворена от пластмасова запушалка 8 с изходен (пара) 20 и входящ 21 клапан. Вентилите в щепсела са монтирани в отделен неразглобяем корпус 19. Налягането на отваряне на изходящия клапан е 1,1 kgf / cm², а на входящия клапан - 0,03-0,13 kgf / cm².
За пълно източване на течността от системата трябва да се развият пробките за източване от резервоара на радиатора и от блока на цилиндъра и да се отстрани щепселът 8 на разширителния резервоар.
Електрическият вентилатор се състои от електродвигател 14 и работно колело 17. Работното колело е с четири лопатки и е изработено от пластмаса. Лопатките на работното колело имат променлив ъгъл на монтаж по радиуса и променлива стъпка по протежение на главината за намаляване на шума. Работното колело е монтирано на вала на електродвигателя и е затегнато с гайка. За по-добра ефективност електрическият вентилатор е разположен в корпус 15, който е закрепен към скобите на радиатора в четири точки.
Сглобеният електрически вентилатор е монтиран в гумени втулки и закрепен с гайки върху шпилките на корпуса. Електрическият вентилатор се включва и изключва в зависимост от температурата на охлаждащата течност с помощта на датчик 24 от типа TM-108, който се завинтва в резервоара на радиатора от дясната страна. Температурата на затваряне на контакта на сензора е 99±3°C, температурата на отваряне е 94±3°C.
Термостатът на охладителната система ускорява загряването на двигателя и поддържа необходимите топлинни условия. При оптимални топлинни условия температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 85-95°C.
Термостат 6 се състои от корпус 42 и капак 43, които са навити заедно със седлото на главния клапан 46. Термостатът има входна тръба 44 за охладената течност от радиатора, входна тръба 41 за маркуча за байпас на течността от главата на цилиндъра към термостата, тръба 47 за подаване на охлаждаща течност към помпата и тръба 45 за маркуча на разширителния резервоар.
Главният клапан 46 е притиснат в чаша, в която е навита гумена вложка 39. В гумената вложка има полирано стоманено бутало 40, фиксирано върху неподвижен държач 49. Между стените на чашата и гумената вложка има термочувствителен твърд пълнител 38. Главният клапан е притиснат към седлото с пружина. Към главния клапан са прикрепени два стълба, на които е монтиран байпасният клапан 48, притиснат от пружина.
Термостатът, в зависимост от температурата на охлаждащата течност, автоматично включва или изключва радиатора на охладителната система, преминавайки течността през радиатора или го заобикаляйки.