Vezetés közben figyeljen a bal lába helyzetére. A legtöbb kezdő autós számára úgy tűnik, hogy a láb a tengelykapcsoló-pedálhoz van kötve. A kuplunggal kapcsolatban az a legrosszabb, ha egy kezdő vezetővel rendelkező autó leáll. Ilyen körülmények között, ha a tapasztaltabbak közül senki sem avatkozik be időben, a tengelykapcsoló nagyon rövid ideig tarthat.
A tengelykapcsoló meghibásodásai két kategóriába sorolhatók: ki- és szétszerelés nélkül javítható; csak a meghibásodott alkatrészek újakra való cseréjével küszöbölhető ki.
Az első kategóriába azok a meghibásodások tartoznak, amelyek a tengelykapcsoló-pedál szabad játékának megsértésével és a levegő behatolásával a hidraulikus tengelykapcsoló-meghajtórendszerbe való bejutással kapcsolatosak. A pedál szabadjátéka komoly tényező, amely befolyásolja a tengelykapcsoló megfelelő működését és élettartamát. A tengelykapcsoló csúszásmentes működése a szabad játéktól függ. A tengelykapcsoló nem teljes kioldása gyakran zajjal jár a sebességváltás során, és a tengelykapcsoló-pedál szabadjátékának növekedése okozza.
Ha levegő került a hidraulikus rendszerbe, mindenekelőtt azt kell kideríteni, hogy melyik alkatrész vagy csatlakozás okozza a levegő bejutását a rendszerbe. Gondosan meg kell vizsgálni a teljes útvonalat a folyadéktartálytól a tengelykapcsoló munkahengeréig. Levegőszivárgás lehetséges a csövek repedésén keresztül, ha a fő- vagy munkahenger tömítőgyűrűi megsérülnek. Ahol folyadékszivárog, ott levegőszivárgás is lehetséges. A repedéses csöveket természetesen újakra cserélik, és a rendszert szivattyúzzák. Ha folyadékszivárgást találnak a fő- vagy munkahengerekben, akkor azokat eltávolítják, szétszerelik, és kicserélik az O-gyűrűket - ez a szivárgás legvalószínűbb forrása.
Ha a hidraulikus tengelykapcsoló-hajtás valamelyik alkatrészét vagy alkatrészét cserélni kell, először le kell engedni a fékfolyadékot (ne feledje, hogy a tengelykapcsoló hidraulikus rendszere tele van fékfolyadékkal «Neva»). Ezt nagyon könnyű megtenni. A tömlő egyik végét rá kell helyezni a 8-as csatlakozóra (lásd az ábrát. 27) munkahenger, és engedje le a másik végét egy tiszta edénybe; Miután 1/2-3/4 fordulattal kicsavarta a szerelvényt, nyomja meg a tengelykapcsoló pedált, amíg az összes folyadék ki nem folyik a hidraulikus hajtásból. Tegyük fel, hogy a teszt során folyadékszivárgást észlel a főfékhengerből. Ez már a második kategóriába tartozó meghibásodás. A hengert ki kell szerelni, szét kell szerelni és a meghibásodott részeket ki kell cserélni. A főhenger eltávolításához csak két anyát kell lecsavarni, amelyek a pedáltartóhoz rögzítik, és távolítsa el a tartályt a hengerrel összekötő rugalmas tömlőt.
A főfékhengert tiszta asztalon kell szétszerelni, kéznél fékfolyadékfürdővel, kefével az alkatrészek mosásához és szöszmentes szalvétával. Különös gondot kell fordítani arra, hogy a részleteket a fő (dolgozó) A hengerek nem érintkeztek ásványolajokkal, benzinnel, kerozinnal, gázolajjal. Ne feledje, hogy a fékfolyadék környezetében működő gumi alkatrészek «Neva», nem tűri ezeket az anyagokat.
A szétszerelés megkezdésekor távolítsa el a gumi védőkupakot 12 (lásd az ábrát. 26) és egy tartógyűrűt, majd 5 dugattyút, 4 és 13 tömítőgyűrűket, 3 úszódugattyút és 15 rugót. A főhenger szétszerelése után értékelje ki a hengertükör állapotát. Nem lehetnek rajta karcolások vagy karcolások. Az O-gyűrűk újakra cseréjével és az összes alkatrész fékfolyadékkal történő átöblítésével a főfékhenger összeszerelhető és a helyére szerelhető. Az alkatrészeket összeszerelés előtt csak fékfolyadékkal kenje meg.
Ha a fő gyanú a munkahenger gumi részeire esett, akkor a hengert el kell távolítani, amihez le kell választani a rugót 6 (lásd az ábrát. 27), csavarja le a csövet, távolítsa el a tolót és csavarja ki a hengert rögzítő két csavart. A henger szétszerelése a 11 védősapkával kezdődik, majd eltávolítjuk a 3 tolót és a dugattyút 12. A sűrített levegő segít a dugattyú kilökésében, amihez csatlakoztassa a szivattyútömlőt a 8 szerelvényhez, és zárja be a ház nyílását dugja be az ujjával. A dugattyú szétszereléséhez távolítsa el a rögzítőgyűrűt, alátétet, rugót. A 10 tömítés vagy gyűrű cseréje és a 9 test, a 7 dugó és az összes szétszerelt alkatrész fékfolyadékban való alapos átöblítése után a munkahenger össze van szerelve és a helyére kerül.
A levegő jelenlétét a rendszerben könnyű meghatározni a tengelykapcsoló-pedál viselkedése alapján. Kis ellenállással fog mozogni (kudarcba fullad). Távolítsa el a levegőt a rendszer szivattyúzásával. Ez egy egyszerű művelet. Az egyetlen kellemetlenség, hogy ezt együtt és egy kilátó árkon vagy felüljárón kell megtenni. A művelet nagyon hasonlít a fékek légtelenítéséhez, és a következő sorrendben hajtják végre:
- távolítsa el a védőkupakot a szerelvényről 8 (lásd az ábrát. 27) légtelenítse a tengelykapcsoló-hajtást és távolítsa el a szennyeződéseket a szerelvényről;
- töltsön folyadékot a hidraulikus meghajtó tartályába a kívánt szintig (a töltőnyak alsó széléhez);
- helyezzen egy tömlőt a szerelvényfejre, és engedje le az alsó végét egy folyadékkal töltött edénybe;
- csavarja ki a szerelvényt 1/2-3/4 fordulattal, és élesen nyomja meg a tengelykapcsoló pedált, majd lassan engedje el. Ezeket a gyakorlatokat addig kell végrehajtani, amíg a levegő el nem hagyja a rendszert.
A szivattyúzás során ügyeljen arra, hogy a cső vége ne legyen szabadon (Ellenkező esetben levegő szívódik be a rendszerbe), összekötve a tartályt a főhengerrel, és a légtelenítő tömlő vége folyamatosan folyadékba merült.
A meghibásodások második kategóriája a következőknek is tudható be: a meghajtott lemez meghajlása; a szegecsek meglazulása, egyenetlen felületek vagy a hajtott tárcsa súrlódó bélésének törése; a nyomókarimát a tengelykapcsoló fedelével összekötő lemezek törése; a hajtott tárcsa agyának elakadása a hajtótengely bordáin; a nyomórugós szegecsek meglazítása.
Ahhoz, hogy megtudja, melyik hiba felelős a tengelykapcsoló tökéletlen kioldásáért, el kell távolítani a tengelykapcsolót, és meg kell vizsgálni minden alkatrészét. Távolítsa el a tengelykapcsolót egy kilátó árkon vagy felüljárón. A kuplunghoz jutni nem olyan egyszerű. Sok a munka, bár nem túl nehéz, hiszen a tengelykapcsolót egyik oldalon a motor, a másik oldalon a sebességváltó, kardántengely stb. szorítja. A kuplung leszerelésekor az autónak biztonságosan kell állnia egy kilátón árok vagy felüljáró megállókkal az első kerekek alatt és fogaslécek a hátsó aljzatok alatt az emelő számára (a hátsó tengelyt meg kell emelni). Mivel lent állva kézzel kell elforgatnia a hajtótengelyeket, ne felejtse el semleges állásba állítani a sebességváltó kart, és le kell választani a vezetékeket az akkumulátorról.
A tengelykapcsoló eléréséhez el kell távolítania a sebességváltót. Ezt a munkát a kabinban a következő sorrendben kell elkezdenie:
- távolítsa el az első padlószőnyeget és a sebességváltókar külső borítását;
- csavarja ki a négy csavart, és távolítsa el a sebességváltó kar fedelének műanyag fedelét és a tömítést;
- miközben lenyomja a kar rudat, egy vékony csavarhúzóval távolítsa el a nyomógyűrűt a kar rúd hornyából;
- mivel a hangtompítók kipufogócsöve és ők maguk is zavarják a doboz eltávolítását, meg kell lazítani a kipufogócsövet a hangtompító csővel összekötő bilincset, és a hangtompító akasztókkal együtt eltávolítani. Csatlakoztassa le a vételi durva rögzítő gallért is a sebességváltóhoz;
- a motortérből csavarja ki a kipufogócsövet a kipufogócsőhöz rögzítő anyákat, majd a kipufogócső eltávolítható;
- csavarja ki a csavarokat, amelyek a tengelykapcsolóház fedelét az alsó részéhez rögzítik;
- csavarja ki a csavart, amely a földelővezetéket a tengelykapcsoló házához rögzíti;
- távolítsa el a sasszeget a toló végéről;
- távolítsa el a tengelykapcsoló munkahengert a főhengerrel összekötő csővel együtt. Ekkor nem kell szivattyúzni a hidraulikus hajtásrendszert;
- csavarja le az anyákat és távolítsa el a kardántengely biztonsági tartóját;
- válassza le a sebességmérő rugalmas tengelyét a hajtásról; válassza le a kardántengelyt. A kardántengely eltávolításának megkönnyítése érdekében a benzinkutak egy egyszerű eszközt használnak - egy feszítőcsavarral ellátott karikát. A karikát egy elasztikus hüvelyre helyezik, és a hüvelyt csavarral összenyomják. Ebben a helyzetben csavarja ki az anyákat, és a kardántengely elforgatásával távolítsa el a hajtómű karimáját a rugalmas tengelykapcsolóhoz rögzítő csavarokat. Célszerű saját kezűleg elkészíteni egy ilyen eszközt, mivel jól jön és segít a sebességváltó összeszerelésében;
- mozgassa oldalra a leválasztott kardántengelyt a tengelykapcsolóval együtt;
- vége (legjobban tagolt) csavarja ki az indítót a tengelykapcsoló házához rögzítő csavarokat egy villáskulccsal;
- csavarja ki a csavarokat, amelyek a hátsó motortartót a kereszttartóhoz rögzítik, majd a kereszttartót a karosszériához rögzítő anyákat;
- a rendelkezésre álló forrásból építsen meg alulról egy megbízható tartót a sebességváltóhoz, és csak ezután csavarja ki a tengelykapcsolóházat a hengerblokkhoz rögzítő négy csavart. Hozzá kell tenni, hogy ehhez a művelethez speciális zsanéros dugókulcs szükséges.
A rögzítőelemektől megszabadított sebességváltót óvatosan vissza kell tolni, amíg a sebességváltó bemenő tengelyének vége ki nem kerül a tengelykapcsolóból. A doboz hajtótengelyének vége semmilyen körülmények között sem támaszkodhat a tengelykapcsoló nyomórugójának nyomókarimájára.
Tehát a munka 95%-a elkészült. Továbbra is le kell választani a tengelykapcsolót a motor lendkerékéről. Minden esetre jelölje meg a tengelykapcsoló és a lendkerék egymáshoz viszonyított helyzetét. Ez hasznos lesz összeszereléskor, ha vissza kell szerelni a régi tengelykapcsolót. A rögzítőcsavarok kicsavarása után távolítsa el a tengelykapcsoló fedelét a nyomólappal együtt. Ezt óvatosan tegye, ne feledje, hogy a tengelykapcsoló és a lendkerék között van egy meghajtott tárcsa, amely a lábára eshet.
A tengelykapcsoló ellenőrzéséhez (rizs. 52), nem igényel bonyolult felszerelést. Szükséges egy asztal, aminek a felülete a lendkerék síkját utánozza, és egy tetszőleges kemény anyagból készült 4, 8,2 mm vastag gyűrű.
A tengelykapcsoló fedelét rögzíteni kell az asztalra, és 4-5-ször meg kell nyomni a nyomórugós karimát (hozzávetőleges nyomóerő 1,37-1,42 kN). 8 mm-es tengelykapcsoló-bekapcsolási út esetén a nyomólapnak 1,6-1,7 mm-t kell elmozdulnia.
Tengelykapcsoló burkolat; a nyomólappal együtt cserélni kell, feltéve, hogy a 40-43 mm-es méret, azaz az asztalfelület és a nyomókarima súrlódó gyűrűjének munkafelülete közötti távolság nem haladja meg a 48 mm-t, illetve az 1,6-1,7 mm-t. nem kisebb, mint 1,4 mm.
Az alkatrészek és a tengelykapcsoló-szerelvények ellenőrzése megmondja, mit kell tennie. Ha vetemedést észlel, a meghajtó lemezt ki kell cserélni. Ha a nyomóperemet a burkolattal összekötő lemezek eltörtek, vagy a rugós szegecsek meglazultak (nyomás) ki kell cserélni a tengelykapcsoló fedelét a nyomólappal együtt. Előfordul, hogy a tengelykapcsoló tökéletlen kioldásának oka a hajtott tárcsaagy beszorulása a sebességváltó bemenő tengelyének bordáin, azaz a hajtott tárcsa tengelyének vagy agyának bordáin sorja található, amelyek megakadályozzák a tárcsa elmozdulását szabadon.
Ezt a hibát a következőképpen szüntetjük meg: az észlelt sorját csiszoljuk, majd a réseket letöröljük és vékony LSTs-15 vagy Litol-24 zsírréteggel kenjük be.
Az összes érdekes kérdés tisztázása után a tengelykapcsoló a helyére szerelhető. A meghajtott tárcsa és a főtengelycsapágy egy vonalba hozásához a vezetőkészletben található szerszámon kívül egy régi, elavult hajtómű hajtótengelyre is szükség van. A sebességváltó helyére történő beszerelésekor a legtöbb esetben a bemenő tengely nem lép be a bordák eltolódása miatt. Ennek az akadálynak a leküzdéséhez be kell kapcsolni a fogaskereket és el kell forgatni a karimát (a doboz másik végéből), segítsen a hajtótengelynek megtalálni a helyét.
Annak érdekében, hogy ne legyen összetéveszthető a hajtott tárcsa felszerelése, emlékeztetünk: a hajtott tárcsát az agy kiálló részével gyűrű alakú horonnyal a sebességváltó felé szerelik, a burkolat szerelvényt a nyomólappal felhelyezik, és csak ezután a a ház és a hajtott tárcsa a csapágyhoz képest középen helyezkednek el (rizs. 53), azaz helyezzen be egy tüskét vagy egy régi görgőt. A központosított burkolatot a lendkerékhez csavarozzák, majd mindent felszerelnek, amit eltávolítottak.