Обратите пажњу на положај леве ноге током вожње. За већину возача почетника, чини се да је нога везана за педалу квачила. Најгора ствар за квачило је ако је аутомобил са возачем почетником застао. Под овим условима, ако нико од искуснијих не интервенише на време, квачило може трајати врло кратко.
Кварови квачила могу се поделити у две категорије: поправљиви без уклањања и растављања; елиминише само заменом покварених делова новим.
Прва категорија укључује кварове повезане са кршењем слободног хода педале квачила и уласком ваздуха у систем хидрауличног погона квачила. Слободни ход педале је озбиљан фактор који утиче на правилан рад и животни век квачила. Рад квачила без клизања зависи од слободног хода. Непотпуно искључивање квачила је често праћено буком при мењању брзина и узроковано је повећањем слободног хода педале квачила.
Ако је ваздух ушао у хидраулични систем, пре свега је потребно утврдити који део или спој изазива улазак ваздуха у систем. Неопходно је пажљиво прегледати цео пут од резервоара течности до подређеног цилиндра квачила. Пропуштање ваздуха је могуће кроз пукотине у цевима ако су заптивни прстенови главног или радног цилиндара оштећени. Тамо где има цурења течности, могуће је и цурење ваздуха. Цеви са пукотинама, наравно, замењују се новим, а систем се пумпа. Ако се пронађе цурење течности у главним или радним цилиндрима, они се уклањају, растављају и мењају о-прстенови - највероватнији извори цурења.
Ако се једна од компоненти или делова хидрауличног погона квачила треба заменити, потребно је пре свега испустити кочиону течност (запамтите да је хидраулични систем квачила напуњен кочионом течношћу «Нева»). То је врло лако учинити. Један крај црева треба ставити на прикључак 8 (види сл. 27) радни цилиндар, а други крај спустите у чисту посуду; након што сте одврнули прикључак за 1/2-3/4 окрета, притисните педалу квачила док сва течност не исцури из хидрауличног погона. Претпоставимо да је током теста откривено цурење течности из главног цилиндра. Ово је већ квар који се односи на другу категорију. Цилиндар се мора уклонити, раставити и заменити покварени делови. Да бисте уклонили главни цилиндар, потребно је одврнути само две матице које га причвршћују за држач педале и уклонити флексибилно црево које повезује резервоар са цилиндром.
Главни цилиндар треба раставити на чистом столу, са кадом са кочионом течношћу, четком за прање делова и салветама без влакана при руци. Посебна пажња се мора обратити на то да детаљи о главном (рад) цилиндри нису имали контакт са минералним уљима, бензином, керозином, дизел горивом. Запамтите да гумени делови раде у окружењу кочионе течности «Нева», не толеришу ове материјале.
Почевши од растављања, уклоните гумени заштитни поклопац 12 (види сл. 26) и потпорни прстен, затим клип 5, заптивни прстенови 4 и 13, плутајући клип 3 и опруга 15. Након што сте раставили главни цилиндар, процените стање огледала цилиндра. Не би требало да има огреботине или огреботине. Заменом о-прстенова новим и испирањем свих делова у кочионој течности, главни цилиндар се може саставити и инсталирати на своје место. Подмажите делове пре монтаже само кочионом течношћу.
Ако су главне сумње пале на гумене делове радног цилиндра, цилиндар се мора уклонити, за шта одвојите опругу 6 (види сл. 27), одврните цев, уклоните потискивач и одврните два завртња која причвршћују цилиндар. Демонтажа цилиндра почиње заштитном капом 11. Затим се уклањају потискивач 3 и клип 12. Компримовани ваздух ће помоћи да се клип избаци, за шта прикључите црево пумпе на прикључак 8, и затворите отвор кућишта. укључите прстом. Да бисте раставили клип, уклоните причврсни прстен, подлошку, опругу. Након замене заптивке или прстена 10 и темељног испирања тела 9, утикача 7 и свих растављених делова у кочионој течности, радни цилиндар се склапа и поставља на своје место.
Присуство ваздуха у систему је лако утврдити по понашању педале квачила. Кретаће се са малим отпором (пропасти). Уклоните ваздух пумпањем система. Ово је једноставна операција. Једина непријатност је што се то мора урадити заједно и на видиковцу или надвожњаку. Операција је веома слична опуштању кочница и изводи се у следећем редоследу:
- скините заштитну капу са прикључка 8 (види сл. 27) за одзрачивање погона квачила и уклањање прљавштине са фитинга;
- додајте течност у резервоар хидрауличног погона до потребног нивоа (до доње ивице грла за пуњење);
- ставите црево на главу фитинга и спустите његов доњи крај у посуду са течношћу;
- одврните прикључак за 1/2-3/4 обртаја и оштро притисните педалу квачила, а затим је полако отпустите. Ове вежбе се морају изводити све док ваздух не престане да излази из система.
У процесу пумпања, уверите се да крај цеви није изложен (У супротном, ваздух ће бити усисан у систем), повезујући резервоар са главним цилиндром, а крај црева за одзрачивање био је стално уроњен у течност.
Друга категорија кварова се такође може приписати: искривљености погоњеног диска; отпуштање заковица, неравне површине или ломљење фрикционих облога погоњеног диска; ломљење плоча које повезују потисну прирубницу са поклопцем квачила; заглављивање главчине гоњеног диска на уторима погонског вратила; отпуштање заковица опруге за притисак.
Да бисте сазнали који од ових недостатака је одговоран за непотпуно искључивање квачила, потребно је уклонити квачило и прегледати сваки његов део. Скините квачило на видиковцу или надвожњаку. Доћи до квачила није тако лако. Посла има доста, мада не баш тешко, пошто је квачило с једне стране стегнуто мотором, а са друге мењачем, карданом итд. Приликом скидања квачила, аутомобил мора безбедно да стоји на видику јарак или надвожњак са граничницима испод предњих точкова и носачима испод задњих утичница за дизалицу (задњу осовину треба подићи). Пошто ћете морати ручно да окрећете погонске осовине док стојите испод, не заборавите да поставите ручицу мењача у неутрални положај и одвојите жице из акумулатора.
Да бисте дошли до квачила, морате уклонити мењач. Мораћете да започнете овај посао у кабини следећим редоследом:
- уклоните предњу подну простирку и спољни поклопац ручице мењача;
- одврните четири завртња и уклоните пластични поклопац отвора ручице мењача и заптивке;
- док притискате полугу надоле, помоћу танког одвијача уклоните потисни прстен из жлеба на шипки полуге;
- пошто ће издувна цев пригушивача и они сами ометати скидање кутије, потребно је олабавити стезаљку која повезује издувну цев са цеви пригушивача и уклонити их заједно са пригушивачима. Одвојите и крагну за причвршћивање пријемног грубог на пренос;
- из моторног простора одврните матице које причвршћују издувну цев на издувни колектор, након чега се издувна цев може уклонити;
- одврните завртње који причвршћују поклопац кућишта квачила за његов доњи део;
- одврните вијак који причвршћује жицу за уземљење на кућиште квачила;
- уклоните клин са краја потиска;
- уклоните подређени цилиндар квачила заједно са цеви која га повезује са главним цилиндром. Тада неће бити потребно пумпати систем хидрауличног погона;
- одврните матице и уклоните сигурносни држач осовине пропелера;
- одвојите флексибилну осовину брзиномера од његовог погона; одвојите осовину пропелера. Да би се олакшало уклањање погонског вратила, сервисне станице користе једноставан уређај - обруч са затезним вијком. Обруч се ставља на еластични рукав и рукав се сабија вијком. У овом положају, одврните матице и, окрећући карданско вратило, уклоните завртње који причвршћују прирубницу мењача на флексибилну спојницу. Препоручљиво је да сами направите такав уређај, јер ће вам добро доћи и помоћи при монтажи преноса;
- померите одспојено карданско вратило заједно са квачилом у страну;
- крај (најбоље артикулисан) кључем одврните завртње који причвршћују стартер на кућиште квачила;
- одврните завртње који причвршћују задњи носач мотора за попречну греду, а затим навртке које причвршћују попречну греду за тело;
- од расположивих средстава, направите поуздану потпору за мењач одоздо и тек након тога одврните четири вијка који причвршћују кућиште квачила на блок цилиндра. Треба додати да је за ову операцију потребан посебан насадни кључ са шарком.
Мењач ослобођен од причвршћивача мора се пажљиво померити назад све док крај улазног вратила мењача не изађе из квачила. Ни у ком случају крај погонске осовине кутије не сме да лежи на потисној прирубници притисне опруге квачила.
Дакле, 95% посла је урађено. Остаје да искључите квачило са замајца мотора. За сваки случај означите релативни положај квачила и замајца. Ово ће вам добро доћи током монтаже ако морате поново да инсталирате старо квачило. Након одвртања монтажних вијака, уклоните поклопац квачила заједно са потисном плочом. Урадите то пажљиво, имајући на уму да између квачила и замајца постоји погонски диск, који може пасти на ноге.
За преглед квачила (пиринач. 52), не захтева никакву сложену опрему. Неопходно је имати сто чија би површина имитирала раван замајца и прстен 4 од било ког тврдог материјала дебљине 8,2 мм.
Поклопац квачила треба причврстити на сто и притиснути 4-5 пута на прирубницу опруге притиска (приближна сила притиска 1,37-1,42 кН). Са 8 мм хода квачила, потисна плоча треба да се помери 1,6-1,7 мм.
Поклопац квачила; заједно са потисном плочом мора се променити, под условом да величина 40-43 мм, односно растојање од површине стола до радне површине тарног прстена потисне прирубнице, не прелази 48 мм или величину 1,6-1,7 мм није мањи од 1,4 мм.
Преглед делова и склопова квачила би требало да вам каже шта да радите. Ако откријете искривљење, погонски диск мора бити замењен. Ако су плоче које повезују потисну прирубницу са кућиштем сломљене или су опружне заковице олабављене (притисак) мораћете да замените поклопац квачила заједно са потисном плочом. Дешава се да је узрок непотпуног одвајања квачила заглављивање главчине гоњеног диска на шиљцима улазног вратила мењача, односно, на уторима погонског вратила диска или главчине постоје неравнине, које спречавају кретање диска. слободно.
Овај недостатак се елиминише на следећи начин: откривени неравнини се брусе, а затим се прорези бришу и подмазују танким слојем масти ЛСТс-15 или Литол-24.
Након што смо разјаснили сва питања од интереса, квачило се може поставити на своје место. Поред алата који се налази у комплету за возача, потребна је и стара, застарела погонска осовина мењача да би се обезбедило поравнање погонског диска са лежајем радилице. Приликом уградње мењача на место, у већини случајева улазна осовина неће ући због неусклађености клинова. Да бисте превазишли ову препреку, потребно је укључити зупчаник и, ротирајући прирубницу (са супротног краја кутије), помозите погонском вратилу да пронађе своје место.
Да не бисмо забунили начин уградње погонског диска, подсећамо вас: гоњени диск са истуреним делом главчине са прстенастим жлебом уграђује се према мењачу, наноси се склоп кућишта са потисном плочом, а тек онда кућиште и погонски диск су центрирани у односу на лежај (пиринач. 53), односно убаците трн или стари ваљак. Центрирано кућиште је причвршћено за замајац, а затим се уграђује све што је уклоњено.