Podczas prowadzenia samochodu zwracaj uwagę na pozycję lewej stopy. Większość początkujących kierowców ma wrażenie, że ich noga jest przywiązana do pedału sprzęgła. Najgorszą sytuacją dla przyczepności jest ugrzęźnięcie samochodu prowadzonego przez niedoświadczonego kierowcę. W takich warunkach, jeśli nikt bardziej doświadczony nie zainterweniuje na czas, sprzęgło nie wytrzyma zbyt długo.
Usterki sprzęgła można podzielić na dwie kategorie: te, które można naprawić bez demontażu i wymontowania; można tego uniknąć jedynie poprzez wymianę uszkodzonych części na nowe.
Do pierwszej kategorii zaliczają się usterki związane z naruszeniem swobodnego skoku pedału sprzęgła oraz przedostaniem się powietrza do układu hydraulicznego napędu sprzęgła. Luz pedału sprzęgła jest głównym czynnikiem wpływającym na prawidłowe działanie i żywotność sprzęgła. Luz sprzęgła decyduje o jego działaniu bez poślizgu. Niepełnemu wysprzęgleniu sprzęgła często towarzyszy hałas podczas zmiany biegów i jest ono spowodowane zwiększeniem skoku jałowego pedału sprzęgła.
Jeśli do układu hydraulicznego dostało się powietrze, pierwszą czynnością, jaką należy wykonać, jest ustalenie, która część lub połączenie jest przyczyną przedostawania się powietrza do układu. Należy dokładnie sprawdzić całą drogę od zbiornika płynu do siłownika wysprzęglającego. Powietrze może zostać zassane przez pęknięcia w rurkach, gdy pierścienie uszczelniające cylindra głównego lub pomocniczego ulegną uszkodzeniu. Tam, gdzie występują wycieki cieczy, mogą również występować wycieki powietrza. Pęknięte rury wymienia się naturalnie na nowe, a układ odpowietrza. Jeśli w pobliżu cylindra głównego lub pomocniczego wykryte zostaną wycieki płynu, należy je wymontować, rozmontować i wymienić pierścienie uszczelniające — najbardziej prawdopodobne źródła wycieków.
Jeśli konieczna jest wymiana jednego z podzespołów lub części hydraulicznego napędu sprzęgła, należy najpierw spuścić płyn hamulcowy (należy pamiętać, że hydrauliczny układ napędowy sprzęgła zawiera płyn hamulcowy Neva). Bardzo łatwo to zrobić. Jeden koniec węża należy umieścić na złączce 8 (patrz rysunek 27) cylindra roboczego i zanurz drugi koniec w czystym naczyniu; po odkręceniu smoczka o 1/2-3/4 obrotu należy nacisnąć pedał sprzęgła, aż cały płyn wypłynie z napędu hydraulicznego. Załóżmy, że podczas przeglądu zostanie wykryty wyciek płynu z cylindra głównego. To już jest usterka zaliczana do drugiej kategorii. Należy wyjąć cylinder, rozmontować go i wymienić uszkodzone części. Aby zdemontować cylinder główny, wystarczy odkręcić dwie nakrętki mocujące go do wspornika pedału i zdjąć elastyczny wąż łączący zbiornik z cylindrem.
Pompę główną należy rozmontować na czystym stole, mając pod ręką tackę z płynem hamulcowym, szczotkę do czyszczenia części i ściereczki niepozostawiające włókien. Szczególnie ważne jest zapewnienie, aby elementy cylindra głównego (roboczego) nie miały kontaktu z olejami mineralnymi, benzyną, naftą lub olejem napędowym. Należy pamiętać, że części gumowe pracujące w środowisku płynu hamulcowego Neva nie tolerują tych materiałów.
Przystępując do demontażu należy zdjąć gumową osłonę ochronną 12 (patrz rysunek 26) i pierścień ustalający, następnie tłok 5, pierścienie uszczelniające 4 i 13, tłok pływający 3 i sprężynę 15. Po rozebraniu cylindra głównego należy ocenić stan lusterka cylindra. Nie powinno być na nim żadnych zarysowań ani śladów. Po wymianie pierścieni uszczelniających na nowe i umyciu wszystkich części płynem hamulcowym można złożyć pompę główną i zainstalować ją na miejscu. Przed montażem należy smarować części wyłącznie płynem hamulcowym.
Jeżeli główne podejrzenia dotyczą gumowych części cylindra roboczego, należy cylinder zdemontować, w tym celu należy wymienić sprężynę 6 (patrz rysunek 27), odkręcić rurkę, wyjąć popychacz i odkręcić dwie śruby mocujące cylinder. Demontaż cylindra rozpoczynamy od zdjęcia kapturka ochronnego 11. Następnie należy wyjąć popychacz 3 i tłok 12. Sprężone powietrze pomoże wypchnąć tłok, w tym celu należy podłączyć wąż pompy do przyłącza 8, a otwór w obudowie zamknąć palcem. Aby zdemontować tłok, należy wyjąć pierścień ustalający, podkładkę i sprężynę. Po wymianie uszczelki lub pierścienia 10 i dokładnym umyciu obudowy 9, korka 7 oraz wszystkich rozebranych części płynem hamulcowym, składa się cylinder roboczy i instaluje go na swoim miejscu.
Obecność powietrza w układzie można łatwo stwierdzić obserwując zachowanie pedału sprzęgła. Będzie się poruszać z niewielkim oporem (ponieść porażkę). Odpowietrz układ, usuwając powietrze. To prosta operacja. Jedyną niedogodnością jest to, że czynność tę muszą wykonać dwie osoby i że musi ona odbywać się na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie. Operacja jest bardzo podobna do odpowietrzania hamulców i wykonuje się ją w następującej kolejności:
- zdejmij osłonkę ochronną z smoczka 8 (patrz rysunek 27) aby odpowietrzyć sprzęgło i usunąć brud z sutka;
- dolać płynu do zbiornika układu hydraulicznego do wymaganego poziomu (do dolnej krawędzi szyjki wlewu);
- nałóż wąż na głowicę złączki i zanurz jego dolny koniec w pojemniku z płynem;
- odkręć smoczek o 1/2-3/4 obrotu i mocno naciśnij pedał sprzęgła, a następnie płynnie go zwolnij. Ćwiczenia te należy wykonywać do momentu, aż z układu przestanie wydobywać się powietrze.
Podczas pompowania należy upewnić się, że koniec rurki nie jest odsłonięty (w przeciwnym razie do układu zostanie zassane powietrze), łącząc zbiornik z cylindrem głównym, a koniec węża odpowietrzającego był stale zanurzony w cieczy.
Do drugiej kategorii usterek zalicza się także: wypaczenie tarczy napędowej; luźne nity, nierówne powierzchnie lub uszkodzone okładziny cierne tarczy napędzanej; pęknięcie płyt łączących kołnierz oporowy z obudową sprzęgła; zakleszczenie się piasty tarczy napędowej na wielowypustach wału napędowego; poluzowanie nitów sprężyny dociskowej.
Aby ustalić, która z tych usterek powoduje, że sprzęgło nie rozłącza się całkowicie, należy zdemontować sprzęgło i obejrzeć każdą jego część. Sprzęgło demontuje się na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie. Dotarcie do sprzęgła nie jest takie łatwe. Pracy jest sporo, choć niezbyt trudna, ponieważ sprzęgło jest z jednej strony zaciśnięte przez silnik, a z drugiej przez skrzynię biegów, wał napędowy itp. Podczas demontażu sprzęgła samochód musi być pewnie ustawiony na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie z ogranicznikami pod przednimi kołami i pod tylnymi gniazdami podnośnika (tylna oś musi zostać podniesiona). Ponieważ będziesz musiał ręcznie obrócić półosie napędowe, stojąc poniżej, pamiętaj o ustawieniu dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym i odłączeniu przewodów od akumulatora.
Aby dostać się do sprzęgła należy zdemontować skrzynię biegów. Prace te należy rozpocząć we wnętrzu pojazdu w następującej kolejności:
- zdejmij przednią matę podłogową i zewnętrzną osłonę dźwigni zmiany biegów;
- odkręcić cztery śruby i zdjąć plastikową osłonę pokrywy dźwigni zmiany biegów i uszczelkę;
- naciskając drążek dźwigni w dół, za pomocą cienkiego śrubokręta wyjmij pierścień oporowy z rowka na drążku dźwigni;
- ponieważ rura wydechowa i tłumiki będą przeszkadzać w demontażu skrzyni, konieczne jest poluzowanie zacisku łączącego rurę wydechową z rurą tłumika i usunięcie ich razem z wieszakami tłumika. Odłącz również zacisk mocujący kolektor dolotowy do skrzyni biegów;
- z komory silnika odkręcić nakrętki mocujące rurę dolotową do kolektora wydechowego, po czym można wyjąć rurę dolotową;
- odkręcić śruby mocujące pokrywę obudowy sprzęgła do jej dolnej części;
- odkręcić śrubę mocującą przewód uziemiający do obudowy sprzęgła;
- wyjmij zawleczkę z końca popychacza;
- wyjmij siłownik sprzęgła wraz z przewodem łączącym go z siłownikiem głównym. Wtedy nie będzie potrzeby odpowietrzania układu napędu hydraulicznego;
- odkręcić nakrętki i wyjąć wspornik zabezpieczający wału Cardana;
- odłączyć elastyczny wałek prędkościomierza od jego napędu; odłącz wał napędowy. Aby ułatwić demontaż wału Cardana, w serwisach samochodowych stosuje się proste urządzenie – obręcz ze śrubą napinającą. Obręcz zakłada się na sprzęg elastyczny, a sprzęg ściska się za pomocą śruby. W tej pozycji należy odkręcić nakrętki i obracając wałek Cardana, wykręcić śruby mocujące kołnierz przekładni do sprzęgła elastycznego. Warto wykonać takie urządzenie samemu, gdyż będzie ono bardzo przydatne i pomocne przy montażu skrzyni biegów;
- przesuń odłączony wałek Cardana wraz ze sprzęgłem na bok;
- koniec (najlepiej z zawiasem) za pomocą klucza poluzuj śruby mocujące rozrusznik do obudowy sprzęgła;
- odkręcić śruby mocujące tylne mocowanie silnika do belki poprzecznej, a następnie nakrętki mocujące belkę poprzeczną do nadwozia;
- przy użyciu dostępnych środków należy wykonać solidną podporę skrzyni biegów od spodu i dopiero wtedy odkręcić cztery śruby mocujące obudowę sprzęgła do bloku cylindrów. Należy dodać, że do wykonania tej czynności potrzebny jest specjalny klucz nasadowy z zawiasem.
Informacje zostały opublikowane na portalu www.VAZbook.ru
Odłączoną od elementów mocujących skrzynię biegów należy ostrożnie przesunąć do tyłu, aż koniec wałka wejściowego skrzyni biegów wyjdzie ze sprzęgła. Koniec wału napędowego skrzyni biegów nie może w żadnym wypadku opierać się na kołnierzu oporowym sprężyny dociskowej sprzęgła.
Więc 95% pracy zostało wykonane. Pozostaje jedynie odłączyć sprzęgło od koła zamachowego silnika. Na wszelki wypadek zaznacz względne położenie sprzęgła i koła zamachowego. Będzie to przydatne podczas montażu, jeśli zajdzie potrzeba ponownego zamontowania starego sprzęgła. Po odkręceniu śrub mocujących należy zdemontować obudowę sprzęgła wraz z płytą dociskową. Należy to robić ostrożnie, pamiętając, że między sprzęgłem a kołem zamachowym znajduje się tarcza napędowa, która może spaść na stopy.
Do sprawdzenia sprzęgła (rysunek 52) nie jest potrzebny żaden skomplikowany sprzęt. Należy mieć stół, którego powierzchnia będzie imitowała płaszczyznę koła zamachowego, oraz pierścień 4 wykonany z dowolnego twardego materiału o grubości 8,2 mm.
Obudowę sprzęgła należy przymocować do stołu, a kołnierz sprężyny dociskowej nacisnąć 4-5 razy (przybliżona siła nacisku 1,37-1,42 kN). Przy 8 mm skoku załączania sprzęgła, płyta dociskowa powinna przesunąć się o 1,6 - 1,7 mm.
Obudowa sprzęgła; wraz z tarczą dociskową należy wymienić pod warunkiem, że wymiar 40-43 mm, tj. odległość od powierzchni stołu do powierzchni roboczej pierścienia ciernego kołnierza oporowego, nie przekracza 48 mm lub wymiar 1,6-1,7 mm nie jest mniejszy niż 1,4 mm.
Inspekcja podzespołów i zespołów sprzęgła powinna podpowiedzieć, co robić dalej. Jeśli zauważysz odkształcenia, należy wymienić tarczę napędową. Jeśli pękną płytki łączące kołnierz oporowy z obudową lub nity sprężynowe (dociskowe) poluzują się, konieczna będzie wymiana obudowy sprzęgła wraz z płytką dociskową. Zdarza się, że przyczyną niepełnego rozłączania sprzęgła jest zakleszczenie się piasty tarczy napędzanej na wielowypustach wałka wejściowego skrzyni biegów, tzn. na wielowypustach wałka lub piaście tarczy napędzanej powstają zadziory, które uniemożliwiają swobodny ruch tarczy.
Wadę tę usuwa się w następujący sposób: wykryte zadziory oczyszcza się papierem ściernym, a następnie przeciera się rowki i smaruje cienką warstwą smaru stałego LSC-15 lub Litol-24.
Po wyjaśnieniu wszystkich interesujących kwestii można zamontować sprzęgło na miejscu. Oprócz narzędzi dostępnych w zestawie kierowcy, będziesz potrzebować także starego, zużytego wału napędowego skrzyni biegów, aby zapewnić wyrównanie tarczy napędzanej z łożyskiem wału korbowego. Podczas montażu skrzyni biegów na miejscu, w większości przypadków wał napędowy nie pasuje ze względu na niepasujące wielowypusty. Aby pokonać tę przeszkodę, należy włączyć przekładnię i obracając kołnierz (z przeciwległego końca pudełka), pomóc wałowi napędowemu znaleźć swoje miejsce.
Aby nie wprowadzać zamieszania w kwestii montażu tarczy napędzanej, przypominamy: tarczę napędzaną montuje się wystającą częścią piasty rowkiem pierścieniowym w kierunku przekładni, nakłada się obudowę wraz z tarczą dociskową i dopiero wtedy centruje się obudowę i tarczę napędzaną względem łożyska (rysunek 53), czyli wkłada się trzpień lub starą rolkę. Wyśrodkowaną obudowę przykręcamy do koła zamachowego, a następnie montujemy wszystko, co zostało wcześniej zdemontowane.