Обърнете внимание на позицията на левия крак по време на шофиране. За повечето начинаещи автомобилисти кракът изглежда е вързан за педала на съединителя. Най-лошото за съединителя е, ако кола с начинаещ шофьор е закъсала. При тези условия, ако никой от по-опитните не се намеси навреме, съединителят може да издържи много кратко.
Повредите на съединителя могат да бъдат разделени на две категории: поправими без отстраняване и разглобяване; елиминиран само чрез замяна на повредени части с нови.
Първата категория включва неизправности, свързани с нарушаване на свободния ход на педала на съединителя и навлизане на въздух в системата за задвижване на хидравличния съединител. Свободният ход на педала е сериозен фактор, който влияе върху правилната работа и живота на съединителя. Работата на съединителя без приплъзване зависи от свободния ход. Непълното изключване на съединителя често е придружено от шум при превключване на предавките и се причинява от увеличаване на свободния ход на педала на съединителя.
Ако въздухът е навлязъл в хидравличната система, първо е необходимо да се установи коя част или връзка причинява навлизането на въздуха в системата. Необходимо е внимателно да се провери целият път от резервоара за течност до работния цилиндър на съединителя. Възможно е изтичане на въздух през пукнатини в тръбите, ако уплътнителните пръстени на главния или работния цилиндър са повредени. Там, където има изтичане на течност, е възможно и изтичане на въздух. Тръбите с пукнатини, разбира се, се сменят с нови и системата се изпомпва. Ако се открият течове на течност в главния или работните цилиндри, те се отстраняват, разглобяват и се сменят о-пръстените - най-вероятните източници на течове.
Ако трябва да се смени някой от компонентите или частите на хидравличното задвижване на съединителя, първо е необходимо да се източи спирачната течност (не забравяйте, че спирачната течност Neva се пълни в системата за задвижване на хидравличния съединител). Много е лесно да направите това. Единият край на маркуча трябва да се постави на фитинг 8 (виж фиг. 27) на работния цилиндър, а другият край трябва да се спусне в чист съд; след като развиете фитинга с 1/2-3/4 оборота, натиснете педала на съединителя, докато цялата течност изтече от хидравличното задвижване. Да предположим, че по време на теста се открие изтичане на течност от главния цилиндър. Това вече е неизправност, свързана с втора категория. Цилиндърът трябва да бъде изваден, разглобен и повредените части заменени. За да премахнете главния цилиндър, е необходимо да развиете само две гайки, които го закрепват към скобата на педала и да отстраните гъвкавия маркуч,
Главният цилиндър трябва да се разглобява на чиста маса, с вана със спирачна течност, четка за измиване на части и салфетки без мъх. Особено необходимо е да се гарантира, че частите на главния (работен) цилиндър нямат контакт с минерални масла, бензин, керосин, дизелово гориво. Не забравяйте, че гумените части, работещи в спирачната течност Neva, не понасят тези материали.
Започвайки разглобяването, отстранете гумената защитна капачка 12 (вижте Фиг. 26) и задържащия пръстен, след това буталото 5, уплътнителните пръстени 4 и 13, плаващото бутало 3 и пружината 15. След като разглобите главен цилиндър, оценете състоянието на огледалата на цилиндъра. Не трябва да има драскотини или драскотини. Чрез подмяна на о-пръстените с нови и промиване на всички части със спирачна течност, главният цилиндър може да бъде сглобен и монтиран на място. Смазвайте частите преди сглобяване само със спирачна течност.
Ако основните подозрения паднаха върху гумените части на работния цилиндър, цилиндърът трябва да бъде отстранен, за което изключете пружината 6 (вижте фиг. 27), развийте тръбата, извадете тласкача и развийте два винта, закрепващи цилиндъра. Разглобяването на цилиндъра започва със защитната капачка 11. След това се отстраняват тласкачът 3 и буталото 12. Сгъстеният въздух ще помогне за изтласкване на буталото, за което свържете маркуча на помпата към фитинга 8 и затворете отвора на корпуса запушете с пръст. За да разглобите буталото, отстранете задържащия пръстен, шайбата, пружината. След смяна на уплътнението или пръстена 10 и щателно промиване на тялото 9, щепсела 7 и всички разглобени части в спирачната течност, работният цилиндър се сглобява и монтира на място.
Наличието на въздух в системата се определя лесно от поведението на педала на съединителя. Той ще се движи с малко съпротивление (пропада). Отстранете въздуха чрез изпомпване на системата. Това е проста операция. Единственото неудобство е, че трябва да се направи заедно и на наблюдателна канавка или надлез. Операцията е много подобна на обезвъздушаване на спирачките и се извършва в следната последователност:
- свалете предпазната капачка от фитинга 8 (вижте Фиг. 27), за да обезвъздушите задвижващия механизъм на съединителя и да отстраните мръсотията от фитинга;
- добавете течност към резервоара на хидравличното задвижване до необходимото ниво (до долния ръб на гърловината за пълнене);
- поставете маркуч върху фитинговата глава и спуснете долния му край в съд с течност;
- развийте фитинга на 1/2-3/4 оборота и рязко натиснете педала на съединителя и след това бавно го отпуснете. Тези упражнения трябва да се изпълняват, докато въздухът спре да излиза от системата.
По време на процеса на изпомпване се уверете, че краят на тръбата не е открит (в противен случай въздухът ще бъде засмукан в системата), свързващ резервоара с главния цилиндър, и че краят на изпомпващия маркуч е постоянно потопен в течност.
Към втората категория неизправности може да се припише и: деформация на задвижвания диск; разхлабване на нитове, неравни повърхности или счупване на фрикционните накладки на задвижвания диск; счупване на плочите, свързващи упорния фланец с капака на съединителя; задръстване на главината на задвижвания диск върху шлиците на задвижващия вал; разхлабване на нитовете на компресионната пружина.
За да разберете кой от тези дефекти е отговорен за непълното изключване на съединителя, е необходимо да извадите съединителя и да проверите всяка негова част. Извадете съединителя на наблюдателна канавка или надлез. Стигането до съединителя не е толкова лесно. Има много работа, макар и не много трудна, тъй като съединителя е захванат от едната страна от двигателя, а от другата от скоростната кутия, кардана и т.н. При свалянето на съединителя колата трябва да стои стабилно на оглед канавка или надлез с ограничители под предните колела и стелажи под задните гнезда за крика (задната ос трябва да бъде окачена). Тъй като ще трябва ръчно да завъртите задвижващите валове, докато стоите отдолу, не забравяйте да поставите скоростния лост в неутрално положение и да изключите кабелите от акумулатора.
За да стигнете до съединителя, трябва да свалите скоростната кутия. Ще трябва да започнете тази работа в кабината в следния ред:
- свалете предната постелка и външния багажник на скоростния лост;
- развийте четирите винта и отстранете пластмасовия капак на люка на скоростния лост и уплътнението;
- докато натискате оста на лоста надолу, използвайте тънка отвертка, за да отстраните затягащия пръстен от жлеба на оста на лоста;
- тъй като изпускателната тръба на шумозаглушителите и те самите ще пречат на отстраняването на кутията, е необходимо да разхлабите скобата, свързваща изпускателната тръба с тръбата на шумозаглушителя, и да ги свалите заедно със закачалките на шумозаглушителя. Изключете също и яката на закрепването на рецепцията грубо към трансмисията;
- от отделението на двигателя развийте гайките, закрепващи изпускателната тръба към изпускателния колектор, след което изпускателната тръба може да бъде отстранена;
- развийте болтовете, закрепващи капака на корпуса на съединителя към долната му част;
- развийте болта, закрепващ заземяващия проводник към корпуса на съединителя;
- отстранете шплинта от края на тласкача;
- отстранете допълнителния цилиндър на съединителя заедно с тръбата, свързваща го с главния цилиндър. Тогава няма да е необходимо да изпомпвате хидравличната задвижваща система;
- развийте гайките и свалете предпазната скоба на карданния вал;
- изключете гъвкавия вал на скоростомера от неговото задвижване; откачете карданния вал. За да се улесни отстраняването на задвижващия вал, бензиностанциите използват просто устройство - обръч с винт за опъване. Обръчът се поставя върху еластичен маншон и ръкавът се притиска с винт. В това положение развийте гайките и, като завъртите карданния вал, отстранете болтовете, закрепващи фланеца на скоростната кутия към гъвкавия съединител. Препоръчително е да направите такова устройство сами, тъй като ще ви бъде полезно и ще помогне при сглобяването на трансмисията;
- преместете откачения кардан настрани заедно със съединителя;
- с гаечен ключ (за предпочитане шарнирен) развийте болтовете, закрепващи стартера към корпуса на съединителя;
- развийте болтовете, закрепващи задната стойка на двигателя към напречната греда, и след това гайките, закрепващи напречната греда към тялото;
- от наличните средства изградете надеждна опора за скоростната кутия отдолу и едва след това развийте четирите болта, закрепващи корпуса на съединителя към цилиндровия блок. Трябва да се добави, че тази операция изисква специален гаечен ключ с панта.
Скоростната кутия, освободена от крепежни елементи, трябва внимателно да се премести назад, докато краят на входящия вал на скоростната кутия излезе от съединителя. При никакви обстоятелства краят на задвижващия вал на кутията не трябва да лежи върху упорния фланец на натискащата пружина на съединителя.
И така, 95% от работата е свършена. Остава да изключите съединителя от маховика на двигателя. За всеки случай маркирайте относителното положение на съединителя и маховика. Това ще бъде полезно по време на сглобяването, ако трябва да инсталирате отново стария съединител. След като развиете монтажните болтове, свалете капака на съединителя заедно с притискащата плоча. Направете това внимателно, като не забравяте, че между съединителя и маховика има задвижван диск, който може да падне върху краката ви.
За проверка на съединителя (фиг. 52) не е необходимо сложно оборудване. Необходимо е да има маса, чиято повърхност да имитира равнината на маховика, и пръстен 4, изработен от всякакъв твърд материал с дебелина 8,2 mm.

Капакът на съединителя трябва да се фиксира върху масата и да се натисне 4-5 пъти върху фланеца на притискащата пружина (приблизителна сила на натискане 1,37-1,42 kN). При 8 mm ход на зацепване на съединителя, притискащата плоча трябва да се движи 1,6-1,7 mm.
Капак на съединителя; заедно с притискащата плоча трябва да се смени, при условие че размерът 40-43 mm, т.е. разстоянието от повърхността на масата до работната повърхност на триещия пръстен на упорния фланец, не надвишава 48 mm или размерът 1,6-1,7 mm е не по-малко от 1,4 mm.
Проверката на частите и възлите на съединителя трябва да ви каже какво да правите. Ако откриете изкривяване, задвижваният диск трябва да се смени.Ако плочите, свързващи упорния фланец с корпуса, се счупят или нитовете на пружината (натискане) са разхлабени, ще трябва да смените корпуса на съединителя заедно с притискащия диск. Случва се, че причината за непълното изключване на съединителя е заклинването на главината на задвижвания диск върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия, т.е. има неравности по шлиците на вала или главината на задвижвания диск, които пречат на диска да се движи свободно.
Този дефект се отстранява по следния начин: откритите неравности се шлайфат, след което слотовете се избърсват и смазват с тънък слой грес LSTs-15 или Litol-24.
След изясняване на всички въпроси, които представляват интерес, съединителят може да бъде инсталиран на място. В допълнение към инструмента, предоставен в комплекта на водача, е необходим и стар, остарял задвижващ вал на скоростната кутия, за да се осигури центровката на задвижвания диск с лагера на коляновия вал. При монтиране на скоростната кутия на място, в повечето случаи входният вал няма да влезе поради несъосност на шлиците. За да се преодолее това препятствие, е необходимо да се включи предавката и чрез завъртане на фланеца (от противоположния край на кутията) да се помогне на задвижващия вал да намери своето място.

За да не се объркате как да монтирате задвижвания диск, ви напомняме: задвижваният диск с изпъкналата част на главината с пръстеновиден жлеб се монтира към скоростната кутия, корпусът се сглобява с притискащата плоча и едва след това корпусът и задвижваният диск са центрирани спрямо лагера (фиг. 53), т.е. вкарайте дорник или стара ролка. Центрираният корпус се завинтва към маховика и след това се монтира всичко, което е премахнато.