Обърнете внимание на позицията на левия крак, когато шофирате. Повечето начинаещи шофьори се чувстват сякаш кракът им е вързан за педала на съединителя. Най-лошото за сцеплението е, когато кола с начинаещ шофьор закъса. При тези условия, ако никой по-опитен не се намеси навреме, съединителят няма да издържи много дълго.
Неизправностите на съединителя могат да бъдат разделени на две категории: такива, които могат да бъдат коригирани без отстраняване и разглобяване; може да се елиминира само чрез замяна на повредените части с нови.
Първата категория включва неизправности, свързани с нарушаване на свободния ход на педала на съединителя и навлизане на въздух в хидравличната система на задвижването на съединителя. Свободният ход на педала е основен фактор, влияещ върху правилната работа и продължителността на живота на съединителя. Свободният ход определя работата на съединителя без приплъзване. Непълното изключване на съединителя често е придружено от шум при превключване на предавките и се причинява от увеличаване на свободния ход на педала на съединителя.
Ако в хидравличната система е навлязъл въздух, първото нещо, което трябва да направите, е да определите коя част или връзка причинява навлизането на въздуха в системата. Необходимо е внимателно да се провери целият път от резервоара за течност до работния цилиндър на задвижването на съединителя. Въздухът може да бъде засмукан през пукнатини в тръбите, когато уплътнителните пръстени на главния или подчинения цилиндър са повредени. Там, където има течове на течност, може да има и течове на въздух. Естествено, спуканите тръби се сменят с нови и системата се обезвъздушава. Ако се открият течове на течност в близост до главния или подчинения цилиндър, те се отстраняват, разглобяват и уплътнителните пръстени се сменят - най-вероятните източници на течове.
Ако трябва да смените някой от възлите или частите на задвижването на хидравличния съединител, първо трябва да източите спирачната течност (не забравяйте, че системата за задвижване на хидравличния съединител съдържа спирачна течност Neva). Много е лесно да направите това. Единият край на маркуча трябва да се постави върху фитинга 8 (виж фиг. 27) на работния цилиндър и спуснете другия край в чист съд; след като развиете нипела с 1/2-3/4 оборот, натиснете педала на съединителя, докато цялата течност изтече от хидравличното задвижване. Да кажем, че по време на проверката се открие изтичане на течност от главния цилиндър. Това вече е неизправност, която принадлежи към втората категория. Цилиндърът трябва да бъде изваден, разглобен и повредените части заменени. За да премахнете главния цилиндър, трябва само да развиете двете гайки, които го закрепват към скобата на педала и да отстраните гъвкавия маркуч, който свързва резервоара с цилиндъра.
Главният цилиндър трябва да се разглобява на чиста маса, с подръчна тава със спирачна течност, четка за почистване на частите и кърпи без мъх. Особено важно е да се гарантира, че частите на главния (работен) цилиндър не влизат в контакт с минерални масла, бензин, керосин или дизелово гориво. Не забравяйте, че гумените части, работещи в среда на спирачна течност Neva, не понасят тези материали.
Когато започнете разглобяването, отстранете гумената защитна капачка 12 (виж фиг. 26) и задържащия пръстен, след това бутало 5, уплътнителни пръстени 4 и 13, плаващо бутало 3 и пружина 15. След като разглобите главния цилиндър, оценете състоянието на огледалото на цилиндъра. Не трябва да има драскотини или следи по него. След подмяна на уплътнителните пръстени с нови и измиване на всички части със спирачна течност, главният цилиндър може да бъде сглобен и монтиран на място. Смазвайте частите преди сглобяване само със спирачна течност.
Ако основните подозрения паднат върху гумените части на работния цилиндър, цилиндърът трябва да се отстрани, като за целта пружината 6 (виж фиг. 27), развийте тръбата, отстранете тласкача и развийте двата монтажни винта на цилиндъра. Разглобяването на цилиндъра започва със защитната капачка 11. След това отстранете тласкача 3 и буталото 12. Сгъстеният въздух ще помогне да изтласкате буталото, за което свържете маркуча на помпата към фитинга 8 и затворете отвора в щепсела на корпуса с пръст. За да разглобите буталото, отстранете задържащия пръстен, шайбата и пружината. След смяна на уплътнението или пръстена 10 и старателно измиване на корпуса 9, щепсела 7 и всички разглобени части в спирачна течност, работният цилиндър се сглобява и монтира на място.
Наличието на въздух в системата може лесно да се определи от поведението на педала на съединителя. Ще се движи с малко съпротивление (провалят се). Отстранете въздуха, като обезвъздушите системата. Това е проста операция. Единственото неудобство е, че трябва да се извършва от двама души и то на ревизионна канавка или надлез. Операцията е много подобна на обезвъздушаване на спирачките и се извършва в следната последователност:
- отстранете предпазната капачка от нипела 8 (виж фиг. 27), за да обезвъздушите задвижването на съединителя и да премахнете мръсотията от нипела;
- добавете течност към резервоара на хидравличното задвижване до необходимото ниво (до долния ръб на гърловината за пълнене);
- поставете маркуч върху главата на фитинга и спуснете долния му край в контейнер с течност;
- разхлабете зърното с 1/2-3/4 оборот и натиснете рязко педала на съединителя, след което го отпуснете плавно. Тези упражнения трябва да се изпълняват, докато въздухът спре да излиза от системата.
По време на процеса на изпомпване се уверете, че краят на тръбата не е открит (в противен случай въздух ще бъде засмукан в системата), свързване на резервоара с главния цилиндър, а краят на обезвъздушителния маркуч беше постоянно потопен в течност.
Втората категория неизправности също включва: изкривяване на задвижвания диск; разхлабени нитове, неравни повърхности или счупени фрикционни накладки на задвижвания диск; счупване на плочите, свързващи упорния фланец с корпуса на съединителя; задръстване на главината на задвижвания диск върху шлиците на задвижващия вал; разхлабване на нитовете на притискащата пружина.
За да определите кой от тези дефекти е отговорен за това, че съединителят не се освобождава напълно, е необходимо съединителят да бъде свален и да се провери всяка негова част. Съединителят се отстранява на ревизионна канавка или надлез. Стигането до съединителя не е толкова лесно. Има много работа, макар и не много трудна, тъй като съединителят е захванат от едната страна от двигателя, а от другата от скоростната кутия, полуоската и т.н. При свалянето на съединителя колата трябва да стои сигурно на ревизионна канавка или надлез с ограничители под предните колела и стойки под задните букси на крика (трябва да се повдигне задния мост). Тъй като ще трябва ръчно да завъртите задвижващите валове, докато стоите отдолу, не забравяйте да поставите лоста за смяна на скоростите в неутрално положение и да изключите кабелите от акумулатора.
За да стигнете до съединителя, трябва да свалите скоростната кутия. Тази работа трябва да започне във вътрешността на каросерията в следния ред:
- свалете предната постелка и външния багажник на скоростния лост;
- развийте четирите винта и отстранете пластмасовия капак на люка на скоростния лост и уплътнението;
- като натиснете пръта на лоста надолу, използвайте тънка отвертка, за да извадите натискащия пръстен от жлеба на пръта на лоста;
- тъй като изпускателната тръба и самите ауспухи ще пречат на отстраняването на кутията, е необходимо да разхлабите скобата, свързваща изпускателната тръба с тръбата на ауспуха, и да ги свалите заедно със закачалките на ауспуха. Разкачете и скобата, закрепваща всмукателния колектор към скоростната кутия;
- от двигателното отделение, развийте гайките, закрепващи входящата тръба към изпускателния колектор, след което входящата тръба може да бъде отстранена;
- развийте болтовете, закрепващи капака на корпуса на съединителя към долната му част;
- развийте болта, закрепващ заземяващия проводник към корпуса на съединителя;
- отстранете шплинта от края на тласкащия прът;
- отстранете работния цилиндър на съединителя заедно с тръбата, свързваща го с главния цилиндър. Тогава няма да има нужда от обезвъздушаване на хидравличната задвижваща система;
- развийте гайките и свалете предпазната скоба на карданния вал;
- изключете гъвкавия вал на скоростомера от задвижването му; разкачете карданния вал. За да улеснят отстраняването на карданния вал, сервизите използват просто устройство - обръч с винт за опъване. Обръчът се поставя върху еластичния съединител и съединителят се компресира с помощта на винт. В това положение развийте гайките и, като завъртите карданния вал, отстранете болтовете, закрепващи фланеца на скоростната кутия към еластичния съединител. Препоръчително е да направите такова устройство сами, тъй като ще ви бъде полезно и ще помогне при сглобяването на трансмисията;
- преместете откачения кардан заедно със съединителя настрани;
- край (най-добре с панта) използвайте гаечен ключ, за да разхлабите болтовете, закрепващи стартера към корпуса на съединителя;
- развийте болтовете, закрепващи задната стойка на двигателя към напречната греда, и след това гайките, закрепващи напречната греда към тялото;
- с помощта на наличните средства изградете надеждна опора за скоростната кутия отдолу и едва след това развийте четирите болта, закрепващи корпуса на съединителя към цилиндровия блок. Трябва да се добави, че тази операция изисква специален гаечен ключ с панта.
(Информацията е публикувана на уебсайта: «VazBook.ru»)
Скоростната кутия, освободена от крепежните елементи, трябва внимателно да се премести назад, докато краят на входящия вал на скоростната кутия излезе от съединителя. Краят на задвижващия вал на скоростната кутия при никакви обстоятелства не трябва да лежи върху упорния фланец на натискащата пружина на съединителя.
И така, 95% от работата е свършена. Остава само да изключите съединителя от маховика на двигателя. За всеки случай маркирайте относителните позиции на съединителя и маховика. Това ще бъде полезно по време на сглобяването, ако трябва да инсталирате отново стария съединител. След като развиете монтажните болтове, отстранете корпуса на съединителя заедно с притискащата плоча. Направете това внимателно, като не забравяте, че между съединителя и маховика има задвижван диск, който може да падне върху краката ви.
За проверка на съединителя (фиг. 52) не се изисква сложно оборудване. Необходимо е да има маса, чиято повърхност да имитира равнината на маховика, и пръстен 4, изработен от всякакъв твърд материал с дебелина 8,2 mm.
Корпусът на съединителя трябва да бъде закрепен към масата и фланецът на натискащата пружина трябва да бъде натиснат 4-5 пъти (приблизителна сила на натискане 1,37-1,42 kN). При 8 mm ход на зацепване на съединителя, притискащата плоча трябва да се движи 1,6 - 1,7 mm.
Корпус на съединителя; заедно с притискащия диск е необходимо да се смени при условие, че размерът 40-43 mm, т.е. разстоянието от повърхността на масата до работната повърхност на фрикционния пръстен на упорния фланец, не надвишава 48 mm или размерът 1,6-1,7 mm е не по-малък от 1,4 mm.
Проверката на компонентите и възлите на съединителя трябва да ви каже какво да правите. Ако откриете изкривяване, задвижваният диск трябва да се смени. Ако плочите, свързващи упорния фланец с корпуса, се счупят или пружинните (притискащи) нитове се разхлабят, корпусът на съединителя заедно с притискателния диск ще трябва да се сменят. Случва се, че причината за непълното изключване на съединителя е заклинването на главината на задвижвания диск върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия, т.е. има неравности по шлиците на вала или главината на задвижвания диск, които не позволяват на диска да се движи свободно.
Този дефект се елиминира по следния начин: откритите неравности се почистват с шкурка, след което шлиците се избърсват и се смазват с тънък слой последователна грес LSC-15 или Litol-24.
След изясняване на всички въпроси, които представляват интерес, съединителят може да бъде инсталиран на място. В допълнение към инструментите, налични в комплекта за шофьор, вие също се нуждаете от стария, износен задвижващ вал на скоростната кутия, за да осигурите центровката на задвижвания диск с лагера на коляновия вал. Когато монтирате скоростната кутия на място, в повечето случаи задвижващият вал не пасва поради несъвпадение на шлиците. За да преодолеете това препятствие, трябва да включите предавката и, като завъртите фланеца (от срещуположния край на кутията), помогнете на задвижващия вал да намери своето място.
За да няма объркване при монтирането на задвижвания диск, напомняме: задвижващият диск се монтира с изпъкналата част на главината с пръстеновидния жлеб към скоростната кутия, поставя се корпусът заедно с притискащата плоча и едва тогава корпусът и задвижваният диск се центрират спрямо лагера (фиг. 53), т.е. поставя се дорник или стара ролка. Центрираният корпус се завинтва към маховика и след това се монтира всичко, което е свалено.