Acordați atenție poziției piciorului stâng când conduceți o mașină. Majoritatea șoferilor începători simt că piciorul lor este legat de pedala de ambreiaj. Cel mai rău lucru pentru tracțiune este atunci când o mașină cu un șofer începător se blochează. In aceste conditii, daca nu intervine in timp nimeni mai experimentat, ambreiajul nu va rezista foarte mult.
Defecțiunile ambreiajului pot fi împărțite în două categorii: cele care pot fi remediate fără demontare și demontare; poate fi eliminată doar prin înlocuirea pieselor defecte cu altele noi.
Prima categorie include defecțiuni asociate cu o încălcare a cursei libere a pedalei de ambreiaj și a aerului care intră în sistemul hidraulic al transmisiei ambreiajului. Jocul liber al pedalei este un factor major care afectează funcționarea corectă și durata de viață a ambreiajului. Jocul liber determină funcționarea ambreiajului fără alunecare. Decuplarea incompletă a ambreiajului este adesea însoțită de zgomot la schimbarea vitezelor și este cauzată de o creștere a cursei libere a pedalei de ambreiaj.
Dacă aerul a intrat în sistemul hidraulic, primul lucru de făcut este să determinați care parte sau conexiune provoacă intrarea aerului în sistem. Este necesar să se inspecteze cu atenție întregul traseu de la rezervorul de lichid până la cilindrul auxiliar de antrenare a ambreiajului. Aerul poate fi aspirat prin fisurile din tuburi atunci când inelele de etanșare ale cilindrilor master sau slave sunt deteriorate. Acolo unde există scurgeri de lichid, pot exista și scurgeri de aer. Desigur, țevile crăpate sunt înlocuite cu altele noi, iar sistemul este curățat. Dacă sunt detectate scurgeri de lichid în apropierea cilindrilor master sau slave, acestea sunt îndepărtate, dezasamblate și inelele de etanșare sunt înlocuite - sursele cele mai probabile de scurgeri.
Dacă trebuie să înlocuiți una dintre unitățile sau părțile sistemului de antrenare hidraulic al ambreiajului, trebuie mai întâi să goliți lichidul de frână (rețineți că sistemul de antrenare al ambreiajului hidraulic conține lichid de frână Neva). Este foarte ușor să faci asta. Un capăt al furtunului trebuie pus pe fitingul 8 (vezi fig. 27) al cilindrului de lucru și coborâți celălalt capăt într-un vas curat; după deșurubarea niplului cu 1/2-3/4 de tură, apăsați pedala de ambreiaj până când tot lichidul curge din sistemul de antrenare hidraulic. Să presupunem că în timpul inspecției este detectată o scurgere de lichid din cilindrul principal. Aceasta este deja o defecțiune care aparține categoriei a doua. Cilindrul trebuie scos, dezasamblat și piesele defecte înlocuite. Pentru a scoate cilindrul principal, trebuie doar să deșurubați cele două piulițe care îl fixează pe suportul pedalei și să scoateți furtunul flexibil care leagă rezervorul de cilindru.
Cilindrul principal trebuie dezasamblat pe o masă curată, cu o tavă cu lichid de frână, o perie pentru curățarea pieselor și cârpe fără scame la îndemână. Este deosebit de important să vă asigurați că piesele cilindrului principal (de lucru) nu intră în contact cu uleiuri minerale, benzină, kerosen sau motorină. Rețineți că piesele din cauciuc care funcționează în mediul lichidului de frână Neva nu tolerează aceste materiale.
Când începeți dezasamblarea, îndepărtați capacul de protecție din cauciuc 12 (vezi fig. 26) și inelul de reținere, apoi pistonul 5, inelele de etanșare 4 și 13, pistonul plutitor 3 și arcul 15. După ce ați demontat cilindrul principal, evaluați starea oglinzii cilindrului. Nu ar trebui să existe zgârieturi sau urme pe el. După înlocuirea inelelor de etanșare cu altele noi și spălarea tuturor pieselor în lichid de frână, cilindrul principal poate fi asamblat și instalat pe loc. Lubrifiați piesele înainte de asamblare numai cu lichid de frână.
Dacă principalele suspiciuni cad asupra părților din cauciuc ale cilindrului de lucru, cilindrul trebuie îndepărtat, în acest scop arcul 6 (vezi fig. 27), deșurubați tubul, scoateți împingătorul și deșurubați cele două șuruburi de fixare a cilindrului. Demontarea cilindrului începe cu capacul de protecție 11. Apoi scoateți împingătorul 3 și pistonul 12. Aerul comprimat va ajuta la împingerea pistonului, pentru care conectați furtunul pompei la fitingul 8 și închideți orificiul din dopul carcasei cu degetul. Pentru a dezasambla pistonul, scoateți inelul de reținere, șaiba și arcul. După înlocuirea garniturii sau a inelului 10 și spălarea temeinică a carcasei 9, a dopului 7 și a tuturor pieselor dezasamblate în lichid de frână, cilindrul de lucru este asamblat și instalat pe loc.
Prezența aerului în sistem poate fi ușor determinată de comportamentul pedalei de ambreiaj. Se va mișca cu puțină rezistență (eșuează). Eliminați aerul prin scurgerea sistemului. Aceasta este o operațiune simplă. Singurul inconvenient este că trebuie făcută de două persoane și pe un șanț de inspecție sau un pasaj superior. Operația este foarte asemănătoare cu scurgerea frânelor și se efectuează în următoarea secvență:
- scoateți capacul de protecție de la mamelon 8 (vezi fig. 27) pentru a purja sistemul de antrenare a ambreiajului și pentru a îndepărta murdăria de pe niplu;
- adăugați lichid în rezervorul de antrenare hidraulică până la nivelul necesar (până la marginea inferioară a gâtului de umplere);
- puneți un furtun pe capul fitingului și coborâți capătul inferior al acestuia într-un recipient cu lichid;
- slăbiți mamelonul cu 1/2-3/4 de tură și apăsați puternic pedala de ambreiaj, apoi eliberați-o ușor. Aceste exerciții trebuie efectuate până când aerul nu mai iese din sistem.
În timpul procesului de pompare, asigurați-vă că capătul tubului nu este expus (în caz contrar, aerul va fi aspirat în sistem), conectarea rezervorului la cilindrul principal, iar capătul furtunului de aerisire a fost în mod constant scufundat în lichid.
A doua categorie de defecte mai include: deformarea discului condus; nituri slăbite, suprafețe neuniforme sau căptușeli de frecare rupte ale discului antrenat; spargerea plăcilor care leagă flanșa de împingere de carcasa ambreiajului; blocarea butucului discului antrenat pe canelurile arborelui de antrenare; slăbirea niturilor arcului de presiune.
Pentru a determina care dintre aceste defecte este responsabilă pentru nedecuplarea completă a ambreiajului, este necesar să scoateți ambreiajul și să inspectați fiecare dintre părțile sale. Ambreiajul este scos pe un șanț de inspecție sau pe un pasaj superior. A ajunge la ambreiaj nu este atât de ușor. Există multă muncă, deși nu foarte dificilă, deoarece ambreiajul este prins pe o parte de motor, iar pe de altă parte de cutia de viteze, arborele de transmisie etc. La scoaterea ambreiajului, mașina trebuie să stea bine pe un șanț de inspecție sau un pasaj superior, cu opritoare sub roțile din față și să stea sub prizele cricului din spate (axa din spate trebuie ridicată). Deoarece va trebui să rotiți manual arborii de transmisie în timp ce stați dedesubt, asigurați-vă că ați setat schimbătorul de viteze pe neutru și deconectați firele de la baterie.
Pentru a ajunge la ambreiaj, trebuie să scoateți cutia de viteze. Această lucrare va trebui începută în interiorul caroseriei în următoarea ordine:
- scoateți covorașul de podea din față și portbagajul exterior al schimbătorului de viteze;
- deșurubați cele patru șuruburi și scoateți capacul de plastic al trapei schimbătorului de viteze și garnitura;
- apăsând tija pârghiei în jos, utilizați o șurubelniță subțire pentru a scoate inelul de împingere din canelura de pe tija pârghiei;
- deoarece țeava de eșapament și toba de eșapament în sine vor interfera cu scoaterea cutiei, este necesar să slăbiți clema care leagă țeava de evacuare la conducta tobei de eșapament și să le îndepărtați împreună cu suporturile tobei de eșapament. De asemenea, deconectați clema care fixează galeria de admisie de cutia de viteze;
- din compartimentul motor, deșurubați piulițele care fixează conducta de admisie de galeria de evacuare, după care conducta de admisie poate fi îndepărtată;
- deșurubați șuruburile care fixează capacul carcasei ambreiajului de partea inferioară;
- deșurubați șurubul care fixează firul de împământare de carcasa ambreiajului;
- scoateți știftul de la capătul tijei de împingere;
- scoateți cilindrul auxiliar al ambreiajului împreună cu conducta care îl conectează la cilindrul principal. Atunci nu va mai fi nevoie să purjați sistemul de antrenare hidraulic;
- deșurubați piulițele și scoateți suportul de siguranță a arborelui cardan;
- deconectați arborele flexibil al vitezometrului de la antrenament; deconectați arborele elicei. Pentru a facilita îndepărtarea arborelui cardan, stațiile de service folosesc un dispozitiv simplu - un cerc cu un șurub de tensionare. Cercul este așezat pe cuplajul elastic și cuplajul este comprimat cu ajutorul unui șurub. În această poziție, deșurubați piulițele și, rotind arborele cardan, scoateți șuruburile care fixează flanșa cutiei de viteze de cuplajul elastic. Este recomandabil să realizați singur un astfel de dispozitiv, deoarece vă va fi la îndemână și vă va ajuta la asamblarea transmisiei;
- mutați arborele cardanic deconectat împreună cu cuplajul în lateral;
- sfârşit (cel mai bine cu o balama) utilizați o cheie pentru a slăbi șuruburile care fixează demarorul de carcasa ambreiajului;
- deșurubați șuruburile care fixează suportul motorului din spate de traversă și apoi piulițele care fixează traversa de caroserie;
- folosind mijloacele disponibile, construiți un suport de încredere pentru cutia de viteze de jos și abia apoi deșurubați cele patru șuruburi care fixează carcasa ambreiajului de blocul cilindrilor. Trebuie adăugat că această operațiune necesită o cheie cu tub specială cu balama.
Cutia de viteze, eliberată de elementele sale de fixare, trebuie deplasată cu grijă înapoi până când capătul arborelui de intrare al cutiei de viteze iese din ambreiaj. Capătul arborelui de antrenare al cutiei de viteze nu trebuie să se sprijine în niciun caz pe flanșa de împingere a arcului de presiune al ambreiajului.
Deci, 95% din muncă este făcută. Mai rămâne doar să deconectați ambreiajul de la volantul motorului. Pentru orice eventualitate, marcați pozițiile relative ale ambreiajului și volantului. Acest lucru va fi util în timpul asamblarii dacă trebuie să reinstalați vechiul ambreiaj. După deșurubarea șuruburilor de montare, scoateți carcasa ambreiajului împreună cu placa de presiune. Faceți acest lucru cu atenție, amintindu-vă că între ambreiaj și volantă există un disc antrenat care vă poate cădea în picioare.
Pentru a inspecta ambreiajul (Fig. 52), nu este necesar niciun echipament complicat. Este necesar să existe o masă, a cărei suprafață să imite planul volantului și inelul 4, din orice material dur de 8,2 mm grosime.
Carcasa ambreiajului trebuie fixată pe masă, iar flanșa arcului de presiune trebuie apăsată de 4-5 ori (forța de apăsare aproximativă 1,37-1,42 kN). Cu o cursă de cuplare a ambreiajului de 8 mm, placa de presiune ar trebui să se miște cu 1,6 - 1,7 mm.
Carcasa ambreiajului; împreună cu discul de presiune este necesar să se schimbe cu condiția ca dimensiunea 40-43 mm, adică distanța de la suprafața mesei la suprafața de lucru a inelului de frecare a flanșei de împingere, să nu depășească 48 mm sau dimensiunea 1,6-1,7 mm să nu fie mai mică de 1,4 mm.
Inspecția componentelor și ansamblurilor ambreiajului ar trebui să vă spună ce trebuie să faceți. Dacă găsiți deformare, discul condus trebuie înlocuit. Dacă plăcile care leagă flanșa de împingere la carcasă se rup sau niturile arcului (de presiune) se slăbesc, carcasa ambreiajului împreună cu placa de presiune vor trebui înlocuite. Se întâmplă că motivul decuplării incomplete a ambreiajului este blocarea butucului discului antrenat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze, adică există bavuri pe canelurile arborelui sau butucul discului antrenat care nu permit discului să se miște liber.
Acest defect este eliminat în felul următor: bavurile detectate sunt curățate cu hârtie abrazivă, iar apoi canelurile sunt șters și lubrifiate cu un strat subțire de grăsime consistentă LSC-15 sau Litol-24.
După ce au clarificat toate întrebările de interes, ambreiajul poate fi instalat pe loc. Pe lângă sculele disponibile în trusa șoferului, aveți nevoie și de arborele de antrenare vechi și uzat al cutiei de viteze pentru a asigura alinierea discului antrenat cu rulmentul arborelui cotit. Când instalați cutia de viteze la locul său, în majoritatea cazurilor arborele de antrenare nu se potrivește din cauza canelurilor care nu se potrivesc. Pentru a depăși acest obstacol, trebuie să cuplați treapta de viteză și, prin rotirea flanșei (de la capătul opus al cutiei), ajutați arborele de transmisie să-și găsească locul.
Pentru a nu confunda modul de instalare a discului antrenat, vă reamintim: discul antrenat este instalat cu partea proeminentă a butucului cu canelura inelară spre cutia de viteze, carcasa este aplicată împreună cu placa de presiune și abia apoi carcasa și discul antrenat sunt centrate față de rulment (Fig. 53), adică se introduce un dorn sau o rolă veche. Carcasa centrată este fixată cu șuruburi pe volant și apoi tot ce a fost îndepărtat este instalat.
(Textul este publicat pe portal: VAZbook)