Podczas jazdy zwracaj uwagę na położenie lewej stopy. Dla większości początkujących kierowców stopa wydaje się być przywiązana do pedału sprzęgła. Najgorsze dla sprzęgła jest zgaśnięcie samochodu z początkującym kierowcą. W tych warunkach, jeśli żaden z bardziej doświadczonych nie interweniuje na czas, sprzęgło może trwać bardzo krótko.
Awarie sprzęgła można podzielić na dwie kategorie: naprawialne bez demontażu i demontażu; wyeliminowane tylko poprzez wymianę uszkodzonych części na nowe.
Pierwsza kategoria obejmuje awarie związane z naruszeniem swobodnego luzu pedału sprzęgła i przedostawaniem się powietrza do hydraulicznego układu napędowego sprzęgła. Luz pedału to poważny czynnik wpływający na prawidłowe działanie i żywotność sprzęgła. Praca sprzęgła bez poślizgu zależy od luzu. Niecałkowitemu zwolnieniu sprzęgła towarzyszy często hałas podczas zmiany biegów i jest on spowodowany zwiększeniem luzu pedału sprzęgła.
Jeśli do układu hydraulicznego dostało się powietrze, przede wszystkim należy ustalić, która część lub połączenie powoduje przedostawanie się powietrza do układu. Konieczne jest dokładne sprawdzenie całej drogi od zbiornika płynu do wysprzęglika sprzęgła. Wyciek powietrza jest możliwy przez pęknięcia w rurach, jeśli pierścienie uszczelniające cylindra głównego lub roboczego są uszkodzone. Tam, gdzie występują wycieki płynu, możliwy jest również wyciek powietrza. Rury z pęknięciami są oczywiście wymieniane na nowe, a system jest pompowany. W przypadku wykrycia wycieków cieczy w cylindrze głównym lub roboczym są one usuwane, demontowane i wymieniane o-ringi - najbardziej prawdopodobne źródła wycieków.
W przypadku wymiany któregoś z elementów lub części napędu sprzęgła hydraulicznego należy w pierwszej kolejności spuścić płyn hamulcowy (pamiętaj, że układ hydrauliczny sprzęgła jest napełniony płynem hamulcowym «Newa»). Bardzo łatwo to zrobić. Jeden koniec węża należy założyć na złączkę 8 (patrz ryc. 27) cylinder roboczy i opuść drugi koniec do czystego naczynia; po odkręceniu złączki o 1/2-3/4 obrotu wcisnąć pedał sprzęgła, aż cały płyn wypłynie z napędu hydraulicznego. Załóżmy, że podczas testu wykryto wyciek płynu z głównego cylindra. Jest to już awaria związana z drugą kategorią. Butlę należy wyjąć, zdemontować, a uszkodzone części wymienić. Aby wyjąć pompę hamulcową, należy odkręcić tylko dwie nakrętki mocujące ją do wspornika pedału i wyjąć elastyczny wąż łączący zbiornik z cylindrem.
Cylinder główny należy zdemontować na czystym stole, mając pod ręką kąpiel z płynem hamulcowym, szczotkę do mycia części i niepozostawiające włókien serwetki. Szczególną uwagę należy zwrócić na to, aby szczegóły dotyczące głównego (pracujący) butle nie miały kontaktu z olejami mineralnymi, benzyną, naftą, olejem napędowym. Pamiętaj o elementach gumowych, które pracują w środowisku płynu hamulcowego «Newa», nie toleruj tych materiałów.
Rozpoczynając demontaż zdejmij gumową nasadkę ochronną 12 (patrz ryc. 26) i pierścień ustalający, następnie tłok 5, pierścienie uszczelniające 4 i 13, tłok pływający 3 i sprężyna 15. Po zdemontowaniu cylindra głównego oceń stan lusterka cylindra. Nie powinien mieć rys ani zarysowań. Poprzez wymianę pierścieni uszczelniających na nowe i przepłukanie wszystkich części płynem hamulcowym, główny cylinder można zmontować i zainstalować na miejscu. Nasmaruj części przed montażem wyłącznie płynem hamulcowym.
Jeśli główne podejrzenia padły na gumowe części cylindra roboczego, cylinder należy wyjąć, w tym celu odłącz sprężynę 6 (patrz ryc. 27), odkręć rurkę, zdejmij popychacz i odkręć dwie śruby mocujące cylinder. Demontaż cylindra rozpoczyna się od kołpaka ochronnego 11. Następnie usuwa się popychacz 3 i tłok 12. Sprężone powietrze pomoże wypchnąć tłok, dla którego podłącz wąż pompy do złączki 8 i zamknij otwór obudowy podłącz palcem. Aby zdemontować tłok, zdejmij pierścień ustalający, podkładkę, sprężynę. Po wymianie uszczelki lub pierścienia 10 i dokładnym przepłukaniu płynem hamulcowym korpusu 9, korka 7 i wszystkich zdemontowanych części cylinder roboczy jest montowany i instalowany na swoim miejscu.
Obecność powietrza w układzie można łatwo stwierdzić po zachowaniu pedału sprzęgła. Będzie się poruszał z niewielkim oporem (nie dojść do skutku). Usuń powietrze, pompując system. To jest prosta operacja. Jedyną niedogodnością jest to, że trzeba to zrobić razem i na rowie widokowym lub wiadukcie. Operacja jest bardzo podobna do odpowietrzania hamulców i odbywa się w następującej kolejności:
- zdjąć kapturek ochronny z kształtki 8 (patrz ryc. 27) odpowietrzyć napęd sprzęgła i usunąć zabrudzenia z mocowania;
- dodać płyn do zbiornika napędu hydraulicznego do wymaganego poziomu (do dolnej krawędzi szyjki wlewu);
- założyć wąż na głowicę złączki i opuścić jego dolny koniec do naczynia z płynem;
- odkręć złączkę o 1/2-3/4 obrotu i mocno wciśnij pedał sprzęgła, a następnie powoli go zwolnij. Ćwiczenia te należy wykonywać do momentu, aż powietrze przestanie opuszczać układ.
Podczas pompowania upewnij się, że koniec rurki nie jest odsłonięty (W przeciwnym razie powietrze zostanie zassane do układu), łączący zbiornik z głównym cylindrem, a koniec przewodu odpowietrzającego był stale zanurzony w cieczy.
Drugą kategorię usterek można również przypisać: wypaczeniu napędzanego dysku; poluzowanie nitów, nierówne powierzchnie lub pęknięcie okładzin ciernych napędzanej tarczy; pęknięcie płytek łączących kołnierz oporowy z pokrywą sprzęgła; zakleszczenie piasty napędzanej tarczy na wypustach wału napędowego; poluzowanie nitów sprężyny dociskowej.
Aby dowiedzieć się, która z tych wad jest odpowiedzialna za niecałkowite rozłączenie sprzęgła, należy zdemontować sprzęgło i sprawdzić każdą z jego części. Zdejmij sprzęgło na rowie widokowym lub wiadukcie. Dotarcie do sprzęgła nie jest takie proste. Pracy jest dużo, choć niezbyt trudnej, gdyż sprzęgło zaciśnięte jest z jednej strony silnikiem, a z drugiej skrzynią biegów, wałem kardana itp. Przy zdejmowaniu sprzęgła samochód musi stabilnie stać na widoku rowu lub wiaduktu z ogranicznikami pod przednie koła i stojakami pod tylnymi gniazdami na podnośnik (tylną oś trzeba podnieść). Ponieważ będziesz musiał ręcznie obrócić półosie napędowe stojąc na dole, nie zapomnij ustawić dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym i odłączyć przewody od akumulatora.
Aby dostać się do sprzęgła, musisz zdemontować skrzynię biegów. Będziesz musiał rozpocząć tę pracę w kabinie w następującej kolejności:
- zdejmij przedni dywanik podłogowy i zewnętrzną osłonę dźwigni zmiany biegów;
- odkręć cztery śruby i zdejmij plastikową osłonę klapy dźwigni zmiany biegów i uszczelkę;
- naciskając drążek dźwigni w dół, cienkim śrubokrętem wyjąć pierścień oporowy z rowka na drążku dźwigni;
- ponieważ rura wydechowa tłumików i one same będą przeszkadzać w wyjęciu skrzynki, należy poluzować opaskę łączącą rurę wydechową z rurą tłumika i zdjąć je razem z wieszakami tłumika. Odłącz również kołnierz mocowania szorstkiego odbioru do przekładni;
- z komory silnika odkręcić nakrętki mocujące rurę wydechową do kolektora wydechowego, po czym można wyjąć rurę wydechową;
- odkręcić śruby mocujące pokrywę obudowy sprzęgła do jej dolnej części;
- odkręcić śrubę mocującą przewód uziemiający do obudowy sprzęgła;
- wyjąć zawleczkę z końca popychacza;
- wymontować cylinder podrzędny sprzęgła wraz z przewodem łączącym go z cylindrem głównym. Wtedy nie będzie konieczne pompowanie hydraulicznego układu napędowego;
- odkręcić nakrętki i zdjąć wspornik zabezpieczający wału napędowego;
- odłączyć elastyczny wałek prędkościomierza od jego napędu; odłączyć wał napędowy. Aby ułatwić demontaż wału napędowego, stacje obsługi używają prostego urządzenia - obręczy ze śrubą napinającą. Obręcz zakłada się na elastyczną tuleję, a tuleję ściska się śrubą. W tej pozycji odkręć nakrętki i obracając wał kardana odkręć śruby mocujące kołnierz skrzyni biegów do elastycznego sprzęgła. Wskazane jest samodzielne wykonanie takiego urządzenia, ponieważ przyda się i pomoże w montażu przekładni;
- przesuń odłączony wał kardana razem ze sprzęgłem na bok;
- koniec (najlepiej wyartykułowane) odkręć śruby mocujące rozrusznik do obudowy sprzęgła za pomocą klucza;
- odkręcić śruby mocujące tylne mocowanie silnika do belki poprzecznej, a następnie nakrętki mocujące belkę poprzeczną do nadwozia;
- z dostępnych środków zbuduj niezawodne podparcie skrzyni biegów od dołu, a dopiero potem odkręć cztery śruby mocujące obudowę sprzęgła do bloku cylindrów. Należy dodać, że czynność ta wymaga specjalnego klucza nasadowego z zawiasem.
Skrzynię biegów uwolnioną z elementów złącznych należy ostrożnie cofnąć, aż koniec wałka wejściowego skrzyni biegów wysunie się ze sprzęgła. W żadnym wypadku koniec półosi napędowej skrzyni nie powinien opierać się o kołnierz oporowy sprężyny dociskowej sprzęgła.
Tak więc 95% pracy jest wykonane. Pozostaje odłączyć sprzęgło od koła zamachowego silnika. Na wszelki wypadek zaznacz względne położenie sprzęgła i koła zamachowego. Przyda się to podczas montażu, jeśli będziesz musiał ponownie zainstalować stare sprzęgło. Po odkręceniu śrub mocujących zdjąć osłonę sprzęgła wraz z dociskiem. Zrób to ostrożnie, pamiętając, że między sprzęgłem a kołem zamachowym znajduje się napędzana tarcza, która może spaść na stopy.
Do sprawdzenia sprzęgła (Ryż. 52), nie wymaga żadnego skomplikowanego sprzętu. Niezbędny jest stół, którego powierzchnia imituje płaszczyznę koła zamachowego oraz pierścień 4 wykonany z dowolnego twardego materiału o grubości 8,2 mm.
Osłonę sprzęgła należy zamocować na stole i docisnąć 4-5 razy do kołnierza sprężyny dociskowej (przybliżona siła nacisku 1,37-1,42 kN). Przy 8 mm skoku załączenia sprzęgła tarcza dociskowa powinna przesunąć się o 1,6-1,7 mm.
Pokrywa sprzęgła; wraz z tarczą dociskową należy wymienić pod warunkiem, że rozmiar 40-43 mm, czyli odległość od powierzchni stołu do powierzchni roboczej pierścienia ciernego kołnierza oporowego, nie przekroczy 48 mm lub rozmiar 1,6-1,7 mm jest nie mniejsza niż 1,4 mm.
Kontrola części i zespołów sprzęgła powinna podpowiedzieć, co należy zrobić. Jeśli znajdziesz wypaczenie, napędzany dysk należy wymienić. Jeśli płytki łączące kołnierz oporowy z obudową są pęknięte lub nity sprężynowe są poluzowane (ciśnienie) będziesz musiał wymienić osłonę sprzęgła razem z dociskiem. Zdarza się, że przyczyną niecałkowitego wysprzęglenia sprzęgła jest zakleszczanie się piasty napędzanej tarczy na wielowypustach wałka wejściowego skrzyni biegów, czyli na wypustach wałka napędzanej tarczy lub piasty pojawiają się zadziory, które uniemożliwiają ruch tarczy swobodnie.
Ta wada jest eliminowana w następujący sposób: wykryte zadziory są szlifowane, a następnie szczeliny są wycierane i smarowane cienką warstwą smaru LSTs-15 lub Litol-24.
Po wyjaśnieniu wszystkich interesujących pytań sprzęgło można zainstalować na miejscu. Oprócz narzędzia znajdującego się w zestawie ze sterownikiem, potrzebny jest również stary, przestarzały wał napędowy skrzyni biegów, aby zapewnić wyrównanie napędzanej tarczy z łożyskiem wału korbowego. Podczas instalowania skrzyni biegów na miejscu w większości przypadków wał wejściowy nie wejdzie z powodu niewspółosiowości wypustów. Aby pokonać tę przeszkodę, konieczne jest włączenie przekładni i obrócenie kołnierza (z przeciwnego końca pudełka), pomóż wałowi napędowemu znaleźć swoje miejsce.
Aby nie pomylić sposobu montażu tarczy napędzanej przypominamy: tarczę napędzaną wraz z wystającą częścią piasty z rowkiem pierścieniowym montuje się w kierunku skrzyni biegów, zakłada się zespół obudowy z dociskiem i dopiero wtedy obudowa i napędzana tarcza są wyśrodkowane względem łożyska (Ryż. 53), czyli włożyć trzpień lub stary wałek. Wyśrodkowana obudowa jest przykręcona do koła zamachowego, a następnie instalowane jest wszystko, co zostało usunięte.