Acordați atenție poziției piciorului stâng în timpul conducerii. Pentru majoritatea șoferilor începători, piciorul pare să fie legat de pedala de ambreiaj. Cel mai rău lucru pentru ambreiaj este dacă o mașină cu șofer începător a blocat. In aceste conditii, daca nici unul dintre cei mai experimentati nu intervine in timp, ambreiajul poate rezista foarte putin.
Defecțiunile ambreiajului pot fi împărțite în două categorii: reparabile fără demontare și demontare; eliminat doar prin înlocuirea pieselor defecte cu altele noi.
Prima categorie include defecțiuni asociate cu o încălcare a jocului liber al pedalei de ambreiaj și intrarea aerului în sistemul de antrenare hidraulic al ambreiajului. Jocul liber al pedalei este un factor grav care afectează funcționarea corectă și durata de viață a ambreiajului. Funcționarea ambreiajului fără alunecare depinde de jocul liber. Decuplarea incompletă a ambreiajului este adesea însoțită de zgomot la schimbarea vitezelor și este cauzată de o creștere a jocului liber al pedalei de ambreiaj.
Dacă aerul a intrat în sistemul hidraulic, în primul rând este necesar să aflați care parte sau conexiune provoacă intrarea aerului în sistem. Este necesar să se inspecteze cu atenție întregul traseu de la rezervorul de lichid până la cilindrul auxiliar al ambreiajului. Scurgerile de aer sunt posibile prin fisurile din tuburi dacă inelele de etanșare ale cilindrilor principali sau de lucru sunt deteriorate. Acolo unde există scurgeri de lichid, este posibilă și scurgerea de aer. Tuburile cu fisuri, desigur, sunt înlocuite cu altele noi, iar sistemul este pompat. Dacă se găsesc scurgeri de lichid în cilindrii principali sau de lucru, acestea sunt îndepărtate, dezasamblate și inelele O sunt schimbate - sursele cele mai probabile de scurgeri.
Dacă una dintre componentele sau piesele sistemului de antrenare hidraulic ambreiaj urmează să fie înlocuită, este necesar în primul rând să goliți lichidul de frână (rețineți că sistemul hidraulic al ambreiajului este umplut cu lichid de frână «Neva»). Este foarte ușor să faci asta. Un capăt al furtunului trebuie pus pe fitingul 8 (vezi fig. 27) cilindrul de lucru și coborâți celălalt capăt într-un vas curat; după ce a deșurubat fitingul cu 1/2-3/4 de tură, apăsați pedala de ambreiaj până când tot lichidul a ieșit din sistemul hidraulic. Să presupunem că, în timpul testului, este detectată o scurgere de lichid din cilindrul principal. Aceasta este deja o defecțiune legată de a doua categorie. Cilindrul trebuie scos, dezasamblat și piesele defecte înlocuite. Pentru a scoate cilindrul principal, este necesar să deșurubați doar două piulițe care îl fixează pe suportul pedalei și să scoateți furtunul flexibil care conectează rezervorul la cilindru.
Cilindrul principal trebuie dezasamblat pe o masă curată, cu o baie de lichid de frână, o perie pentru spălarea pieselor și șervețele fără scame la îndemână. O atenție deosebită trebuie acordată pentru a se asigura că detaliile principale (lucru) cilindrii nu au avut contact cu uleiuri minerale, benzină, kerosen, motorină. Amintiți-vă că piesele din cauciuc care funcționează în mediul lichidului de frână «Neva», nu tolerați aceste materiale.
Începând cu demontarea, scoateți capacul de protecție din cauciuc 12 (vezi fig. 26) și un inel de reținere, apoi pistonul 5, inelele de etanșare 4 și 13, pistonul plutitor 3 și arcul 15. După ce ați demontat cilindrul principal, evaluați starea oglinzii cilindrului. Nu ar trebui să aibă zgârieturi sau zgârieturi. Prin înlocuirea inelelor O cu altele noi și spălarea tuturor pieselor cu lichid de frână, cilindrul principal poate fi asamblat și instalat pe loc. Lubrifiați piesele înainte de asamblare numai cu lichid de frână.
Dacă principalele suspiciuni au căzut asupra părților din cauciuc ale cilindrului de lucru, cilindrul trebuie îndepărtat, pentru care deconectați arcul 6 (vezi fig. 27), deșurubați tubul, scoateți împingătorul și deșurubați cele două șuruburi care fixează cilindrul. Demontarea cilindrului începe cu capacul de protecție 11. Apoi se scot împingătorul 3 și pistonul 12. Aerul comprimat va ajuta la împingerea pistonului în afară, pentru care conectați furtunul pompei la fitingul 8 și închideți deschiderea carcasei. conectați cu degetul. Pentru a dezasambla pistonul, scoateți inelul de reținere, șaiba, arcul. După înlocuirea garniturii sau a inelului 10 și spălarea completă a corpului 9, a dopului 7 și a tuturor pieselor dezasamblate în lichidul de frână, cilindrul de lucru este asamblat și instalat pe loc.
Prezența aerului în sistem este ușor de determinat prin comportamentul pedalei de ambreiaj. Se va mișca cu puțină rezistență (cadea prin). Eliminați aer prin pomparea sistemului. Aceasta este o operațiune simplă. Singurul inconvenient este că trebuie făcut împreună și pe un șanț de vizionare sau un pasaj superior. Operația este foarte asemănătoare cu scurgerea frânelor și se efectuează în următoarea secvență:
- scoateți capacul de protecție din fiting 8 (vezi fig. 27) pentru a purja sistemul de antrenare a ambreiajului și pentru a îndepărta murdăria din fiting;
- adăugați lichid în rezervorul de antrenare hidraulică până la nivelul necesar (până la marginea inferioară a gâtului de umplere);
- puneți un furtun pe capul de racord și coborâți capătul inferior într-un vas cu lichid;
- deșurubați fitingul 1/2-3/4 de tură și apăsați puternic pedala de ambreiaj, apoi eliberați-o încet. Aceste exerciții trebuie efectuate până când aerul nu mai părăsește sistemul.
În procesul de pompare, asigurați-vă că capătul tubului nu este expus (În caz contrar, aerul va fi aspirat în sistem), conectarea rezervorului la cilindrul principal, iar capătul furtunului de aerisire a fost în mod constant scufundat în lichid.
A doua categorie de defecțiuni poate fi atribuită și: deformarea discului condus; slăbirea niturilor, suprafețele neuniforme sau ruperea garniturilor de frecare ale discului antrenat; spargerea plăcilor care leagă flanșa de tracțiune cu capacul ambreiajului; blocarea butucului discului antrenat pe canelurile arborelui de antrenare; slăbirea niturilor arcului de compresie.
Pentru a afla care dintre aceste defecte este responsabilă pentru decuplarea incompletă a ambreiajului, este necesar să scoateți ambreiajul și să inspectați fiecare dintre părțile sale. Scoateți ambreiajul pe un șanț de vizualizare sau un pasaj superior. A ajunge la ambreiaj nu este atât de ușor. Este mult de lucru, deși nu foarte dificil, deoarece ambreiajul este prins pe o parte de motor, iar pe de altă parte de cutia de viteze, arborele cardanic etc. La scoaterea ambreiajului, mașina trebuie să stea bine pe o vizionare. șanț sau pasaj superior cu opritoare sub roțile din față și suporturi sub prizele din spate pentru cric (axa spate trebuie ridicată). Deoarece va trebui să rotiți manual arborii de transmisie în timp ce stați dedesubt, nu uitați să setați maneta de viteze pe neutru și să deconectați firele de la baterie.
Pentru a ajunge la ambreiaj, trebuie să scoateți cutia de viteze. Va trebui să începeți această lucrare în cabină în următoarea ordine:
- scoateți covorașul din față și capacul exterior al manetei de viteze;
- deșurubați cele patru șuruburi și scoateți capacul de plastic al trapei manetei de viteze și etanșarea;
- în timp ce apăsați tija pârghiei în jos, utilizați o șurubelniță subțire pentru a scoate inelul de împingere din canelura de pe tija pârghiei;
- deoarece țeava de evacuare a amortizoarelor și ele înșiși vor interfera cu scoaterea cutiei, este necesar să slăbiți clema care leagă țeava de eșapament de țeava amortizorului și să le îndepărtați împreună cu umerasele amortizorului. Deconectați și un guler de fixare a recepției aspre la o transmisie;
- din compartimentul motor, deșurubați piulițele care fixează țeava de evacuare de galeria de evacuare, după care țeava de evacuare poate fi îndepărtată;
- deșurubați șuruburile care fixează capacul carcasei ambreiajului de partea sa inferioară;
- deșurubați șurubul care fixează firul de împământare de carcasa ambreiajului;
- scoateți știftul de la capătul împingătorului;
- scoateți cilindrul auxiliar al ambreiajului împreună cu tubul care îl conectează la cilindrul principal. Atunci nu va fi necesară pomparea sistemului de antrenare hidraulic;
- deșurubați piulițele și scoateți suportul de siguranță a arborelui elicei;
- deconectați arborele flexibil al vitezometrului de la antrenarea acestuia; deconectați arborele elicei. Pentru a facilita îndepărtarea arborelui de transmisie, stațiile de service folosesc un dispozitiv simplu - un cerc cu un șurub de tensionare. Cercul este pus pe un manșon elastic și manșonul este comprimat cu un șurub. În această poziție, deșurubați piulițele și, rotind arborele cardan, scoateți șuruburile care fixează flanșa cutiei de viteze de cuplajul flexibil. Este recomandabil să realizați singur un astfel de dispozitiv, deoarece vă va fi la îndemână și vă va ajuta la asamblarea transmisiei;
- mutați arborele cardanic deconectat împreună cu ambreiajul în lateral;
- Sfârşit (cel mai bine articulat) deșurubați șuruburile care fixează demarorul de carcasa ambreiajului cu o cheie;
- deșurubați șuruburile care fixează suportul motorului din spate de traversă și apoi piulițele care fixează traversa de corp;
- din fondurile disponibile, construiți un suport de încredere pentru cutia de viteze de jos și numai după aceea deșurubați cele patru șuruburi care fixează carcasa ambreiajului de blocul cilindrilor. Trebuie adăugat că această operațiune necesită o cheie cu tub specială cu balama.
Cutia de viteze eliberată de elemente de fixare trebuie mutată cu atenție înapoi până când capătul arborelui de intrare al cutiei de viteze iese din ambreiaj. În niciun caz, capătul arborelui de antrenare al cutiei nu trebuie să se sprijine pe flanșa de împingere a arcului de presiune al ambreiajului.
Deci, 95% din muncă este făcută. Rămâne să deconectați ambreiajul de la volantul motorului. Pentru orice eventualitate, marcați poziția relativă a ambreiajului și a volantului. Acest lucru va fi util în timpul asamblarii dacă trebuie să reinstalați vechiul ambreiaj. După deșurubarea șuruburilor de montare, scoateți capacul ambreiajului împreună cu placa de presiune. Faceți acest lucru cu atenție, amintindu-vă că între ambreiaj și volantă există un disc antrenat, care vă poate cădea în picioare.
Pentru a inspecta ambreiajul (orez. 52), nu necesită nici un echipament complex. Este necesar să existe o masă, a cărei suprafață ar imita planul volantului și un inel 4 din orice material dur cu o grosime de 8,2 mm.
Capacul ambreiajului trebuie fixat pe masă și apăsat de 4-5 ori pe flanșa arcului de presiune (forta de presare aproximativa 1,37-1,42 kN). Cu o cursă de cuplare a ambreiajului de 8 mm, placa de presiune ar trebui să se miște cu 1,6-1,7 mm.
Capacul ambreiajului; împreună cu placa de presiune trebuie schimbată, cu condiția ca dimensiunea 40-43 mm, adică distanța de la suprafața mesei la suprafața de lucru a inelului de frecare al flanșei de împingere, să nu depășească 48 mm sau dimensiunea 1,6-1,7 mm. nu este mai mică de 1,4 mm.
Inspecția pieselor și a ansamblurilor ambreiajului ar trebui să vă spună ce trebuie să faceți. Dacă găsiți deformare, discul condus trebuie înlocuit. Dacă plăcile care leagă flanșa de împingere la carcasă sunt rupte sau niturile cu arc sunt slăbite (presiune) va trebui să înlocuiți capacul ambreiajului împreună cu placa de presiune. Se întâmplă că cauza decuplării incomplete a ambreiajului este blocarea butucului discului antrenat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze, adică există bavuri pe canelurile arborelui discului condus sau ale butucului, care împiedică mișcarea discului. liber.
Acest defect este eliminat după cum urmează: bavurile detectate sunt șlefuite, iar apoi fantele sunt șters și lubrifiate cu un strat subțire de unsoare LSTs-15 sau Litol-24.
După ce au clarificat toate întrebările de interes, ambreiajul poate fi instalat pe loc. Pe lângă unealta furnizată în trusa șoferului, este nevoie și de un arbore de antrenare al cutiei de viteze vechi, învechit, pentru a asigura alinierea discului antrenat cu rulmentul arborelui cotit. Când instalați cutia de viteze la loc, în majoritatea cazurilor arborele de intrare nu va intra din cauza nealinierii canelurilor. Pentru a depăși acest obstacol, este necesar să porniți angrenajul și, rotind flanșa (de la capătul opus al cutiei), ajutați arborele de transmisie să-și găsească locul.
Pentru a nu confunda modul de instalare a discului antrenat, vă reamintim: discul antrenat cu partea proeminentă a butucului cu o canelură inelară este instalat spre cutia de viteze, se aplică ansamblul carcasei cu placa de presiune și numai apoi carcasa și discul antrenat sunt centrate față de rulment (orez. 53), adică introduceți un dorn sau o rolă veche. Carcasa centrată este prinsă cu șuruburi pe volantă, apoi tot ce a fost îndepărtat este instalat.