Система за охлаждане на двигателя (ВАЗ-2101)

Общи положения

Система за охлаждане на двигателя - течна, затворена (херметически затворен), с принудителна циркулация на охлаждащата течност.

Системата е заредена с всесезонна охлаждаща течност TOSOL A-40, която има антикорозионни и антипенителни добавки. Температурата, при която течността започва да се сгъстява, не е по-висока от -40°C.

Охладителната система се пълни с това количество охлаждаща течност (приблизително 9,6л), след загряване на двигателя до температура 80-90°C и след охлаждане ниво на охлаждащата течност в разширяването резервоара устанавливался не по-малко от 3 см по-висок риск MIN (най-малко). От инсталиран срок за подмяна на охлаждащата течност след две години експлоатация или след 60 000 км пробег на автомобила. В този период охлаждаща течност запазва всички необходими свойства за осигуряване на нормална работа на охладителната система.

В случай на неочаквана загуба на антифриз (например поради теч или при извършване на работа по двигателя, включваща разединяване на елементи на охладителната система и др.) заводът препоръчва добавянето на TOSOL A-40 към охладителната система, така че когато настъпи студеният сезон, да няма съмнения относно температурата на замръзване на охлаждащата течност, добавена към системата.

Топлинният режим на двигателя се счита за нормален, когато температурата на охлаждащата течност в двигателя е между +80 и +100°C (стрелката на температурния индикатор е в началото на червеното поле на скалата). Когато стрелката се премести в червената зона на скалата, това показва повишена температура на двигателя. При нормални условия на шофиране това може да се дължи на проблем с охладителната система (недостатъчна охлаждаща течност, дефектен термостат, разхлабено напрежение на ремъка на вентилатора). При работеща охладителна система температурният режим се увеличава поради трудни условия на шофиране (преодоляване на стръмно, продължително изкачване, движение по пясък, теглене и др.).



Когато стрелката се премести в дясната страна на червеното поле на скалата, това показва прекомерно прегряване на двигателя. В този случай трябва незабавно да спрете шофирането, без да спирате двигателя (трябва да работи на празен ход). Ако прегряването не се елиминира, е необходимо да изключите двигателя, да разберете причината за прегряването и да я отстраните.

За източване на антифриза в охладителната система са монтирани дренажни тапи: едната в левия ъгъл на долния резервоар на радиатора, другата в цилиндровия блок, отляво по посока на движението на автомобила.

Елементи на охладителната система

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Радиаторът е вертикален тръбно-плочен тип с два реда месингови тръби 16 и калайдисани стоманени плочи 17. Горният 15 и долният 22 резервоари и техните дъна са изработени от месинг и са свързани чрез запояване помежду си, както и към тръбите и плочите. Планките и скобите 14 за закрепване на радиатора и корпуса 20, вентилатора 18 са стоманени и са свързани към фланците на дъната на радиатора чрез контактна заварка. Радиаторът е монтиран върху скобите на тялото върху две гумени възглавници 21 и е закрепен с два болта чрез стоманени дистанционни елементи и гумени втулки.

Капачката 11 на радиатора има изход 13 и вход (вентилация) 12 клапана. При нагряване охлаждащата течност се разширява и преминава през вентилационния клапан и дренажната тръба 10 в разширителния резервоар 7. Нивото на течността в него се увеличава. При понижаване на температурата протича обратният процес.

Когато охлаждащата течност кипи, капацитетът на отворите на вентилационния клапан не е достатъчен и под въздействието на повишената разлика в налягането върху плочата на клапана, той се затваря, изключвайки охладителната система от разширителния резервоар. Налягането в системата се увеличава, осигурявайки по-висока температура на охлаждащата течност и следователно по-голям пренос на топлина през радиатора.

Когато налягането в системата се повиши над 0,5 kgf / cm², изпускателният клапан се отваря и охлаждащата течност се изпуска в разширителния резервоар. В този случай излишната пара може да излезе в атмосферата през прорез в гуменото уплътнение на пробката 9 на разширителния резервоар.

Разширителният резервоар 7 е пластмасов, полупрозрачен и е прикрепен към скобата 32 на тялото с две скоби 33, едната от които (външната) е пружинна.

Разширителният резервоар служи за компенсиране на промените в обема на охлаждащата течност, които възникват при промяна на температурата му по време на работа на двигателя, за контролиране на количеството охлаждаща течност в системата, а също така съдържа определен резерв от течност за нейната естествена загуба и възможни загуби по време на работа.

Разширителният резервоар е свързан към радиатора с пластмасова тръба 10, която се поставя върху тръбите на резервоара и гърловината за пълнене на радиатора при нагряване и се закрепва с лентови скоби.


Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Водната помпа е центробежен тип с чугунено работно колело 10. Краят на работното колело, който влиза в контакт с уплътнителния пръстен 1 на уплътнението, се подлага на високочестотно закаляване.

Тялото 9 и капакът 4 на помпата са излети от алуминиева сплав. Корпусът е отлят като едно цяло с входната тръба 11 и фланеца за свързване на тръбата, която отвежда течността от радиатора на нагревателя.

Уплътнението на помпата е неразглобяемо и се състои от корпус 2, гумен маншет 8, поставен върху две телескопични месингови яки, и уплътнителен пръстен 1, изработен от графитен композит, притиснат към края на работното колело от цилиндрична пружина през страничните стени на маншета. Уплътнението се притиска в капака на водната помпа.

Лагерът на помпата е двуредов сачмен лагер, неразглобяем. Ролята на вътрешния лагерен пръстен се изпълнява от вала 6, върху който от едната страна е притиснато работното колело, а от другата е притисната главината 5 на задвижващата ролка на вентилатора и водната помпа. Лагерът е монтиран в капака на помпата и е фиксиран в него с фиксиращ винт 7. Лагерът е пълен с грес по време на монтажа и не е необходимо допълнително смазване.

Вентилаторът е пластмасов и има четири перки. Аеродинамичните лопатки са неравномерно разпределени около главината. Вентилаторът е прикрепен към главината заедно със задвижващата шайба с три болта. За повишаване на ефективността, вентилаторът е оборудван със стоманен корпус, който е прикрепен към радиатора и има изрез в долната част за монтаж и монтаж.

Вентилаторът и водната помпа се задвижват от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал.

Напрежението на колана се постига чрез завъртане на генератора и се контролира от размера на деформацията. Деформацията трябва да бъде в рамките на 10-15 mm със сила от приблизително 10 kgf.

Термостат и работа на охладителната система

Необходимият топлинен режим на двигателя се осигурява от термостат. Термостатът е с неразглобяема конструкция и има две входни тръби: едната (долната 17) е свързана към долния резервоар на радиатора, а другата (топ 12) — с тръба, която отвежда охлаждащата течност от главата на цилиндъра към входа на радиатора. Изходната тръба 14 на термостата е свързана към входа на помпата.

Термочувствителният елемент на термостата се състои от чаша 23 с гумена вложка 21, навита в нея, в която между стените на чашата и вложката е поставен твърд пълнител 24, а вътре в вложката има полирано стоманено бутало 16, закрепено в стойката на седлото 18 на главния вентил 20. Главният вентил е поставен върху чашата на термоелемента и е притиснат заедно с него към седлото с a конична пружина 22. Два стълба 25 на байпасния клапан 26 са фиксирани върху главния клапан, който се поддържа върху тях в крайна горна позиция от пружина 27, опряна в дъното на чашата на термочувствителния елемент. Седалката на главния клапан, сглобена с чувствителен към температура елемент, пружини 22, 27 и клапани 20, 26, се навива през гумено уплътнение 19 в два корпуса: горната 13 и долната 15.

Когато температурата на охлаждащата течност е под 80 C, главният клапан затваря изхода на течността от радиатора. Байпасният клапан е отворен и охлаждащата течност циркулира в малък кръг, заобикаляйки радиатора, което осигурява бързо загряване на двигателя.

При температури над 80°C твърдият пълнител, разширявайки се, компресира гумената вложка, принуждава я да излезе от буталото и, преодолявайки съпротивлението на пружината на главния клапан, премества чашата на термоелемента нагоре заедно с главния клапан. Байпасният клапан също се движи нагоре и се притиска от пружина към края на входящата тръба. В този случай, директното преминаване на течност от главата на цилиндъра към помпата (в тесен кръг) затваря и течността започва да циркулира през радиатора, охлаждайки интензивно.

При температури над 94°C главният вентил е напълно отворен, байпасният клапан е затворен и цялата течност преминава през радиатора; при междинни температури (80-94°C), охлаждащата течност циркулира както през главния, така и през байпасния клапан, чиято степен на отваряне осигурява постепенното смесване на охладената течност в радиатора с по-горещата, напускаща двигателя. Така се постигат най-добрите условия за работа на двигателя по отношение на температурните условия.

Системата за охлаждане на двигателя включва нагревател на тялото 1 и система за отопление на тялото на дросела на карбуратора, в която течността влиза през маркуч 4 от нагревателната риза на всмукателната тръба и се изпуска в помпата през маркуч 3 и изходна тръба 31 на нагревателя.

Течността влиза в нагревателя от главата на цилиндъра през тръба 2 и кран 31 и се изпуска в помпата през маркуч 30 и стоманена тръба 28.

Охладителна система с електрически вентилатор

При превозните средства VAZ-2103 в системата за охлаждане на двигателя е монтиран вентилатор, задвижван от отделен електродвигател, вместо вентилатор, разположен на вала на водната помпа и задвижван от клинов ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.

Електрическият двигател в комплект с вентилатора е монтиран върху три гумени втулки с дистанционни елементи в специално проектиран корпус. Корпусът е закрепен в три точки директно към радиатора, който за разлика от конвенционалния радиатор има модифицирани монтажни скоби към тялото.

Електрическият вентилатор се изключва автоматично от датчик, монтиран в долния резервоар на радиатора и реле. Калибрирането на сензора е избрано по такъв начин, че да се включи (при тестване на специален стенд) при температура 92°C и се изключва при 84±2°C.

Трябва да се помни, че сензорът за измерване на температурата на охлаждащата течност е монтиран в главата на цилиндъра и неговите температурни условия по време на работа на двигателя са различни. Следователно е невъзможно да се провери работната температура на сензора за превключване на електрическия вентилатор с помощта на инструмента на автомобила. Проверката трябва да се извърши (ако е необходимо) в сервизи с помощта на специално оборудване и устройства.