Обратите пажњу на положај леве ноге када возите аутомобил. Већина возача почетника осећа се као да им је нога везана за педалу квачила. Најгора ствар за вучу је када се аутомобил са возачем почетником заглави. Под овим условима, ако нико искуснији не интервенише на време, квачило неће дуго трајати.
Грешке квачила могу се поделити у две категорије: оне које се могу поправити без уклањања и растављања; може се елиминисати само заменом покварених делова новим.
Прва категорија укључује грешке повезане са кршењем слободног хода педале квачила и ваздуха који улази у хидраулички систем погона квачила. Слободни ход педале је главни фактор који утиче на правилан рад и животни век квачила. Слободни ход одређује рад квачила без клизања. Непотпуно отпуштање квачила често је праћено буком при промени брзина и узроковано је повећањем слободног хода педале квачила.
Ако је ваздух ушао у хидраулички систем, прва ствар коју треба да урадите је да утврдите који део или веза изазива улазак ваздуха у систем. Неопходно је пажљиво прегледати цео пут од резервоара течности до подређеног цилиндра погона квачила. Ваздух се може усисати кроз пукотине у цевима када су заптивни прстенови главног или помоћног цилиндра оштећени. Тамо где има цурења течности, може доћи и до цурења ваздуха. Наравно, попуцале цеви се замењују новим, а систем се одзрачује. Ако се открије цурење течности у близини главног или подређеног цилиндара, они се уклањају, растављају и замењују заптивни прстенови - највероватнији извори цурења.
Ако треба да замените једну од јединица или делова хидрауличног погона квачила, прво морате испразнити кочиону течност (запамтите да систем хидрауличног погона квачила садржи Нева кочиону течност). Врло је лако ово урадити. Један крај црева треба ставити на прикључак 8 (види сл. 27) радног цилиндра, а други крај спустите у чисту посуду; одвртање брадавице на 1/2—3/4 окретаја, притисните педалу квачила док сва течност не исцури из хидрауличног погона. Рецимо да је током прегледа откривено цурење течности из главног цилиндра. Ово је већ квар који спада у другу категорију. Цилиндар се мора уклонити, раставити и заменити покварени делови. Да бисте уклонили главни цилиндар, потребно је само да одврнете две матице које га причвршћују за држач педале и уклоните флексибилно црево које повезује резервоар са цилиндром.
Главни цилиндар треба раставити на чистом столу, са посудом са кочионицом, четком за чишћење делова и крпама које не остављају длачице при руци. Посебно је важно осигурати да делови главног (радног) цилиндра не дођу у контакт са минералним уљима, бензином, керозином или дизел горивом. Запамтите да гумени делови који раде у окружењу Нева кочионе течности не толеришу ове материјале.
Када започнете растављање, уклоните гумени заштитни поклопац 12 (види сл. 26) и потпорни прстен, затим клип 5, заптивни прстенови 4 и 13, плутајући клип 3 и опруга 15. Након што сте раставили главни цилиндар, процените стање огледала цилиндра. На њему не би требало бити огреботина или трагова. Након замене заптивних прстенова новим и прања свих делова у кочионој течности, главни цилиндар се може саставити и поставити на своје место. Подмажите делове пре монтаже само кочионом течношћу.
Ако главне сумње падају на гумене делове радног цилиндра, цилиндар се мора уклонити, за шта је опруга 6 (види сл. 27), одврните цев, уклоните потискивач и одврните два завртња за причвршћивање цилиндра. Демонтажа цилиндра почиње заштитном капом 11. Затим уклоните потискивач 3 и клип 12. Компримовани ваздух ће помоћи да се клип избаци, за шта повежите црево пумпе са прикључком 8, и прстом затворите рупу у чепу кућишта. Да бисте раставили клип, уклоните причврсни прстен, подлошку и опругу. Након замене заптивке или прстена 10 и темељног прања кућишта 9, утикача 7 и свих растављених делова у кочионој течности, радни цилиндар се склапа и поставља на своје место.
Присуство ваздуха у систему се лако може утврдити понашањем педале квачила. Кретаће се са малим отпором (пропасти). Уклоните ваздух одзрачивањем система. Ово је једноставна операција. Једина непријатност је што то треба да ураде две особе и то на инспекцијском јарку или надвожњаку. Операција је веома слична опуштању кочница и изводи се у следећем редоследу:
- скините заштитни поклопац са брадавице 8 (види сл. 27) за одзрачивање погона квачила и уклањање прљавштине са брадавице;
- додајте течност у резервоар хидрауличног погона до потребног нивоа (до доње ивице грла за пуњење);
- ставите црево на главу фитинга и спустите његов доњи крај у посуду са течношћу;
- одврните брадавицу 1/2—3/4 окретаја и оштро притисните педалу квачила, а затим је глатко отпустите. Ове вежбе треба изводити све док ваздух не престане да излази из система.
Током процеса одзрачивања уверите се да крај цеви која повезује резервоар са главним цилиндром није изложен (у супротном ће ваздух бити усисан у систем), и да је крај црева за одзрачивање стално уроњен у течност.
У другу категорију кварова спадају и: деформација гоњеног диска; лабаве заковице, неравне површине или сломљене фрикционе облоге погоњеног диска; лом плоча које повезују потисну прирубницу са кућиштем квачила; заглављивање главчине гоњеног диска на уторима погонског вратила; отпуштање заковица опруге притиска.
Да бисте сазнали који од ових недостатака је крив за управљање непотпуне искључите квачила, потребно је да се повуче грип и да прегледа сваки од његових делова. Ослободи стисак на опрезу јарку или эстакаде. Доћи до квачила није тако једноставно. Рада, иако није веома сложен, много, јер грип зажато са једне стране мотором, а са друге — мењачем, карданным вратилом, итд Када скидате квачила аутомобил мора да чврсто стоји на опрезу јарку или эстакаде са носача под предњим точковима и Усправних под задње гнезда за прикључак (задњи мост треба дружити). Јер, стоји на дну мора бити ручно пуцају дриве вратила, не заборавите да поставите полугу мењача у неутрални положај и извуците жице из акумулаторске батерије.
Да бисте дошли до квачила, морате уклонити мењач. Овај рад ће морати да се започне у унутрашњости каросерије следећим редоследом:
- уклоните предњу подну простирку и спољашњи пртљажник мењача;
- одврните четири завртња и уклоните пластични поклопац поклопца ручице мењача и заптивку;
- притискајући полугу надоле, користите танак одвијач да уклоните потисни прстен из жлеба на шипки полуге;
- пошто ће издувна цев и сами пригушивачи ометати скидање кутије, потребно је олабавити стезаљку која повезује издувну цев са цеви пригушивача и уклонити их заједно са пригушивачима. Такође одвојите стезаљку која причвршћује усисну грану за мењач;
- из моторног простора, одврните матице које причвршћују улазну цев за издувни колектор, након чега се улазна цев може уклонити;
- одврните завртње који причвршћују поклопац кућишта квачила за његов доњи део;
- одврните вијак који причвршћује жицу за уземљење за кућиште квачила;
- уклоните клин са краја потисне шипке;
- уклоните подређени цилиндар квачила заједно са цеви која га повезује са главним цилиндром. Тада неће бити потребе за одзрачивањем система хидрауличног погона;
- одврните матице и уклоните сигурносни држач карданског вратила;
- одвојите флексибилну осовину брзиномера из његовог погона; одвојите осовину пропелера. Да би олакшали уклањање карданског вратила, сервисне станице користе једноставан уређај - обруч са затезним вијком. Обруч се поставља на еластичну спојницу и спојница се сабија помоћу завртња. У овом положају, одврните матице и, окрећући карданско вратило, уклоните завртње који причвршћују прирубницу мењача на еластичну спојницу. Препоручљиво је да сами направите такав уређај, јер ће вам добро доћи и помоћи при склапању преноса;
- померите одспојено карданско вратило заједно са спојницом у страну;
- користите насадни кључ (по могућству кључ са шаркама) да олабавите завртње који причвршћују стартер за кућиште квачила;
- одврните завртње који причвршћују задњи носач мотора за попречну греду, а затим и матице које причвршћују попречни носач за тело;
- користећи расположива средства, направите поуздани ослонац за мењач одоздо и тек онда одврните четири вијка који причвршћују кућиште квачила за блок цилиндра. Треба додати да је за ову операцију потребан посебан насадни кључ са шарком.
Мењач, ослобођен од причвршћивача, мора се пажљиво померити уназад све док крај улазног вратила мењача не изађе из квачила. Крај погонског вратила мењача ни у ком случају не сме да лежи на потисној прирубници притисне опруге квачила.
Дакле, 95% посла је урађено. Остаје само да искључите квачило са замајца мотора. За сваки случај означите релативне положаје квачила и замајца. Ово ће вам добро доћи током монтаже ако морате поново да инсталирате старо квачило. Након одвртања монтажних вијака, уклоните кућиште квачила заједно са потисном плочом. Урадите то пажљиво, имајући на уму да између квачила и замајца постоји погонски диск који вам може пасти на ноге.
Да бисте прегледали квачило (слика 52), није потребна компликована опрема. Неопходно је имати сто, чија би површина имитирала раван замајца, и прстен 4, од било ког тврдог материјала дебљине 8,2 мм.
Кућиште квачила треба причврстити за сто и притиснути прирубницу потисне опруге 4-5 пута (приближна сила притиска 1,37-1,42 кН). Са 8 мм хода квачила, потисна плоча треба да се помери за 1,6 - 1,7 мм.
Кућиште квачила; заједно са потисним диском потребно је променити под условом да величина 40-43 мм, односно растојање од површине стола до радне површине тарног прстена потисне прирубнице, не прелази 48 мм или величина 1,6-1,7 мм није мања од 1,4 мм.
Преглед компоненти и склопова квачила би требало да вам каже шта да радите. Ако откријете искривљење, погонски диск мора бити замењен. Ако се плоче које повезују потисну прирубницу са кућиштем покидају, или се олабаве заковице опруге (притиска), кућиште квачила заједно са потисном плочом мораће да се замени. Дешава се да је разлог непотпуног одвајања квачила заглављивање главчине погоњеног диска на уторима улазног вратила мењача, односно на уторима вратила или главчине погонског диска постоје неравнине које не дозвољавају диску да се слободно креће.
(Оригинални извор је објављен на веб-сајту: «VAZBOOK.RU»)
Овај недостатак се елиминише на следећи начин: откривене неравнине се чисте брусним папиром, а затим се шиљци бришу и подмазују танким слојем конзистентне масти ЛСЦ-15 или Литол-24.
Након што смо разјаснили сва питања од интереса, квачило се може поставити на своје место. Поред алата који су доступни у комплету за возача, потребна вам је и стара, дотрајала погонска осовина мењача како бисте осигурали поравнање погонског диска са лежајем радилице. Приликом уградње мењача на место, у већини случајева погонско вратило се не уклапа због неслагања клинова. Да бисте превазишли ову препреку, потребно је да укључите зупчаник и, ротирајући прирубницу (са супротног краја кутије), помогнете погонском вратилу да пронађе своје место.
Да не бисмо забунили начин уградње гоњеног диска, подсећамо: гоњени диск се уграђује истуреним делом главчине са прстенастим жлебом према мењачу, наноси се кућиште заједно са потисном плочом и тек онда се кућиште и гоњени диск центрирају у односу на лежај (сл. 53), односно убацује се трн ваљка или стари. Центрирано кућиште је причвршћено за замајац и затим се уграђује све што је уклоњено.